前天，白宮發(fā)了一段長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的視頻，里面的內(nèi)容是總統(tǒng)特朗普重復(fù)說(shuō)著“贏了”。

俄烏還在打，中東還在炸，在特朗普前腳叫囂“毀滅文明”，后腳鼓吹“世界和平”“美國(guó)贏贏贏”的反復(fù)TACO中，全世界都明白了一個(gè)道理：油價(jià)——哪怕沖突立馬結(jié)束——也會(huì)不可逆地上升。

幾乎同時(shí)，大洋彼岸的中國(guó)，2026年北京國(guó)際車(chē)展落下帷幕，1400多輛展車(chē)，181款新車(chē)，成為人類(lèi)歷史上規(guī)模最大的車(chē)展。保守估計(jì)，開(kāi)幕前兩天便有超過(guò)6000名外國(guó)專(zhuān)業(yè)人士涌入展館。北京車(chē)展儼然成為全球汽車(chē)行業(yè)的“武林大會(huì)”。

而就在這場(chǎng)“武林大會(huì)”最熱鬧的揭幕日下午，一家車(chē)企的“掌門(mén)人”在閉館之后，又趕往了下一個(gè)行程。

這個(gè)瞬間，不簡(jiǎn)單。

（一）

這個(gè)人是誰(shuí)呢？蔚來(lái)公司創(chuàng)始人李斌。

李斌離開(kāi)展臺(tái)后，前往展館隔壁特為此次車(chē)展搭設(shè)的央視錄影棚參加《對(duì)話(huà)》節(jié)目錄制——這一次，他作為主嘉賓，和小鵬董事長(zhǎng)何小鵬一起作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)代表，和奔馳、寶馬董事長(zhǎng)去探討全世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

《對(duì)話(huà)》這個(gè)節(jié)目，本身就不簡(jiǎn)單。它開(kāi)播于2000年7月，那是世紀(jì)之交的節(jié)點(diǎn)，也是中國(guó)入世，經(jīng)濟(jì)騰飛的前夜。二十余年來(lái)，這方舞臺(tái)見(jiàn)證了全球政、商、文化領(lǐng)域頂尖實(shí)踐者的思想交鋒。

從李光耀、巴菲特、埃隆·馬斯克，到金庸、卡梅隆、馬化騰，名單本身，就是一部濃縮的全球發(fā)展與改革開(kāi)放史。因此，業(yè)界素有“一部《對(duì)話(huà)》，半部風(fēng)云史”之說(shuō)。能成為其主嘉賓，本身就是一種時(shí)代性的認(rèn)可。

《對(duì)話(huà)》關(guān)注的，都是時(shí)代性的議題，這次瞄準(zhǔn)北京車(chē)展，也是嗅探到了時(shí)代轉(zhuǎn)變的味道。

什么在轉(zhuǎn)變？當(dāng)然是中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)行業(yè)中的地位——在經(jīng)過(guò)數(shù)十年追趕后，超車(chē)已然發(fā)生，引領(lǐng)正成現(xiàn)實(shí)。

2025年，中國(guó)車(chē)企全球銷(xiāo)量近2700萬(wàn)輛，終結(jié)了日本自2000年起長(zhǎng)達(dá)25年的全球銷(xiāo)冠霸權(quán)，而中國(guó)幾大車(chē)展，在近幾年也越來(lái)越成為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

今年的北京車(chē)展，國(guó)際化程度更是達(dá)到空前。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)展前兩日，便有超過(guò)6000名外國(guó)專(zhuān)業(yè)人士涌入展館。他們并非走馬觀花的看客，其身份構(gòu)成多元：尋求區(qū)域代理權(quán)的海外經(jīng)銷(xiāo)商、進(jìn)行深度報(bào)道的國(guó)際媒體、以及來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的技術(shù)專(zhuān)家與產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)。他們的核心任務(wù)，也從前兩年的看產(chǎn)品轉(zhuǎn)向看技術(shù)、看生態(tài)、看模式。

這意味著，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)已經(jīng)形成：

汽車(chē)行業(yè)成為科技創(chuàng)新制高點(diǎn)，中國(guó)成為科技創(chuàng)新策源地、供應(yīng)鏈中心與消費(fèi)趨勢(shì)定義者的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

節(jié)目里，李斌回憶起他第一次參加北京車(chē)展，正好是在《對(duì)話(huà)》開(kāi)播的2000年。

那年李斌剛剛“走近”汽車(chē)行業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，他成立了易車(chē)，最初的一個(gè)大型活動(dòng)，就是針對(duì)當(dāng)年北京車(chē)展的所有車(chē)型進(jìn)行評(píng)選。李斌記的清楚：

當(dāng)年評(píng)選出的“十佳車(chē)型”中，沒(méi)有一個(gè)是中國(guó)品牌，最終來(lái)領(lǐng)獎(jiǎng)的，都是各個(gè)全球品牌的中國(guó)負(fù)責(zé)人。

