五一假期到來，2026年正式走過三分之一。

站在這個節(jié)點回望2026年前四個月，新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的切換，新能源購置稅減半、以舊換新政策退坡，市場需求進入調(diào)整期，一季度新能源銷量出現(xiàn)回落。

在新車市場“降溫”的同時，后市場產(chǎn)值結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化：一季度新能源車維保進廠臺次同比增長20%，而燃油車進廠臺次同比下滑5%，機油、機濾等傳統(tǒng)維保品類需求持續(xù)萎縮。

在新能源維保賽道增長確定性持續(xù)增強的背景下，頭部連鎖品牌紛紛加碼布局特斯拉專修、三電維修等業(yè)務(wù)；疊加2026年新能源汽車過保規(guī)模達到近500萬輛，行業(yè)進入三期重疊發(fā)展階段。

與此同時，多家4S店跑路暴雷，新能源渠道風(fēng)險顯化，獨立售后與主機廠- 4S體系的博弈也在持續(xù)升級。

站在當(dāng)下的行業(yè)節(jié)點，每一位從業(yè)者都更需要看清趨勢，踩準節(jié)奏、理性布局，在行業(yè)轉(zhuǎn)型中找準定位、站穩(wěn)腳跟。

01

政策端

NO.1購置稅減半征收，新能源汽車銷量階段性回落

回看2024至2025年，新能源汽車市場在補貼延續(xù)、以舊換新與價格戰(zhàn)共同作用下，大量潛在消費提前釋放。

這種由政策與價格共同驅(qū)動的需求，內(nèi)生穩(wěn)定性較弱，當(dāng)刺激力度邊際減弱，市場就會自然進入調(diào)整期。

2026年1月1日起，新能源購置稅由全免縮至減半，以舊換新補貼同步退坡，新能源汽車對燃油車的價格優(yōu)勢被削弱。

當(dāng)消費者不再因為補貼或價格而快速決策，而是開始等待更好的產(chǎn)品、更優(yōu)惠的政策，這種觀望情緒，直接導(dǎo)致一季度終端需求承壓。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2026年一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成296.5萬輛和296萬輛，同比分別下降6.8%和3.7%，滲透率42%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華判斷，本輪調(diào)整預(yù)計持續(xù)3-4個月，不排除影響更長時間。

在新能源新車市場“降溫”的同時，后市場產(chǎn)值結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化與確定性增長。

一季度新能源維保進廠臺次同比增長20%，小米汽車因低基數(shù)同比激增142%，問界增長 67%。

與之相對，燃油車進廠臺次同比下滑5%，機油、機濾等傳統(tǒng)維保品類需求持續(xù)萎縮。

對行業(yè)而言，油電業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)性切換已經(jīng)不可逆，單純依賴燃油車維保的門店客流與產(chǎn)值將持續(xù)被稀釋。

提前布局新能源項目、合理優(yōu)化油電業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，是門店穩(wěn)住客流、守住基本盤的務(wù)實選擇。

NO.2 電池維修新政落地，獨立售后迎來合規(guī)發(fā)展空間

4月1日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式落地施行。

《辦法》核心監(jiān)管邏輯，是搭建全鏈條閉環(huán)管理體系，完整覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、裝車、使用、維修、儲運、車輛報廢等九大環(huán)節(jié)，清晰劃定各主體回收責(zé)任，補齊動力電池全生命周期監(jiān)管短板。

聚焦維修端，新規(guī)明確要求主機廠向合規(guī)第三方機構(gòu)，開放動力電池維修技術(shù)參數(shù)、診斷權(quán)限及原廠配件渠道，打破技術(shù)與渠道壁壘，推動電池維修收費回歸合理水平。

