同為豪華品牌造車頭牌，身在慕尼黑的BMW和身在斯圖加特的奔馳可謂一對心心相惜的冤家對手，從民用車到賽道，兩邊的互相掐架故事令人津津樂道，期間誕生出不少傳奇車型。而兩家廠商在國內(nèi)也依然激烈，不過隨著國產(chǎn)高端化，哥倆無論是豪華市場的基本盤還是電動化技術(shù)水平都面臨不小的挑戰(zhàn)，特別是電動化技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃顯然是不符合至少中國市場的需求和競爭力。

（奧迪：我不配有姓名嗎？額，抱歉，奧迪對應(yīng)的全球化純電產(chǎn)品還沒出來呢）

三電系統(tǒng)上，哥倆都摒棄了曾經(jīng)被詬病已久的“油改電”思路（雖然還是沒放棄油電并行）。畢竟是電動化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品，倆都從底層平臺重新開干。奔馳電動C基于MB.EA純電專屬架構(gòu)打造（此架構(gòu)上已經(jīng)推出了CLA），定位兼顧運(yùn)動和舒適，被奔馳官方稱之為史上最運(yùn)動的C級。采用雙電機(jī)，前軸電機(jī)可在更強(qiáng)抓地力或動力時按需激活介入，后軸電機(jī)搭載專屬兩速變速箱：一擋用于快速加速，二擋適配高速巡航。

新車基于800V架構(gòu)打造，本次發(fā)布的C400車型WLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航762公里，10分鐘補(bǔ)充325公里（WLTP工況下）。底盤方面，純電C配備AIRMATIC空氣懸掛可根據(jù)前方路況信息，提前調(diào)整懸掛高度和減震阻尼；后輪配備雙向各4.5度轉(zhuǎn)向角的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可將轉(zhuǎn)彎直徑縮短至11.2米。

至于寶馬，全新i3基于BMW“新世代”平臺打造，第六代寶馬電驅(qū)包含全新驅(qū)動、全新高壓電池方案、800 伏技術(shù)。采用后周同步磁阻電機(jī)+前軸異步電機(jī)技術(shù)，與奔馳相同后軸作為主驅(qū)動前軸則是輔助驅(qū)動。新車內(nèi)置全新的悅心平臺用于控制驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向部分功能、充電與能量回收。

電池上，i3與即將上市的iX3一樣搭載全新圓柱電芯高壓電池，體積能量密度對比第五代棱柱電芯提升20%。支流快充最高400千瓦，支持雙向充放電，10分鐘補(bǔ)充最高300公里純電續(xù)航，最高續(xù)航預(yù)計(jì)達(dá)到900公里。底盤上，新款i3標(biāo)配帶行程自適應(yīng)減震器底盤，前雙球節(jié)彈簧支柱懸架，全新五連桿后懸架，前后搭載高預(yù)緊襯套穩(wěn)定桿，提升操控。四驅(qū)版i3可選自適應(yīng)M底盤，不犧牲舒適性，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動性。綜上所述，從技術(shù)層面而言，兩臺車的思路是差不多的，也基本達(dá)到了如今的主流水準(zhǔn)，還擁有在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的長續(xù)航。

兩臺車在設(shè)計(jì)上都略顯抽象和奇特，不過在如今國內(nèi)電動車造型按圖索驥、大體趨同的形勢下，純電C級和i3的外觀設(shè)計(jì)倒還成為一股子清流，令人耳目一新。

寶馬i3（參數(shù)丨圖片）延續(xù)新時代駕趣概念車設(shè)計(jì)，整體致敬經(jīng)典的2002，前臉標(biāo)志性的雙腎格柵與煥新演繹后的經(jīng)典“四眼”大燈創(chuàng)新性融合，形成強(qiáng)烈整體視覺的“數(shù)字天使光翼”。雕塑感前艙蓋通過“峰谷”設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了俯沖感。

整車長4760mm軸距2897mm，側(cè)面延續(xù)寶馬經(jīng)典運(yùn)動比例：長軸距、短前后懸塑造整體姿態(tài)。側(cè)面線條平直凌厲且棱角分明，打造出獨(dú)特的車身姿態(tài)，也依舊保持了寶馬經(jīng)典的50:50比例。

而奔馳這邊，純電C級的前臉選用了全新星徽盾形格柵，寬幅鍍鉻邊框、熏黑網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、中央星徽融為一體，大燈采用星型設(shè)計(jì)，依舊保留奔馳最經(jīng)典的前臉。

