抓住五一假期的尾巴，筆者今日從煙臺出發(fā)，前往河北省會石家莊游覽。這兩座城市之間，有多趟列車通行。為了盡量往前趕時間，筆者選擇了早上6時25分的那趟車次，其編號為D1626次 ，這也是目前每天由煙臺站始發(fā)的最早一趟列車。

凡事皆有利弊。趕早班列車，弊端在于睡眠不足（需要5點就起床），好處則是可以欣賞旭日初升的特殊風景。煙臺火車站臨近海岸，春末夏初，晝變長、夜變短，筆者5時40分左右趕到車站時，只見海面之上的太陽已經(jīng)大如圓盤，不遠處的煙臺山燈塔及周邊的高樓大廈皆沐浴在朝陽之下，別有一番韻味。

（▲這是從煙臺站出發(fā)時看到的朝陽。）

（▲這是沐浴在朝陽下的煙臺市區(qū)掠影。）

假期向來是出行高峰，進站之后，只見D1626次的檢票口前已經(jīng)排起長隊。不多時，閘機放行，人潮便直奔各自車廂而去。

煙臺和濟南之間相距400多公里，濟南到石家莊相距300多公里，兩相疊加，D1626次列車全程約800公里。倘若列車全速前進、中途少停，只需三四個小時。但D1626次沿線?？空军c頗多，僅在山東省內(nèi)就有15站（含煙臺站），出煙臺站后，依次經(jīng)停桃村北、海陽北、萊陽、萊西、夏格莊、即墨北、膠州北、青州市、淄博、章丘、濟南東、齊河、平原東、德州東。進入河北省地界后，還經(jīng)停景州、衡水北、石家莊東。因此，列車全程運行超過6小時，抵達石家莊站時為中午12時39分。

由于早起有些倦意，加之膠東半島經(jīng)停各站筆者大多已經(jīng)熟悉，所以旅途前半段，我拍照不多；直至過了濟南之后，才拿起手機記錄其沿途的風景。接下來就選取幾張，做個簡要回顧，并附以相應隨筆。

▲這是煙臺站的列車時刻表，到石家莊的D1626次列車排在最前。

▲這是候車和上車時的掠影。

▲五月之初，刺槐、流蘇、楸樹等樹木皆處在花期，繁花滿樹的場景在沿途頻頻出現(xiàn)。這張圖片是列車經(jīng)停萊西市夏格莊站時所遠眺到的繁花。另外在路過（德州市）平原東站時，有一片楸樹林的開花場景也很引人注目，可惜未能及時拍下圖片。

▲這是中途跨越黃河時的場景。黃河雖然名聲在外，但這一段水量并不大，河道也不甚寬廣。

▲這是抵達德州東站時的場景。德州系山東省的北大門，由此向北、向西，即進入燕趙之地。

▲列車進入河北省地界后，路過的第一個縣市區(qū)為滄州市吳橋縣，但經(jīng)停的第一站為衡水市景縣地界上景州站。所謂“景州”，為景縣之古稱。要說起來，吳橋縣與膠東半島之間還有一段特殊的歷史淵源——明崇禎四年（1631年），時任登萊巡撫孫元化派遣孔有德等人率軍從陸路增援關(guān)外的大凌河，孔軍行至吳橋叛變，殺回膠東，攻陷登州，包圍萊州，這就是歷史影響深遠的“孔有德之亂”（登萊之亂）。此前我們曾多次介紹過這段歷史，這里就不再展開。

除吳橋縣之外，列車另一途徑而不停靠的藁城區(qū)（屬石家莊市）也與膠東半島存在歷史聯(lián)系——萊陽董氏家族據(jù)記載就是明初從藁城遷來，明清兩代，該家族涌現(xiàn)出不少知名文人墨客，明末清初的隱士董樵就是代表人物之一，相傳在棲霞人于七第一次舉兵對抗清廷時，董樵即其謀主（軍師）。

▲這是到達石家莊之后所拍的圖片。要說起來，石家莊與老正定縣之間的關(guān)系，同煙臺與老福山縣之間的關(guān)系相仿。舊時，石家莊本是正定縣轄下的一個村落，后因修建鐵路而逐漸興盛，正定反而成其下屬；而煙臺市里（芝罘）過去也曾是老福山縣轄下之地，后因開埠通商，地位水漲船高，同樣超過福山。類似的例子，還有很多，日后若有機會前往，再隨行隨記。