擁有強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)——就能打造出令人驚嘆的艦船

魚雷的出現(xiàn)對(duì)軍艦建造產(chǎn)生了重大影響，催生了全新的艦船類別，包括潛艇和水面艦艇。有趣的是，在水面魚雷武器載體的發(fā)展過程中，可以注意到（甚至可以說呈周期性出現(xiàn)），盡管艦船尺寸有不斷增大的趨勢(shì)，但小型作戰(zhàn)單位也時(shí)有出現(xiàn)。例如，回想一下，從水雷艇（蒸汽艇）發(fā)展到魚雷艇，接著是驅(qū)逐艦，最終演變?yōu)榕炾?duì)驅(qū)逐艦和驅(qū)逐艦領(lǐng)艦。與此同時(shí)，還周期性地打造出搭載魚雷武器的小型艦船，而且不同時(shí)期魚雷艇的數(shù)量從寥寥無幾到數(shù)十艘乃至上百艘不等。順便提一句，如今我們也能注意到又一個(gè)發(fā)展階段，即出現(xiàn)了小型但具備遠(yuǎn)航能力、可遠(yuǎn)程操控的艦艇，它們能夠執(zhí)行多種任務(wù)。讓我們回顧一下，20世紀(jì)初，某個(gè)世界帝國(guó)是如何解決魚雷艇建造問題的。

20世紀(jì)初，鑒于對(duì)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，魚雷武器載體（自航水雷）艦船朝著加強(qiáng)武器裝備、提升航速的方向積極發(fā)展，這不可避免地導(dǎo)致其尺寸增大。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)搭載魚雷武器的小型艦船興趣不大。然而，事實(shí)證明，這只是暫時(shí)的趨勢(shì)。

在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前不久，出現(xiàn)的體積小巧卻動(dòng)力強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)（內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)），推動(dòng)了小型遠(yuǎn)航高速艇的發(fā)展。重量輕使得這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠安裝在飛機(jī)和水上飛機(jī)、小型潛艇以及小型高速艇上。無論是飛機(jī)還是艦艇，除了依靠強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還通過各種裝置來減少船體與周圍介質(zhì)之間的摩擦力，以此提高航速。

意大利MAS-13型魚雷艇

在首批決定利用高速、裝備魚雷或炸藥艇優(yōu)勢(shì)的海上強(qiáng)國(guó)中，就有意大利，亞得里亞海和中地中海溫和的氣候?yàn)榇颂峁┝吮憷麠l件。從戰(zhàn)爭(zhēng)期間意大利建造了約300艘此類艦船這一點(diǎn)，便可判斷其經(jīng)驗(yàn)有多成功。戰(zhàn)爭(zhēng)年代取得的大多數(shù)戰(zhàn)斗勝利也屬于意大利。關(guān)于這方面已有許多書籍記載，無需重復(fù)諸多廣為人知的事實(shí)。不過，需要指出的是，第一次世界大戰(zhàn)中首次成功的魚雷艇行動(dòng)，被認(rèn)為是1917年4月7日，英國(guó)桑尼克羅夫特公司（Thornycroft）生產(chǎn)的“40英尺沿海摩托艇”（40-ft Coastal Motor Boat；40-ft CMB）型魚雷艇，在奧斯坦德海域?qū)Φ聡?guó)驅(qū)逐艦編隊(duì)發(fā)動(dòng)的攻擊。當(dāng)天，四艘CMB型艇擊沉了一艘德國(guó)驅(qū)逐艦。

奧匈帝國(guó)“維也納”號(hào)裝甲艦

供參考：然而，就作戰(zhàn)成效而言，意大利魚雷艇（仿照英國(guó)樣式建造）超過了它們的“老師”：1917年12月10日，兩艘意大利魚雷艇MAS-13和MAS-9在的里雅斯特港攻擊奧匈帝國(guó)裝甲艦，并擊沉了“維也納”號(hào)裝甲艦；1918年6月10日清晨，兩艘意大利魚雷艇MAS-15和MS-21在海上航行途中攻擊奧匈帝國(guó)戰(zhàn)列艦，并擊沉了“圣伊斯特萬”號(hào)戰(zhàn)列艦！