新車采用偏向于溜背轎跑車身設(shè)計(jì)，拋棄了此前EQE過度追求流線的風(fēng)格，但這臺車風(fēng)阻也來到了0.22，軸距2962毫米。車尾部用了貫穿式尾燈面板，兩側(cè)尾燈主題使用雙圓+三叉星輝設(shè)計(jì)。

車內(nèi)兩家都拿出各自的特色，奔馳純電C級車內(nèi)選用了一塊39.1英寸全新MBUX超聯(lián)屏，具有創(chuàng)新矩陣背光技術(shù)，擁有約1000萬像素與可獨(dú)立調(diào)節(jié)的亮度區(qū)域，第四代MBUX車機(jī)系統(tǒng)結(jié)合了ChatGPT4o、Microsoft Bing以及Google Gemini三大AI大模型。

座椅采用全新真皮紋理，支持按摩通風(fēng)加熱功能，空調(diào)系統(tǒng)還配備了多源熱泵技術(shù)，車頂是162顆發(fā)光星點(diǎn)的智能調(diào)光全景天窗。

而至于寶馬這邊就放飛自我了，首先就是獨(dú)樹一幟如同游戲手柄一樣的四幅式方向盤以及切割造型的中控屏。上方則是寶馬獨(dú)創(chuàng)的寶馬全景視界，將行車信息與可選3D 抬頭顯示直接投射至駕駛員視線，取消方向盤后方傳統(tǒng)儀表盤。這套全新一代的顯示交互方案支持高度個性化定制，全景視界、3D 抬頭顯示、中控屏、多功能方向盤協(xié)同運(yùn)作，內(nèi)置的智能個人助理集成亞馬遜Alexa+AI技術(shù)。

車內(nèi)方面寶馬i3的基礎(chǔ)版生態(tài)合成材質(zhì)座椅面料采用循環(huán)紡織復(fù)合材料，表層100%再生聚酯，使用再生PET顆粒。其實(shí)無論車內(nèi)還是車外，甚至包括電池電機(jī)等，寶馬i3整體再生材料占比約30%。

作為重整旗鼓再次征戰(zhàn)純電動市場的產(chǎn)品，兩邊在沒有與中國電動車廠商合作的情況下，確實(shí)都拿出了自己掏家底技術(shù)體系和思路的產(chǎn)品，從整體技術(shù)而言兩臺車并沒有被拉開差距，但在2026年的市場，各家都在all in純電動，各個國家的政策開始逐漸收緊，電氣化是逃避不了的。特斯拉、小米、極氪、蔚來等廠商在幾年間幾乎站穩(wěn)了中高端純電動轎車市場，至少在中國市場，豪華品牌這個標(biāo)簽的賣點(diǎn)早就被稀釋一空，盡管品牌價值基本盤依舊保留，但所有人都知道坐吃山空的道理，甚至原本倍受歡迎的燃油3系和C級在面對同價位國產(chǎn)純電動轎車的競爭中也開始逐漸落于下風(fēng)。

所以寶馬和奔馳在2026開年拿出的產(chǎn)品也宣告兩家廠商徹底放棄油改電思路，認(rèn)真面對純電動市場競爭，畢竟如今的純電動市場早就不是加快電池、換個電機(jī)、套個殼就能賣的年代。至于兩臺車來到中國市場，是不可避免的加長，也會為了中國市場帶來專屬配置。相較于其他廠商選擇與和國內(nèi)伙伴合作，寶馬和奔馳這兩款產(chǎn)品是正兒八經(jīng)的全球化產(chǎn)品，所以i3和純電C級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)會與國內(nèi)廠商不盡相同，所以我們也能期待這兩臺產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)。

在2026年的節(jié)點(diǎn)下的中國市場，奔馳和寶馬除了百年品牌底蘊(yùn)和造車經(jīng)驗(yàn)以外，靠產(chǎn)品獲得用戶的關(guān)注、力求市場認(rèn)可，真的談何容易，無論如何，寶馬和奔馳都只能這么做，不能再吃老本，必須用電動化重新證明“豪華值這個價”。盡管都表示要延緩?fù)Ｖ箖?nèi)燃機(jī)的制造，但依舊要拿出電動化的產(chǎn)品和技術(shù)面對全球的競爭，在這樣的環(huán)境下，奔馳和寶馬不約而同對自家當(dāng)紅產(chǎn)品：C和3系下手了。3月18日，全新一代寶馬i3（代號NA0）迎來首發(fā)亮相，北京車展上長軸距版本車型也與中國消費(fèi)者見面。隨后的4月20日，奔馳C級純電動版正式首發(fā)亮相。