業(yè)內(nèi)普遍將此次政策調(diào)整，視作三電維修市場化的重要信號，認為新能源售后將告別主機廠封閉壟斷模式，進入開放競爭新階段。

但從實際落地規(guī)則來看，本次新政，核心是明確技術(shù)信息共享與廢舊電池回收主體責(zé)任，并非全面放開三電維修授權(quán)。

不過，從積極的方面來看，新政劃定了經(jīng)營邊界。未來，獨立售后可依托公開技術(shù)資料，合規(guī)開展電池檢測、故障維修、殘值評估等常態(tài)化業(yè)務(wù)，合法經(jīng)營空間大幅拓寬。

長遠來看，三電維修的開放尺度、技術(shù)數(shù)據(jù)下放力度，都仍取決于各大主機廠的意愿與實際執(zhí)行，后續(xù)實際落地效果，還有待市場持續(xù)觀察與驗證。

NO.3 新能源車險改革深化，保費優(yōu)化初顯

4月21日起，全國新能源車險新規(guī)在全國范圍內(nèi)正式執(zhí)行。

此次新規(guī)由銀保監(jiān)會牽頭，結(jié)合三電系統(tǒng)維修成本、電池損耗、出險數(shù)據(jù)三大維度，優(yōu)化定價模型、擴大保障范圍、明確電池理賠標準，旨在解決新能源車險領(lǐng)域長期存在的“保費高、定損難”痛點。

此次新規(guī)最核心的調(diào)整，來自擴大新能源車險自主定價系數(shù)的浮動范圍，從原有的0.6至1.4，擴圍至0.55至1.45，這是自2025年9月以來的第二次擴圍。

業(yè)內(nèi)透露，2026年下半年將迎來第三次調(diào)整，全面擴至[0.5-1.5]，向燃油車定價區(qū)間看齊。

“風(fēng)險與定價匹配”，讓保費與車主實際風(fēng)險掛鉤，是擴圍的核心邏輯。

按照新規(guī)，優(yōu)質(zhì)車主（連續(xù)3年及以上未出險、無嚴重交通違章）的保費優(yōu)惠空間將擴大，定價系數(shù)下限降至0.55，理論上保費可因此再降8.33%。

而高風(fēng)險車主（1年內(nèi)多次出險、存在嚴重交通違章等）則面臨保費上浮，定價系數(shù)上限升至1.45，疊加出險次數(shù)帶來的無賠款優(yōu)待系數(shù)上浮，保費整體漲幅更大。

業(yè)內(nèi)人士表示，新規(guī)實施后部分車型保費確實出現(xiàn)下調(diào)，但“維修貴”仍是根本癥結(jié)：新能源汽車一體化壓鑄、電池包整體更換等設(shè)計推高了單次維修成本，進而傳導(dǎo)至保費端。

要真正實現(xiàn)“好保不貴”，還需與維修人才培養(yǎng)、零部件供應(yīng)體系建設(shè)協(xié)同推進。

02

售后端

NO.4 8年“斬殺線”到來，新能源過保業(yè)務(wù)處于布局期

2016年起，國家要求所有新能源車企對電池等核心部件提供不低于8年/12萬公里質(zhì)保。

以 8年為節(jié)點，2015-2018年上牌的首批新能源車在2026年集中進入過保期。

公安部數(shù)據(jù)顯示，2017 年新能源保有量約150萬輛，當(dāng)年銷量50萬輛；疊加營運車輛與早期進口車型提前出保，2025年過保車輛約350萬輛，2026年將增至460萬輛，未來三年累計出保規(guī)模有望突破1000萬輛。

出保車輛以每年百萬級增加，為獨立售后帶來確定性增量，2025年也被視作新能源過保元年。

站在2026年的時間點，過保業(yè)務(wù)正處于關(guān)鍵布局期：方向明確、機會清晰，有準備的門店可以果斷切入；暫時看不清節(jié)奏的門店，仍有窗口期觀察，不必盲目跟風(fēng)。