“圣伊斯特萬”號(hào)戰(zhàn)列艦的沉沒

奧匈帝國(guó)艦隊(duì)出現(xiàn)此類魚雷艇，不足為奇。奧匈帝國(guó)在亞得里亞海的利益與意大利這個(gè)長(zhǎng)期宿敵的野心緊密交織，且在很大程度上并無二致。但與意大利不同的是，奧地利人取得的成就相當(dāng)有限。這有其自身原因。其中之一是缺乏足夠數(shù)量、尺寸合適的輕型且強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧匈帝國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)初期就成功實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)成功的發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模生產(chǎn)，但到1917年，必要材料的短缺問題就已十分突出，因此，軍方不得不限制，隨后甚至禁止在航空以外的所有領(lǐng)域使用發(fā)動(dòng)機(jī)。

意大利MAS-9型艇（配備艦尾機(jī)槍）

意大利與奧地利不同，并未面臨類似的資源短缺困境，因?yàn)橐獯罄軌驈V泛利用盟友的資源。因此，意大利海軍并未受到此類限制的困擾。

另一個(gè)原因是，戰(zhàn)場(chǎng)上缺乏合適的目標(biāo)。戰(zhàn)爭(zhēng)初期，僅在亞得里亞海北部有幾艘大型意大利艦艇活動(dòng)。隨后，這些艦艇面臨被攻擊的危險(xiǎn)，迫使整個(gè)意大利艦隊(duì)將作戰(zhàn)區(qū)域轉(zhuǎn)移至奧特朗托封鎖線以南，那里需要具備良好遠(yuǎn)航能力的艦艇。意大利在亞得里亞海的行動(dòng)僅限于輕型艦艇。與意大利相反，奧地利主要海軍基地波拉和的里雅斯特距離威尼斯僅60英里，意大利魚雷艇可輕松在一夜之間抵達(dá)并發(fā)動(dòng)攻擊。必須承認(rèn)，意大利人確實(shí)經(jīng)常利用這一優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，奧地利海軍還是研發(fā)了幾款有趣的“蚊子艦隊(duì)”代表艇型。其中一些艇型已建成并進(jìn)行了測(cè)試，但并未成功投入使用。

或許，最引人入勝的當(dāng)屬1915年由達(dá)戈貝爾特·穆勒·馮·托馬穆爾（Dagobert Muller von Thomamuhl）中尉設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。為提高艇速，該艇采用了向艇底吹氣以使艇體抬離水面的原理（這堪稱20世紀(jì)初氣墊船的雛形?。Ｔ谕w下方形成氣墊以減少阻力的想法并非新創(chuàng)，早在19世紀(jì)就已有人提出。但穆勒的提議是首次將這一理念應(yīng)用于軍艦。該項(xiàng)目于1915年3月26日提交審議，其給海軍指揮部留下的印象極為深刻，以至于指揮部同意按照這一原理建造一艘實(shí)驗(yàn)艇。

由米勒·馮·托馬穆爾提出的氣墊（空氣墊升力）快艇項(xiàng)目

該項(xiàng)目設(shè)想的艇體長(zhǎng)度為53英尺（16.15米），寬26.5英尺（8.08米），吃水1.2英尺（0.37米）。滿載排水量為12.25噸，分配于艇體、發(fā)動(dòng)機(jī)、武器、燃料以及乘員（見下表）。

該艇的外形在當(dāng)時(shí)看來相當(dāng)獨(dú)特。推進(jìn)系統(tǒng)由三臺(tái)尾部發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)功率120馬力，驅(qū)動(dòng)三具水下螺旋槳。用于向艇體下方鼓風(fēng)的裝置是一臺(tái)65馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配有離心風(fēng)扇，安裝在艇體前部。按照設(shè)計(jì)，武器為兩枚450毫米魚雷，在艇體轉(zhuǎn)向后，通過專用導(dǎo)槽向尾部發(fā)射。預(yù)計(jì)乘員為4人。

通過對(duì)拖曳模型進(jìn)行的試驗(yàn)表明，這一構(gòu)想在當(dāng)時(shí)已經(jīng)完全具備實(shí)現(xiàn)的可能性，但若要使該艇具備作戰(zhàn)能力，還需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行一定修改，特別是需要調(diào)整艇體結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置配置。

不久之后，在同一1915年，根據(jù)修改后的方案建造了一艘試驗(yàn)艇。正如預(yù)期，這艘艇與米勒最初的設(shè)計(jì)存在相當(dāng)大的差異。建成后的排水量明顯減小，僅為7.8噸，最大長(zhǎng)度為13.0米。相應(yīng)地，寬度縮減至4米，平均吃水幾乎保持不變，為0.366米。同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)改為雙螺旋槳，總功率反而提高：安裝了四臺(tái)各120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)原本用于陸軍飛機(jī)，但當(dāng)時(shí)處于閑置狀態(tài)。用于向艇體下方鼓風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)保持不變，仍為65馬力汽油機(jī)配離心風(fēng)扇。由于尺寸和排水量的減小，兩枚魚雷的口徑被縮小為14英寸（356毫米），同時(shí)發(fā)射裝置也進(jìn)行了改進(jìn)，不過基本原理仍然相同——采用導(dǎo)槽式發(fā)射器，將魚雷向艇尾發(fā)射。