林海讀車-奔馳純電C、寶馬i3

斯圖加特和慕尼黑的百年較量，從燃油到到純電的不醉不休？

同為豪華品牌造車頭牌，身在慕尼黑的BMW和身在斯圖加特的奔馳可謂一對心心相惜的冤家對手，從民用車到賽道，兩邊的互相掐架故事令人津津樂道，期間誕生出不少傳奇車型。而兩家廠商在國內(nèi)也依然激烈，不過隨著國產(chǎn)高端化，哥倆無論是豪華市場的基本盤還是電動化技術(shù)水平都面臨不小的挑戰(zhàn)，特別是電動化技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃顯然是不符合至少中國市場的需求和競爭力。

（奧迪：我不配有姓名嗎？額，抱歉，奧迪對應(yīng)的全球化純電產(chǎn)品還沒出來呢）

三電系統(tǒng)上，哥倆都摒棄了曾經(jīng)被詬病已久的“油改電”思路（雖然還是沒放棄油電并行）。畢竟是電動化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品，倆都從底層平臺重新開干。奔馳電動C基于MB.EA純電專屬架構(gòu)打造（此架構(gòu)上已經(jīng)推出了CLA），定位兼顧運(yùn)動和舒適，被奔馳官方稱之為史上最運(yùn)動的C級。采用雙電機(jī)，前軸電機(jī)可在更強(qiáng)抓地力或動力時按需激活介入，后軸電機(jī)搭載專屬兩速變速箱：一擋用于快速加速，二擋適配高速巡航。

新車基于800V架構(gòu)打造，本次發(fā)布的C400車型WLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航762公里，10分鐘補(bǔ)充325公里（WLTP工況下）。底盤方面，純電C配備AIRMATIC空氣懸掛可根據(jù)前方路況信息，提前調(diào)整懸掛高度和減震阻尼；后輪配備雙向各4.5度轉(zhuǎn)向角的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可將轉(zhuǎn)彎直徑縮短至11.2米。

至于寶馬，全新i3基于BMW“新世代”平臺打造，第六代寶馬電驅(qū)包含全新驅(qū)動、全新高壓電池方案、800 伏技術(shù)。采用后周同步磁阻電機(jī)+前軸異步電機(jī)技術(shù)，與奔馳相同后軸作為主驅(qū)動前軸則是輔助驅(qū)動。新車內(nèi)置全新的悅心平臺用于控制驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向部分功能、充電與能量回收。

電池上，i3與即將上市的iX3一樣搭載全新圓柱電芯高壓電池，體積能量密度對比第五代棱柱電芯提升20%。支流快充最高400千瓦，支持雙向充放電，10分鐘補(bǔ)充最高300公里純電續(xù)航，最高續(xù)航預(yù)計(jì)達(dá)到900公里。底盤上，新款i3標(biāo)配帶行程自適應(yīng)減震器底盤，前雙球節(jié)彈簧支柱懸架，全新五連桿后懸架，前后搭載高預(yù)緊襯套穩(wěn)定桿，提升操控。四驅(qū)版i3可選自適應(yīng)M底盤，不犧牲舒適性，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動性。綜上所述，從技術(shù)層面而言，兩臺車的思路是差不多的，也基本達(dá)到了如今的主流水準(zhǔn)，還擁有在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的長續(xù)航。

兩臺車在設(shè)計(jì)上都略顯抽象和奇特，不過在如今國內(nèi)電動車造型按圖索驥、大體趨同的形勢下，純電C級和i3的外觀設(shè)計(jì)倒還成為一股子清流，令人耳目一新。

寶馬i3延續(xù)新時代駕趣概念車設(shè)計(jì)，整體致敬經(jīng)典的2002，前臉標(biāo)志性的雙腎格柵與煥新演繹后的經(jīng)典“四眼”大燈創(chuàng)新性融合，形成強(qiáng)烈整體視覺的“數(shù)字天使光翼”。雕塑感前艙蓋通過“峰谷”設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了俯沖感。

整車長4760mm軸距2897mm，側(cè)面延續(xù)寶馬經(jīng)典運(yùn)動比例：長軸距、短前后懸塑造整體姿態(tài)。側(cè)面線條平直凌厲且棱角分明，打造出獨(dú)特的車身姿態(tài)，也依舊保持了寶馬經(jīng)典的50:50比例。