具體到業(yè)務(wù)機會，2026年新能源過保業(yè)務(wù)機會集中在兩大方向：

一是專車賽道，以特斯拉等開放品牌、已退出市場品牌車型為主，核心看保有量、品牌管控強度與供應(yīng)鏈滿足率。

特斯拉專修起步最早，目前已形成BBA專修轉(zhuǎn)型、專項連鎖轉(zhuǎn)型、綜修廠店中店、培訓(xùn)加盟四大模式，主要集中在一二線城市。

二是三電維修，通用性強，但受限于車企不開放系統(tǒng)與監(jiān)控權(quán)限，獨立售后強行操作存在法律風(fēng)險。現(xiàn)階段三電維修更像資源型B2B業(yè)務(wù)，適合與授權(quán)體系合作，承接溢出訂單。

長期來看，隨著過保體量擴大，以及動力電池維修與回收等政策推動，三電維修也將逐步放開，形成授權(quán)與獨立售后并行的格局。

NO.5 保有量超4000萬輛，新能源業(yè)務(wù)進入三期重疊階段

截至2025年，中國新能源汽車保有量突破4000萬輛，后市場正式進入新車業(yè)務(wù)成熟期、養(yǎng)車業(yè)務(wù)深耕期、過保業(yè)務(wù)布局期三期重疊階段，行業(yè)格局與門店生存邏輯正在重構(gòu)。

新能源新車業(yè)務(wù)方面，2025年銷量與滲透率再創(chuàng)新高，三膜、洗美、輕改等衍生業(yè)務(wù)趨于成熟，但受銷量增速放緩、車企售后截流、線上流量成本走高、價格戰(zhàn)加劇等多種因素影響，單純流量紅利消退，門店必須走業(yè)務(wù)融合與綜合實力競爭路線。

新能源養(yǎng)車業(yè)務(wù)方面，依托龐大保有量進入深耕階段，洗美、輪胎、底盤、點噴等“雙入口”項目，成為門店重要流量入口。頭部連鎖依托規(guī)模效應(yīng)構(gòu)建優(yōu)勢，例如途虎升級洗美業(yè)務(wù)，兔師傅、小拇指等重點布局輪胎項目；個體單店則走垂直深耕路線，在四輪定位、底盤整備等細分賽道打造特色IP。

新能源過保業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)窗口，2026年過保車輛近460萬，此后每年新增百萬輛級。特斯拉等開放品牌、退市品牌車型的專修率先起量。

整體而言，新能源業(yè)務(wù)已從可選項”變?yōu)?“生存必答題”，門店只有把握節(jié)奏、差異化布局，才能應(yīng)對行業(yè)變革。

《大批汽修店拒絕服務(wù)電車、新能源過保車輛近500萬、特斯拉專修加速擴張…新能源業(yè)務(wù)進入三期重疊階段？》

NO.6 修電車頻發(fā)事故，新能源業(yè)務(wù)風(fēng)險不容忽視

2026年伊始，一起“洗車起火”事件，將新能源業(yè)務(wù)風(fēng)險再次推向風(fēng)口浪尖。

1月19日，海南?？谝患移嚲S修店內(nèi)，一輛小米汽車在洗車期間突然起火。盡管小米汽車官方后續(xù)發(fā)布聲明，稱電池均處于正常狀態(tài)，但該事件仍引發(fā)廣泛討論。

隨后多地洗車店隨即宣布暫停洗電車，以規(guī)避風(fēng)險；無獨有偶，3月，江蘇一家保時捷專修店因出借舉升機給電動車，車輛自燃導(dǎo)致門店受損，店主面臨大額損失。

從2025年1月“汽修工修兩塊電池被判刑6個月”，到2026年1月多起電車起火、自燃事件，充分暴露新能源售后在高壓電安全、電池?zé)崾Э亍⒇?zé)任界定、操作規(guī)范等方面的多重風(fēng)險。

對門店來說，開展電車業(yè)務(wù)必須同步建立安全操作流程、人員持證上崗、場地消防升級、責(zé)任保險兜底，否則一次事故就可能導(dǎo)致關(guān)停甚至賠付破產(chǎn)。