按米勒·馮·托馬穆爾方案建造的試驗(yàn)艇

該艇還設(shè)想在不攜帶魚雷的情況下，可改為搭載3–4枚深水炸彈（可以看出，這類快艇原本被設(shè)想為多用途平臺(tái)）。當(dāng)然，這些改動(dòng)顯著降低了武器系統(tǒng)的重量。

這種快艇運(yùn)動(dòng)所依據(jù)的原理在當(dāng)時(shí)已經(jīng)相當(dāng)為人所知，并在一定程度上得到了理論研究。然而，實(shí)際計(jì)算結(jié)果被證明存在誤差，這一點(diǎn)在波拉港進(jìn)行的成品試驗(yàn)航行中得到了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果令人非常失望：預(yù)期的47節(jié)航速，即使在將艇體減重至7噸甚至6噸的情況下也未能達(dá)到。在沒有向艇體下方進(jìn)行空氣鼓風(fēng)時(shí)，航速為31.9節(jié)；而在進(jìn)行空氣鼓風(fēng)的情況下，也僅達(dá)到32.6節(jié)。因此，在這一設(shè)計(jì)中，空氣墊式鼓風(fēng)的效果十分有限。其原因被認(rèn)為是鼓風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率過小——即使在輕微波浪條件下，艇底仍會(huì)接觸水面，從而增加摩擦阻力。

基于這一點(diǎn)，海軍工程設(shè)計(jì)人員認(rèn)為，如果能夠提供更高壓力的空氣鼓風(fēng)，性能結(jié)果可能會(huì)顯著改善。然而，這就需要大幅提高動(dòng)力功率，也就意味著增加發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量或其重量。

帶空氣鼓風(fēng)裝置的快艇在試驗(yàn)中

對(duì)該艇的不滿不僅僅源于航速問題。海上試驗(yàn)表明，該艇的適航性不足，在稍有風(fēng)浪的情況下就難以使用，只適合在平靜天氣中航行。另一個(gè)缺點(diǎn)是艇體過寬——在高速行駛時(shí)，艇首有抬升趨勢(shì)，從而顯著增加空氣阻力。水兵們對(duì)其武器配置也不滿意：向艇尾方向發(fā)射魚雷在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是不理想且不便的方式，在某些情況下還需要一定的機(jī)動(dòng)空間，這在一定程度上限制了其作戰(zhàn)能力。

盡管設(shè)計(jì)中預(yù)定乘員為4至5人，但也不排除將其作為無人艇進(jìn)行遙控操作的可能性（！）。為此，計(jì)劃采用當(dāng)時(shí)德國(guó)已經(jīng)研發(fā)出的無線電遙控裝置。

施耐德方案的炮艇型改進(jìn)

盡管該設(shè)計(jì)在理論上具有實(shí)現(xiàn)潛力，并有可能發(fā)展為具備實(shí)戰(zhàn)能力的艦艇，但海軍方面最終對(duì)其失去了興趣，后續(xù)試驗(yàn)被中止。1916年10月20日，該艇被從海軍編制中除名。該項(xiàng)目成為眾多未能最終發(fā)展為實(shí)用艦艇的設(shè)想之一。不過，其空氣鼓風(fēng)的理念后來演變?yōu)榭諝鈮|技術(shù)，并在更晚的時(shí)期才得以真正實(shí)現(xiàn)。

另一種滑行艇類型則基于傳統(tǒng)艇體線型設(shè)計(jì)，由海軍人員宗巴蒂（或譯作松巴特海，Szombathy）提出。1917年根據(jù)該設(shè)計(jì)訂購了6艘快艇，雖然建造工作已經(jīng)啟動(dòng)，但最終只有2艘完工。