2000年，《對(duì)話(huà)》開(kāi)播。同年，第六屆北京車(chē)展開(kāi)幕，這屆車(chē)展的主題為“迎接新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)騰飛，展示汽車(chē)工業(yè)科技先導(dǎo)”，吸引1000余家廠商參展，觀眾人數(shù)約40萬(wàn)人次，被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展軌道的重要標(biāo)志 。

如果以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變遷的角度看，《對(duì)話(huà)》欄目、北京車(chē)展、李斌，確實(shí)能稱(chēng)得上最精準(zhǔn)的三個(gè)坐標(biāo)。二十六年，滄海桑田。2000年，北京車(chē)展展出車(chē)輛約400臺(tái)，其中半數(shù)以上是外國(guó)品牌，全國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H約200萬(wàn)輛；今天，車(chē)展規(guī)模超過(guò)1400臺(tái)，中國(guó)品牌占據(jù)絕對(duì)C位，2025年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量已突破3600萬(wàn)輛，并穩(wěn)居全球第一大汽車(chē)出口國(guó)地位。

（二）

第二個(gè)不簡(jiǎn)單，在于這次《對(duì)話(huà)》節(jié)目探討的內(nèi)容。

當(dāng)中國(guó)從全球汽車(chē)的邊緣市場(chǎng)，成長(zhǎng)為毋庸置疑的產(chǎn)業(yè)中心，當(dāng)實(shí)體車(chē)展以最直觀的方式，展現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“是什么”，《對(duì)話(huà)》探討的問(wèn)題也就變成了：

為什么——中國(guó)汽車(chē)為什么能夠?qū)崿F(xiàn)超車(chē)？

李斌恰恰也可以用親身經(jīng)歷來(lái)回答。2014年，李斌創(chuàng)立蔚來(lái)，當(dāng)時(shí)中國(guó)雖已是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但街面上馳騁的、消費(fèi)者追捧的，仍是合資品牌的車(chē)型。當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”的愿景，在現(xiàn)實(shí)中常顯得骨感。

彼時(shí)，以蔚來(lái)為代表的“造車(chē)新勢(shì)力”帶著互聯(lián)網(wǎng)基因闖入，被外界視為“攪局者”，不少團(tuán)隊(duì)甚至被貼上“PPT造車(chē)”的標(biāo)簽。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)也有類(lèi)似的企業(yè)家曾坐在《對(duì)話(huà)》這個(gè)舞臺(tái)上，但臺(tái)下懷疑的目光遠(yuǎn)比相信的多。

但正是攪局者們，用不一樣的思維，真正改變了百年汽車(chē)行業(yè)的格局。

他們是怎么做到的？李斌這次在《對(duì)話(huà)》里談到了一個(gè)細(xì)節(jié)：

過(guò)去做車(chē)，看配置、看尺寸、看皮囊；現(xiàn)在做車(chē)，得“鉆進(jìn)用戶(hù)的生活里去”，搞清楚車(chē)是為“哪一個(gè)具體的人”造的。需求太多？那就想透用戶(hù)真正的深層需求。

這背后的本質(zhì)，是從“我有什么給你什么”的制造業(yè)思維，到“你要啥，我琢磨透了再給你造出來(lái)”的用戶(hù)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的“降維打擊”。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的關(guān)鍵，在于智能化、電動(dòng)化技術(shù)革命，在于資本推動(dòng)，更在于底層思維方式的“破壞性創(chuàng)新”。

這并非是“歷史由勝利者書(shū)寫(xiě)”，而是行業(yè)都在逐步認(rèn)可的事實(shí)——這次參與《對(duì)話(huà)》的嘉賓，除了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)代表李斌，還有奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松與寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策。

而在對(duì)話(huà)過(guò)程中，這些昔日的汽車(chē)霸主姿態(tài)很務(wù)實(shí)，康林松強(qiáng)調(diào)，奔馳在中國(guó)的戰(zhàn)略，必須從“在中國(guó)，為中國(guó)”，升級(jí)為 “在中國(guó)，為世界”。齊普策則認(rèn)為，寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)，不再是單純的生產(chǎn)基地，而是 “與中國(guó)共進(jìn)的全球標(biāo)桿”。

黑板徹底換了！當(dāng)年在臺(tái)上給我們批作業(yè)的班主任，如今開(kāi)始認(rèn)真記著我們講的新知識(shí)點(diǎn)。中國(guó)學(xué)生，不僅解出了他們沒(méi)解出的難題，還開(kāi)始編寫(xiě)下一章的新教材了。

兩個(gè)多月前，蔚來(lái)達(dá)成累計(jì)一億次換電的里程碑，外國(guó)人沒(méi)搞成的事，中國(guó)人做成了；北京車(chē)展前夕，蔚來(lái)全新ES8交付突破10萬(wàn)臺(tái)，刷新了中國(guó)40萬(wàn)元以上高端車(chē)型交付十萬(wàn)臺(tái)最快紀(jì)錄；蔚來(lái)ES9首次亮相車(chē)展，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)......

