提及蘇/俄的戰(zhàn)機(jī)研制，蘇-47“金雕”是一個(gè)繞不過去的話題。畢竟，但這款外形前衛(wèi)——采用前掠翼、鴨翼和三翼面氣動(dòng)布局——，堪稱傳奇的戰(zhàn)機(jī)，依舊被全世界的航空迷們重點(diǎn)關(guān)注。

畢竟，按照所謂的書面指標(biāo)，蘇-47的最大飛行速度達(dá)到了2馬赫，并能以1.2馬赫的速度進(jìn)行超音速巡航。而這些數(shù)據(jù)，還是蘇-47在使用D-30-F6發(fā)動(dòng)機(jī)情況下得出的數(shù)據(jù)。而未來，按照俄羅斯人的計(jì)劃，是為它更換AL-41F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈推力略超過12000公斤，推重比為11.1，無論是推力還是推重比均超過F-22使用的F119發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，蘇-47如果使用AL-41發(fā)動(dòng)機(jī)的話，將會(huì)擁有怎樣的機(jī)動(dòng)性，絕對會(huì)讓人產(chǎn)生無限遐想。

而為了增加蘇-47的打擊能力，俄羅斯人為其配備了強(qiáng)大的武備。由于其擁有較大的彈倉，所以能夠搭載體型更大導(dǎo)彈、航空炸彈和精確制導(dǎo)彈藥。如果蘇-47承擔(dān)空優(yōu)作戰(zhàn)時(shí)，內(nèi)置彈倉至少可以搭載8枚R-77中程空空導(dǎo)彈。不過，根據(jù)其巨大的彈倉空間，據(jù)說更大的導(dǎo)彈也能容納，比如與R-33體型一樣的導(dǎo)彈。此外，蘇-47的機(jī)翼也能掛載各種彈藥。

而為了進(jìn)一步提升蘇-47的總和作戰(zhàn)能力，蘇聯(lián)人在為它配備航電設(shè)備時(shí)設(shè)置了多種選擇?？梢允禽^為便宜的、適合外銷的蘇-27系列的航電設(shè)備；也可以是所謂米格-1.44研制的，所謂五代機(jī)的航電設(shè)備；此外還能再未來，安裝更為先進(jìn)的航電設(shè)備。雷達(dá)則采用俄羅斯為五代機(jī)研制的新型雷達(dá)，一種采用電子/機(jī)械復(fù)合掃描的雷達(dá)。按照當(dāng)時(shí)俄羅斯人的設(shè)限，這款雷達(dá)對戰(zhàn)機(jī)的最大探測距離達(dá)到了180公里，對預(yù)警機(jī)的探測距離達(dá)到了400公里，能同時(shí)跟蹤暨掃描20到24個(gè)目標(biāo)，工攻擊其中的8個(gè)目標(biāo)。

可以說，從紙面指標(biāo)上看，蘇-47絕對堪稱先進(jìn)，甚至都會(huì)感慨，正是因?yàn)樘^前衛(wèi)，導(dǎo)致了該項(xiàng)目最終被下馬的命運(yùn)?？蓡栴}果真如此嗎？或者答案是否定的。其復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以及俄羅斯在航電領(lǐng)域無法企及的高度，都可能是最終“殺死”蘇-47的罪魁禍?zhǔn)?。比如，俄羅斯英雄、著名的試飛員謝爾蓋·博格丹近日就向路透社透露，蘇-47戰(zhàn)斗機(jī)在試飛期間，曾出現(xiàn)過導(dǎo)航儀器失靈的情況。

據(jù)他介紹，設(shè)備故障給他在云層條件下的進(jìn)場著陸造成了困難?！拔蚁蝻w行指揮員和（空中的）機(jī)組請求，讓他們擔(dān)任我的領(lǐng)航機(jī)。但那個(gè)機(jī)組報(bào)告說燃油已達(dá)極限，便直接著陸了”。在緊急情況下，它不得不駕駛蘇-47，設(shè)法跟上了一架剛剛升空的蘇-25。雖然，這兩型飛機(jī)已經(jīng)有了明顯的代差，尤其在速度上有著巨大的差異，但是博格丹還是想方設(shè)法在厚厚的云層中跟緊了它，并最終脫離了陷阱。

可以說，這位曾經(jīng)駕駛蘇-57一人一機(jī)穿越數(shù)錢公里的英雄飛行員，在提及蘇-47的故障時(shí)依然還是心有余悸。當(dāng)然，這也從側(cè)面說明一個(gè)問題，俄羅斯方面能夠精準(zhǔn)的把握未來戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展方向，但由于資金和技術(shù)方面的不足，才會(huì)在真正制造飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)各種各樣的技術(shù)隱患，只是這些隱患何時(shí)才會(huì)爆發(fā)，在何種條件下會(huì)爆發(fā)，就只有天知道了。

當(dāng)然，蘇-47并非一無是處，其在多次試飛中積累的各種經(jīng)驗(yàn)，取得的各種教訓(xùn)，以及驗(yàn)證的各項(xiàng)技術(shù)都運(yùn)用到了蘇-57戰(zhàn)機(jī)上?；蛟S，這也算一種傳承吧。