這些艇的排水量為6至7噸，長(zhǎng)度45英尺（13.72米），寬度9.5英尺（2.90米），吃水1.5英尺（0.46米）。設(shè)計(jì)上采用四臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率600馬力，驅(qū)動(dòng)四個(gè)三葉螺旋槳，理論航速為35節(jié)，但試航中最高僅達(dá)到33.8節(jié)。盡管如此，這一速度在當(dāng)時(shí)仍被認(rèn)為是相當(dāng)可觀的。武器配置為一門66毫米火炮或一枚14英寸（356毫米）魚雷，乘員為4人。由于這些快艇在戰(zhàn)爭(zhēng)末期才開始建造，并且完工時(shí)間過晚，因此未能在戰(zhàn)斗中發(fā)揮實(shí)際作用。

施耐德方案的魚雷型快艇

還應(yīng)提及由施耐德（Schneider）向奧匈帝國(guó)海軍提出的幾種高速快艇方案。與宗巴蒂的設(shè)計(jì)類似，這一方案同樣包括炮艇型和魚雷型兩種版本。炮艇型排水量為10.69噸，長(zhǎng)度46英尺（14.0米），寬度11英尺（3.35米），吃水1.65英尺（0.5米）；魚雷型的吃水略大，排水量為11.05噸。兩種版本采用相同的動(dòng)力裝置——兩臺(tái)各150馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高航速可達(dá)28.6節(jié)。炮艇型武器為一門66毫米火炮和一挺機(jī)槍；魚雷型則裝備兩具356毫米魚雷發(fā)射裝置及一挺機(jī)槍。

另一個(gè)方案由工程師馮·拉賓（Eckert von Labin）提出。該艇設(shè)計(jì)排水量為25至27噸，根據(jù)計(jì)算，依靠三臺(tái)各200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到24節(jié)航速。方案中還設(shè)想為艇員提供防彈裝甲保護(hù)，但這一設(shè)想在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)，因此未能實(shí)施。武器方面，除一門66毫米火炮、1至2挺機(jī)槍和兩枚19英寸（482.6毫米）魚雷外，還配備深水炸彈。1917年，海軍部門訂購了9艘此類快艇，編號(hào)為“MB-107”至“MB-115”，并于同年開工建造，但最終均未完工。

有資料稱，首艇“MB-107”在戰(zhàn)爭(zhēng)末期被編入海軍，但未參加實(shí)際作戰(zhàn)。這些艇在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后全部作為戰(zhàn)利品移交給意大利海軍。

在1918年5月13日至14日夜間，意大利破壞性快艇“格里洛”（Grillo）對(duì)波拉港發(fā)動(dòng)襲擊未果之后，奧匈帝國(guó)海軍也開始出現(xiàn)類似的設(shè)計(jì)方案。

意大利“格里洛”號(hào)快艇

這艘被奧地利港口防衛(wèi)部隊(duì)擊沉的“意大利艇”在數(shù)日后即被打撈出水，并進(jìn)行了詳細(xì)研究，隨后成為改進(jìn)型奧地利版本的參考樣本，但該改進(jìn)項(xiàng)目最終也未完成。1918年7月，在維也納訂購了兩艘此類快艇。與“格里洛”類似，奧地利版本也配備了特殊的履帶裝置，使其能夠越過港口入口處的防護(hù)攔網(wǎng)。

打撈起的意大利“格里洛”號(hào)快艇

根據(jù)設(shè)計(jì)，其排水量約為10.5噸。尺寸為：長(zhǎng)度40英尺（12.19米），寬度8.5英尺（2.59米），吃水1.6英尺（0.49米）。艇體尾部在兩條履帶之間布置了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一具螺旋槳，可使航速達(dá)到4–5節(jié)。在越過障礙物時(shí)，履帶由一臺(tái)單獨(dú)的15馬力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。武器為兩枚魚雷（可能為14英寸或19英寸）。關(guān)于乘員人數(shù)沒有確切資料，但推測(cè)不超過4至5人。

基于“格里洛”的奧匈帝國(guó)版本快艇

由此可見，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，奧匈帝國(guó)海軍曾擁有一系列相當(dāng)有潛力的魚雷艇和破壞型快艇設(shè)計(jì)，從理論上完全可以將這些構(gòu)想付諸實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。然而，由于多種原因，海軍指揮部門在最初并未對(duì)這一類武器給予足夠重視；而到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，又已沒有時(shí)間將其完善至可投入作戰(zhàn)的狀態(tài)，同時(shí)也由于作戰(zhàn)環(huán)境特點(diǎn)以及缺乏合適目標(biāo)，使其必要性并不突出。

可以看到，有時(shí)候“奧地利總參謀部”即便介入決策，也未必會(huì)帶來災(zāi)難性的后。