時(shí)代變了，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)改寫(xiě)的不僅僅是技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)玩法，更重要的是，底層規(guī)則。

（三）

第三個(gè)不簡(jiǎn)單，在于對(duì)行業(yè)未來(lái)的判斷。

值得注意的是，這已是李斌兩個(gè)月內(nèi)第二次成為《對(duì)話(huà)》的主嘉賓。

上一次是在今年全國(guó)兩會(huì)期間，他作為換電模式的產(chǎn)業(yè)代表，與同行探討新能源汽車(chē)與能源網(wǎng)絡(luò)的融合。就在節(jié)目錄制前不久，蔚來(lái)剛剛完成了累計(jì)換電次數(shù)突破一億次的里程碑。

這次李斌則是作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)切面，節(jié)目話(huà)題也直接升維至整個(gè)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

國(guó)家頂級(jí)媒體平臺(tái)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)同一企業(yè)家、同一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行如此高密度的聚焦，本身就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。

對(duì)此，《對(duì)話(huà)》節(jié)目在預(yù)告時(shí)，做出了解釋?zhuān)骸笆昵暗娜蚱?chē)合作，是技術(shù)從西方流向東方；今天的方向，是中西技術(shù)系統(tǒng)在同一張桌上互相對(duì)流。十年前，新勢(shì)力的‘新’，指的是品牌之新、資歷之淺；十年后的今天，‘新’指的是技術(shù)代差、生態(tài)邊界?！?/p>

關(guān)鍵詞出來(lái)了：技術(shù)與生態(tài)。

對(duì)于李斌再次登上《對(duì)話(huà)》這件事，說(shuō)兩句粗淺的見(jiàn)解吧：

第一， 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)、規(guī)模等多方面已經(jīng)完成超車(chē)，下一步要真正完成從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變，既要大，也要強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的高質(zhì)量發(fā)展；

第二， 蔚來(lái)走的換電路線(xiàn)是值得被認(rèn)可的，它至少代表了行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向；

第三， 相比于外國(guó)同行，中國(guó)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于體系化創(chuàng)新，從底層邏輯到技術(shù)路線(xiàn)，再到產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新的疊加，帶來(lái)了全產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是未來(lái)要堅(jiān)持的，不能放松的。

李斌曾經(jīng)提過(guò)一個(gè)智能汽車(chē)“新三大件”的概念，它們不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，而是智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)，三者決定了用車(chē)體驗(yàn)與安全的上限。北京車(chē)展上，搭載自研“新三大件”的蔚來(lái)ES9被各國(guó)觀眾圍觀，這印證了一個(gè)時(shí)代變遷的邏輯：當(dāng)中國(guó)企業(yè)不再關(guān)注“追趕誰(shuí)”，而是“定義什么”時(shí)，新時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨。

（四）

其實(shí)，還有一點(diǎn)感慨：

這期《對(duì)話(huà)》節(jié)目中最令人動(dòng)容的一幕，并非暢想未來(lái)，而是回望來(lái)路。

當(dāng)談及那些曾經(jīng)同行、如今已消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌時(shí)，李斌顯得格外誠(chéng)懇與凝重。他說(shuō)：“作為創(chuàng)業(yè)者，我們?yōu)樗麄兊氖∫惨o予足夠的尊重?！?/p>

這句話(huà)，讓節(jié)目更添了一分時(shí)代的厚重感。

中國(guó)汽車(chē)的今天，從來(lái)不是一將功成，而是萬(wàn)骨鋪路，無(wú)數(shù)懷揣夢(mèng)想的探索者倒在了黎明之前，他們的試錯(cuò)、他們的掙扎、他們用真金白銀和滿(mǎn)腔熱血踩過(guò)的坑，共同照亮了后來(lái)者前行的路。

蔚來(lái)李斌自身也曾經(jīng)歷“2019年最慘的人”那樣的至暗時(shí)刻，但正是靠著對(duì)技術(shù)、對(duì)服務(wù)體系的長(zhǎng)期死磕、對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持，以及關(guān)鍵時(shí)刻的斷腕求生與務(wù)實(shí)調(diào)整，這家企業(yè)硬是爬出了低谷，穿越了周期。

過(guò)去十年，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)正是憑著理解市場(chǎng)，尊重用戶(hù)，不屈不撓，敢于創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)實(shí)一躍。

當(dāng)李斌平靜地講述，而奔馳、寶馬的CEO在視頻中認(rèn)真陳述他們?nèi)绾巍霸谥袊?guó)，為世界”時(shí)，一個(gè)舊時(shí)代已然落幕，一個(gè)新時(shí)代的引擎，正在北京向世界發(fā)出轟鳴。這場(chǎng)對(duì)話(huà)，聊的是車(chē)，照見(jiàn)的是國(guó)運(yùn)。

好戲，才剛剛開(kāi)場(chǎng)。