來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 甄翔】“鋁危機(jī)正擾亂美國汽車業(yè)”，美國《華爾街日報(bào)》4日拉響警報(bào)。關(guān)注到這一問題的遠(yuǎn)不止是美國媒體。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，日前底特律的車企發(fā)出預(yù)警，由于中東地區(qū)的戰(zhàn)爭引發(fā)包括鋁材在內(nèi)原材料供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致成本激增。預(yù)計(jì)今年因大宗商品價(jià)格上漲所帶來的財(cái)務(wù)損失將攀升至50億美元，接近美國提高關(guān)稅所造成的60億美元。

據(jù)報(bào)道，自美以對伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊以來，倫敦金屬交易所鋁價(jià)已上漲16%。摩根大通分析師在4月中旬警告稱，全球鋁市場可能已陷入供應(yīng)“黑洞”——即一種“嚴(yán)重、長期且結(jié)構(gòu)性的供應(yīng)不足狀況”，其嚴(yán)重程度或?yàn)檫^去25年來之最。

與此同時(shí)，美國鋁市面臨的沖擊尤為明顯。由于美國鋁供應(yīng)高度依賴進(jìn)口，其中約1/5源自局勢動(dòng)蕩的海灣地區(qū)。在供應(yīng)端受阻的背景下，疊加美國政府對進(jìn)口鋁材征收關(guān)稅的政策影響，美國本土鋁價(jià)迅速大幅上漲。目前國際鋁價(jià)約為每噸3500美元，而美國鋁價(jià)已飆升至每噸6100美元，較去年同期上漲約90%。

相比鋼材，鋁重量更輕，同時(shí)又不會(huì)犧牲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。近年來，作為生產(chǎn)汽車車身、車門和引擎所需的重要材料，鋁已成為汽車制造商提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛能效的關(guān)鍵大宗商品。數(shù)據(jù)顯示，北美汽車產(chǎn)業(yè)去年消耗鋁材370萬噸，較2020年增加超三成。

鋁價(jià)的劇烈波動(dòng)使依賴該原材料的美國車企陷入困境。通用汽車表示，大宗商品價(jià)格上漲可能導(dǎo)致該司今年調(diào)整后的營業(yè)利潤縮減20億美元。跨國車企斯特蘭蒂斯則預(yù)計(jì)，今年全年原材料成本上漲帶來的負(fù)面影響可能達(dá)12億美元。

作為美國三大汽車巨頭中最大的鋁材買家，福特在這波鋁材漲價(jià)中受沖擊最為嚴(yán)重。考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，2014年，福特將旗下美國暢銷車型F-150的車身材料由鋼材改為鋁材。此舉雖然幫助車輛實(shí)現(xiàn)輕量化，卻也使福特成為汽車行業(yè)對鋁材依賴程度最高的車企之一，在目前供應(yīng)危機(jī)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于其他同行。福特高管在剛過去的一周的財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，該公司今年大宗商品成本預(yù)期從10億美元上調(diào)至20億美元，增加了一倍。

業(yè)內(nèi)人士對《金融時(shí)報(bào)》表示，如美以伊沖突再持續(xù)兩個(gè)月，更多汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商將要求抬價(jià)簽新合同，差不多半年后成本價(jià)升高就會(huì)在產(chǎn)品市場價(jià)上反映出來，屆時(shí)汽車廠家將不得不減少折扣讓利，或者干脆直接提高車輛售價(jià)。而汽車商表示，疫情后汽車成本上漲，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)壓力已經(jīng)很大，未來整車提價(jià)空間恐怕并不大。