當美國電車企業(yè)開始為它推出的無方向盤、無加速踏板、無倒車鏡汽車大肆宣傳之時，國內也有人為它大唱贊歌，然而筆者認為這款汽車的營銷恰恰印證了這家車企的吹牛營銷，而不是技術的進步。

這種汽車推出的前提是智駕達到自動駕駛階段，然而目前智駕恰恰離自動駕駛仍然很遙遠。

美國市場的自動駕駛進展最快的其實是waymo自動駕駛出租車，這家車企的自動駕駛出租車數(shù)量已達到2500輛，并且它已推出了更宏大的計劃，計劃將自動駕駛出租車在歐洲市場鋪開，可是從去年以來，美國媒體卻連連揭露了waymo自動駕駛出租車的秘密。

美國媒體揭露waymo自動駕駛出租車是由人類駕駛員兜底，由外包給遠在菲律賓的人類駕駛員在辦公室里遠程控制和管理waymo自動駕駛出租車，大約是1名人類駕駛員管理40輛waymo自動駕駛出租車。

去年底美國舊金山的大停電，導致waymo自動駕駛出租車就地停車，連靠邊停車都不會，凸顯出waymo自動駕駛出租車高度依賴網(wǎng)絡，車上計算機完全沒有自主處理突發(fā)狀況的能力，這樣的狀況可以想象一下，如果城市里全是自動駕駛汽車，那么出現(xiàn)突發(fā)狀況，整個城市的交通就完全癱瘓，救援完全無法進行！

這家美國電車企業(yè)也有自動駕駛出租車，相比起waymo自動駕駛出租車，它遲遲未能實現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛出租車的落地，直到去年底才推出數(shù)十輛無人自動駕駛出租車，然而就這幾十輛自動駕駛出租車卻狀況頻出。

它的自動駕駛出租車在雨天、霧天等天氣狀況下不能出車，夜晚行車受到很大的限制，導致它的自動駕駛出租車平均每天在線時間僅有20%左右，遠低于waymo自動駕駛出租車的80%以上的在線時間，凸顯出它的自動駕駛技術完全依賴視覺識別技術的弊端。

美國交通部門還指出從去年中以來，這家美國電車企業(yè)的自動駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而且那時候它的自動駕駛出租車還有人類安全員在車上，不清楚這些人類安全員幫助它的自動駕駛出租車排除了多少事故，也就意味著它的自動駕駛出租車事故率可能更高。

這樣的事實證明美國電車的創(chuàng)始人馬先生嚴重夸大它的智駕技術，這些存在的缺陷證明它的自動駕駛技術不知何時能真正實現(xiàn)，尤其值得注意的是至今它交付給美國個人消費者的智駕技術并未打上L3或以上級別的自動駕駛，然而此前美國網(wǎng)絡上卻充斥著一些車主睡覺而將車輛完全交給智駕，這顯然是涉嫌違法的行為。

早前美國聯(lián)邦法官更是就美國電車的一單事故開出巨額懲罰性賠償，事故受害者指出美國電車的智駕夸大宣傳，聯(lián)邦法官為了懲戒這家企業(yè)而判決美國電車給事故受害者賠償2.43億美元。

在智駕遠未達到自動駕駛的時候，它卻開始大肆宣傳自己要推出這種無方向盤等設備的汽車，這不就是夸大營銷么？尤其需要注意的是歐洲和美國市場的調查顯示消費者對智駕導致的隱私信息安全非常擔憂，美國的車主相信智駕的比例僅有15%，不相信智駕的比例高達六成以上，如此情況下即使自動駕駛技術真的到來，普及也相當緩慢！