提及越南兩輪車市場(chǎng)，很多人第一時(shí)間想到的，是稱霸當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年的日本本田，更是多年前中國(guó)燃油摩托車折戟越南的遺憾。曾幾何時(shí)，不少人拿著這段往事質(zhì)疑中國(guó)兩輪車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，可如今，風(fēng)向徹底變了！

日本頂級(jí)財(cái)經(jīng)媒體日經(jīng)亞洲，接連發(fā)布重磅報(bào)道，字里行間滿是震驚與焦慮：中國(guó)電動(dòng)兩輪車以摧枯拉朽之勢(shì)占領(lǐng)越南市場(chǎng)，直接打得全球兩輪車巨頭本田措手不及。這個(gè)在越南深耕三十余年、牢牢掌控市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的日系巨頭，從未像如今這般被動(dòng)，連夜調(diào)整戰(zhàn)略、倉(cāng)促推出低價(jià)車型，只為阻擋中國(guó)品牌的進(jìn)攻腳步。

越南，素有“摩托車王國(guó)”之稱，超億人口的出行需求，讓這里成為全球兩輪車品牌的必爭(zhēng)之地。過去三十年，本田憑借Super Cub等經(jīng)典燃油車型，憑借穩(wěn)定的品質(zhì)、完善的售后網(wǎng)絡(luò)，幾乎壟斷了越南兩輪車市場(chǎng)，街頭巷尾全是本田的燃油摩托，引擎轟鳴聲成為越南街頭的標(biāo)志性聲音。

彼時(shí)的中國(guó)燃油摩托車，也曾在越南短暫高光。上世紀(jì)90年代末，憑借極致性價(jià)比，中國(guó)摩托迅速搶占市場(chǎng)，市占率一路飆升至80%以上，讓本田經(jīng)銷商一度陷入無人問津的窘境。但曇花一現(xiàn)的輝煌背后，是質(zhì)量短板、售后缺失的致命問題，車輛故障率高、配件難尋，很快便失去消費(fèi)者信任，短短幾年時(shí)間，市場(chǎng)份額暴跌至個(gè)位數(shù)，徹底讓出這片市場(chǎng)，也讓中國(guó)制造在越南兩輪車領(lǐng)域背上了“低價(jià)劣質(zhì)”的標(biāo)簽。

誰(shuí)也沒能想到，這場(chǎng)持續(xù)數(shù)十年的市場(chǎng)格局，會(huì)被電動(dòng)化浪潮徹底打破。中國(guó)兩輪車產(chǎn)業(yè)沒有沉溺在失敗中，而是抓住國(guó)內(nèi)電動(dòng)出行的風(fēng)口，完成了華麗轉(zhuǎn)型。以江蘇無錫為核心，中國(guó)打造出全球最完善的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈，全國(guó)超三分之一的電動(dòng)兩輪車從這里駛出，雅迪、愛瑪?shù)阮^部品牌扎根于此，從車架、電機(jī)到電池、電控，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，歷經(jīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的淬煉，產(chǎn)品品質(zhì)、性價(jià)比、智能化水平全面躍升。

當(dāng)中國(guó)電動(dòng)兩輪車再次進(jìn)軍越南，帶來的不再是低端燃油摩托，而是全新的出行解決方案。這一次，中國(guó)品牌精準(zhǔn)踩中了越南市場(chǎng)的變革風(fēng)口：越南政府大力推進(jìn)綠色出行，出臺(tái)嚴(yán)苛的燃油摩托車限行政策，河內(nèi)、胡志明市分階段禁止燃油摩托通行，直接引爆電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)需求。

相比于本田固守的燃油摩托賽道，電動(dòng)兩輪車完全繞開了日系品牌深耕多年的技術(shù)壁壘與渠道護(hù)城河。無需加油站、維修簡(jiǎn)單便捷、使用成本極低，完美契合越南普通民眾、年輕群體的出行需求。胡志明市、河內(nèi)的街頭，如今已是另一番景象：紅綠燈前，半數(shù)以上的兩輪車安靜無聲，皆是中國(guó)品牌電動(dòng)車型，越南年輕人手機(jī)里綁定的，是雅迪、愛瑪?shù)某鲂蠥PP，本田的傳統(tǒng)燃油車正在被快速邊緣化。

雅迪率先布局越南，從初期試水到建廠深耕，不斷加大投資，在越南北江省建設(shè)智能化工廠，年產(chǎn)能持續(xù)攀升，迅速拿下越南電動(dòng)兩輪車超18%的市場(chǎng)份額，與當(dāng)?shù)仡^部品牌分庭抗禮；愛瑪?shù)绕放凭o隨其后，憑借豐富的車型、親民的價(jià)格、可靠的品質(zhì)，快速滲透越南下沉市場(chǎng)，一步步蠶食本田的基本盤。

面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，本田徹底陷入被動(dòng)，全然沒了往日的從容。這個(gè)年銷量超兩千萬臺(tái)的全球兩輪車霸主，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上慢了不止一拍，在越南電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)份額微乎其微。無奈之下，本田緊急推出電動(dòng)車型，甚至不惜在本土發(fā)布1400美元的低價(jià)電動(dòng)摩托，直指中國(guó)品牌，試圖挽回頹勢(shì)，可依舊難以阻擋市場(chǎng)趨勢(shì)。

日經(jīng)亞洲直言，本田被中國(guó)電動(dòng)兩輪車打了個(gè)措手不及，三十年建立的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化浪潮下?lián)u搖欲墜。除了越南，在非洲市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車同樣大放異彩。非洲龐大的摩的出行需求，對(duì)車輛性價(jià)比、使用成本要求極高，中國(guó)電動(dòng)兩輪車憑借低價(jià)、耐用、省電、維修便捷的優(yōu)勢(shì)，快速占領(lǐng)肯尼亞、盧旺達(dá)等多國(guó)市場(chǎng)，成為當(dāng)?shù)爻鲂兄髁?，進(jìn)一步擠壓日系品牌的生存空間。

當(dāng)然，中國(guó)電動(dòng)兩輪車出海并非一路坦途。歐洲市場(chǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)、不同國(guó)家電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、本田等老牌巨頭的強(qiáng)勢(shì)反撲，以及國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)帶來的利潤(rùn)壓力，都是需要攻克的難題。本田擁有數(shù)十年的技術(shù)積累、全球渠道網(wǎng)絡(luò)，絕不會(huì)輕易放棄市場(chǎng)，接下來的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)激烈。

但與當(dāng)年燃油摩托折戟越南不同，如今的中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)，擁有完整的供應(yīng)鏈、過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察力，更吸取了過往的教訓(xùn)，從單純賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向本土化深耕。這不是短暫的市場(chǎng)搶占，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)后的全面逆襲。

從燃油摩托的慘敗，到電動(dòng)兩輪車的橫掃東南亞，中國(guó)兩輪車產(chǎn)業(yè)用二十年時(shí)間，完成了從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變。日本媒體的驚呼，本田的倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，恰恰印證了中國(guó)制造的崛起。

未來十年，是中國(guó)電動(dòng)兩輪車扎根全球市場(chǎng)的關(guān)鍵期，只要堅(jiān)守品質(zhì)、打造品牌，就能徹底撕掉過往的負(fù)面標(biāo)簽，在全球出行產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳跟。這場(chǎng)屬于中國(guó)兩輪車的逆襲之戰(zhàn)，才剛剛進(jìn)入高潮，我們有理由相信，中國(guó)智造終將贏得最終的勝利！