【本報(bào)訊】印尼國(guó)家鐵路公司（PT Kereta Api Indonesia，簡(jiǎn)稱(chēng)KAI）前專(zhuān)員里扎·普里馬迪（Riza Primadi）認(rèn)為，西爪哇勿加泗東站發(fā)生的火車(chē)事故并非單純由個(gè)人疏忽（人為失誤）所致。

“人為失誤，指的是誰(shuí)？是火車(chē)司機(jī)嗎？若時(shí)速僅為60公里，列車(chē)之間至少需要保持500米的距離，”里扎周一在雅加達(dá)接受采訪時(shí)表示。

里扎認(rèn)為，不能簡(jiǎn)單看待事故原因。他解釋說(shuō)，長(zhǎng)途旅客列車(chē)（KAJJ）車(chē)體較重，需要較長(zhǎng)的制動(dòng)距離。

他還認(rèn)為，火車(chē)司機(jī)已盡力制動(dòng)，這從碰撞未造成整列火車(chē)損毀便可看出。

“如果不制動(dòng)，可能會(huì)有兩到三節(jié)通勤列車(chē)（KRL）被撞，”他說(shuō)。

因此，他強(qiáng)調(diào)，此次事故更多反映的是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，而非現(xiàn)場(chǎng)個(gè)人失誤。

里扎表示，從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，讓長(zhǎng)途旅客列車(chē)（KAJJ）和通勤列車(chē)（KRL）在同一軌道上運(yùn)行，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)很高。停靠模式和速度的差異是不可忽視的關(guān)鍵因素。

“從運(yùn)營(yíng)原則上講，讓兩種不同類(lèi)型的列車(chē)（長(zhǎng)途旅客列車(chē)和通勤列車(chē)）混行，極易發(fā)生火車(chē)碰撞事故（KKA），”他說(shuō)。

他解釋說(shuō)，從甘比爾站開(kāi)往井里汶的阿爾戈·布羅莫·安格雷克號(hào)列車(chē)（Argo Bromo Anggrek，簡(jiǎn)稱(chēng)ABA）速度很快，且只在特定車(chē)站�？�，而通勤列車(chē)幾乎每站都停。

他認(rèn)為，這種情況導(dǎo)致“追尾”不可避免。因此，他認(rèn)為此次事故是系統(tǒng)性失靈的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，交通觀察員基·達(dá)爾馬寧提亞斯（Ki Darmaningtyas）認(rèn)為，應(yīng)用基于全球定位系統(tǒng)（GPS）的傳感器技術(shù)是預(yù)防火車(chē)事故的重要舉措。

“采用基于GPS的智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)，提高火車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，”達(dá)爾馬寧提亞斯說(shuō)。

他解釋說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)能讓火車(chē)司機(jī)了解前方軌道狀況，包括是否有其他列車(chē)或障礙物。

“如果印尼國(guó)家鐵路公司的所有設(shè)施都配備能探測(cè)前方一、兩公里是否有障礙物的GPS，就能將事故風(fēng)險(xiǎn)降至最低，”他說(shuō)。

達(dá)爾馬寧提亞斯舉例說(shuō)，如果應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，阿爾戈·布羅莫·安格雷克號(hào)列車(chē)發(fā)生的事故本可避免。

他認(rèn)為，與可能危及行車(chē)安全的緊急制動(dòng)相比，該系統(tǒng)更為有效。

“緊急制動(dòng)對(duì)火車(chē)來(lái)說(shuō)也很危險(xiǎn)，”他說(shuō)。

他表示，通過(guò)綜合實(shí)施“雙軌雙車(chē)”（DDT，此處可能指某種綜合解決方案）和應(yīng)用GPS技術(shù)，他對(duì)顯著降低火車(chē)事故風(fēng)險(xiǎn)持樂(lè)觀態(tài)度。

此前，雅加達(dá)首都特區(qū)警察局已向31名目擊者取證，以調(diào)查西爪哇勿加泗東站發(fā)生的火車(chē)事故。這一事故發(fā)生在4月27日。