而奔馳這邊，純電C級的前臉選用了全新星徽盾形格柵，寬幅鍍鉻邊框、熏黑網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、中央星徽融為一體，大燈采用星型設(shè)計(jì)，依舊保留奔馳最經(jīng)典的前臉。

新車采用偏向于溜背轎跑車身設(shè)計(jì)，拋棄了此前EQE過度追求流線的風(fēng)格，但這臺車風(fēng)阻也來到了0.22，軸距2962毫米。車尾部用了貫穿式尾燈面板，兩側(cè)尾燈主題使用雙圓+三叉星輝設(shè)計(jì)。

車內(nèi)兩家都拿出各自的特色，奔馳純電C級車內(nèi)選用了一塊39.1英寸全新MBUX超聯(lián)屏，具有創(chuàng)新矩陣背光技術(shù)，擁有約1000萬像素與可獨(dú)立調(diào)節(jié)的亮度區(qū)域，第四代MBUX車機(jī)系統(tǒng)結(jié)合了ChatGPT4o、Microsoft Bing以及Google Gemini三大AI大模型。

座椅采用全新真皮紋理，支持按摩通風(fēng)加熱功能，空調(diào)系統(tǒng)還配備了多源熱泵技術(shù)，車頂是162顆發(fā)光星點(diǎn)的智能調(diào)光全景天窗。

而至于寶馬這邊就放飛自我了，首先就是獨(dú)樹一幟如同游戲手柄一樣的四幅式方向盤以及切割造型的中控屏。上方則是寶馬獨(dú)創(chuàng)的寶馬全景視界，將行車信息與可選3D 抬頭顯示直接投射至駕駛員視線，取消方向盤后方傳統(tǒng)儀表盤。這套全新一代的顯示交互方案支持高度個性化定制，全景視界、3D 抬頭顯示、中控屏、多功能方向盤協(xié)同運(yùn)作，內(nèi)置的智能個人助理集成亞馬遜Alexa+AI技術(shù)。

車內(nèi)方面寶馬i3的基礎(chǔ)版生態(tài)合成材質(zhì)座椅面料采用循環(huán)紡織復(fù)合材料，表層100%再生聚酯，使用再生PET顆粒。其實(shí)無論車內(nèi)還是車外，甚至包括電池電機(jī)等，寶馬i3整體再生材料占比約30%。

作為重整旗鼓再次征戰(zhàn)純電動市場的產(chǎn)品，兩邊在沒有與中國電動車廠商合作的情況下，確實(shí)都拿出了自己掏家底技術(shù)體系和思路的產(chǎn)品，從整體技術(shù)而言兩臺車并沒有被拉開差距，但在2026年的市場，各家都在all in純電動，各個國家的政策開始逐漸收緊，電氣化是逃避不了的。特斯拉、小米、極氪、蔚來等廠商在幾年間幾乎站穩(wěn)了中高端純電動轎車市場，至少在中國市場，豪華品牌這個標(biāo)簽的賣點(diǎn)早就被稀釋一空，盡管品牌價值基本盤依舊保留，但所有人都知道坐吃山空的道理，甚至原本倍受歡迎的燃油3系和C級在面對同價位國產(chǎn)純電動轎車的競爭中也開始逐漸落于下風(fēng)。

所以寶馬和奔馳在2026開年拿出的產(chǎn)品也宣告兩家廠商徹底放棄油改電思路，認(rèn)真面對純電動市場競爭，畢竟如今的純電動市場早就不是加快電池、換個電機(jī)、套個殼就能賣的年代。至于兩臺車來到中國市場，是不可避免的加長，也會為了中國市場帶來專屬配置。相較于其他廠商選擇與和國內(nèi)伙伴合作，寶馬和奔馳這兩款產(chǎn)品是正兒八經(jīng)的全球化產(chǎn)品，所以i3和純電C級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)會與國內(nèi)廠商不盡相同，所以我們也能期待這兩臺產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)。

在2026年的節(jié)點(diǎn)下的中國市場，奔馳和寶馬除了百年品牌底蘊(yùn)和造車經(jīng)驗(yàn)以外，靠產(chǎn)品獲得用戶的關(guān)注、力求市場認(rèn)可，真的談何容易，無論如何，寶馬和奔馳都只能這么做，不能再吃老本，必須用電動化重新證明“豪華值這個價”。