近日，馬自達EZ-60馬年版在北京車展亮相。

共推出兩款配置：

增程200馬年版：售價13.99萬元

純電600馬年版：售價14.99萬元

在此之前，EZ-60原有車型矩陣，覆蓋了從11.99萬元到16.69萬元的廣泛區(qū)間，全系共有10個SKU，配置區(qū)分復雜，消費者經(jīng)常搞不清楚該買哪個。

馬年版的出現(xiàn)，并不只是在原有序列里簡單插入一款新車。更實質(zhì)的動作是，長安馬自達借機把整個產(chǎn)品線的配置版本砍掉了一半，精簡到只剩5個核心車型。

砍掉冗余，順帶用馬年版制造一波新的話題熱度。

所謂“馬年版”，聽起來像是給生肖年份的獻禮，但是，其實它在設計上，沒有任何獨立的馬年元素，沒有專屬徽章，也沒有紀念涂裝。

外觀沒有明顯變化，頂配車型專屬的紫色內(nèi)飾開放選裝。

提供自定義泊車輔助功能，支持無劃線、不規(guī)則車位一鍵泊車。

很多人都問：通上電的馬自達，還是那個馬自達嗎？

官方回應一句話：“人馬一體”這個靈魂，從來就跟燒油還是用電沒啥關(guān)系�！庇芯W(wǎng)友表示，這種對駕駛樂趣的偏執(zhí)，確實是刻在這個品牌骨子里的東西，一時半會兒改不了，也希望他們永遠別改。

當前，國內(nèi)新能源市場在15萬元價格區(qū)間早已聚集了大量強競爭力的對手。

比亞迪宋PLUS DM-i起售價12.98萬元，深藍S7和零跑C11的起步門檻分別為14.99萬元和14.88萬元。

馬自達EZ-60馬年版，想要打破自主車型的先發(fā)心智優(yōu)勢，僅憑雙動力布局和參數(shù)的接近，并不一定能直接轉(zhuǎn)化為消費者的下單動機。

去年，馬自達EZ-60剛上市時，官方說盲訂訂單突破30000臺。

從訂單數(shù)據(jù)來看，六成以上用戶是 25-40歲的青年。這和EZ-60 個性、自由、奔放的外觀設計有很大關(guān)系。

2024年，長安馬自達計劃2027年實現(xiàn)年銷30萬輛（新能源占比90%），這個目標很激進。但當前年銷不足10萬輛，需年均增長50%以上。

在今年的北京車展上，提出了新的戰(zhàn)略重點：力爭在 2026年實現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷量占比達到 70%，目標是成為中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。

但是，今年馬自達EZ-60的2月銷量約1524輛，3–4月回升至3000輛左右/月；EZ-6僅700–1600輛/月，離“月銷過萬”差很遠。

你們覺得，馬自達能實現(xiàn)目標嗎？

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