合規(guī)、安全、專業(yè)，已不是加分項，而是準入門檻。

《汽修店修電車發(fā)生火災(zāi)頻頻；4S店因無資質(zhì)維修電車被罰5000元；3家新能源車企暴雷…風(fēng)險不可忽視？》

《洗車起火，門店貼出“不洗電車”告示；某車企新車標配原廠車衣；奔馳4S店搖身變?yōu)樾聞萘κ跈?quán)店…2026新能源售后洗牌還在持續(xù)？》

NO.7 多家4S店跑路暴雷，新能源渠道風(fēng)險顯化

曾被視為經(jīng)銷商增長避風(fēng)港的新能源渠道，2026年接連出現(xiàn)閉店、欠薪、老板失聯(lián)事件，渠道洗牌從燃油車蔓延至新能源。

4月，南寧某迪4S店突然停業(yè)，閉店前仍正常收款，車主定金與車款無法退還，員工被拖欠數(shù)月工資，負責(zé)人一度失聯(lián)，經(jīng)監(jiān)管部門介入才恢復(fù)經(jīng)營。

2025年以來，山東某城集團旗下多家新能源4S店集中暴雷、鄭州某鵬4S店閉店、淮北某藍門店突然關(guān)停，均出現(xiàn)預(yù)付款無法兌付、售后承諾落空問題。

海外經(jīng)銷商同樣遭遇經(jīng)營危機，4月初小鵬汽車澳大利亞獨家經(jīng)銷商TrueEV因資金鏈斷裂進入托管程序，拒絕履行454輛汽車訂單。

過去多是燃油車經(jīng)銷商因庫存高、資金鏈斷裂跑路，如今新能源經(jīng)銷商也陷入相似困境，背后反映出汽車行業(yè)整體盈利承壓的行業(yè)現(xiàn)狀。

這一輪渠道洗牌，對主機廠渠道管理、風(fēng)險預(yù)警與經(jīng)銷商幫扶能力提出更高要求，也提醒后市場門店，在選擇合作品牌與渠道時，必須重視資金安全與經(jīng)營穩(wěn)定性。

《又一新能源4S店疑似跑路；最大4S集團計劃新能源門店翻倍；...｜新能源月報（2026.3）》

03

企業(yè)端

NO.8 頭部企業(yè)加速布局三電維修及洗美改業(yè)務(wù)，獨立售后格局加速分化

面對新能源業(yè)務(wù)的確定性機會，2026年頭部連鎖在新能源賽道的布局全面提速。

途虎養(yǎng)車深化新能源布局，與蔚來達成戰(zhàn)略合作，全國超8000家工場店承接標準化維保；此外，還重點發(fā)力特斯拉專修與三電專修，上線14項高壓部件標準化維修項目，研發(fā)第三方專用配件，推進保外維修標準化。

開思以技術(shù)+供應(yīng)鏈雙輪驅(qū)動，APP上線新能源技術(shù)專家入口，提供答疑、培訓(xùn)與配件保障；落地三電專項培訓(xùn)，搭建三電、熱管理專屬供應(yīng)鏈，構(gòu)建常規(guī)件與新能源件雙軌體系。

小拇指堅持“油電并舉”，2026年以輕改裝為突破口，用車衣、腳墊等爆品引流，依托抖音線上帶貨，線下常態(tài)化培訓(xùn)，復(fù)制爆品+流量模式，實現(xiàn)油電業(yè)務(wù)協(xié)同。

酷卡馳推進“三年三百城”加盟戰(zhàn)略，希望整合洗美、汽修、三膜存量門店，提供供應(yīng)鏈、培訓(xùn)、數(shù)字化全鏈路賦能；自建生產(chǎn)工廠與培訓(xùn)基地，搭建標準化改裝服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

隨著頭部持續(xù)加碼，行業(yè)資源將加速向頭部企業(yè)傾斜。而中小門店缺乏技術(shù)與供應(yīng)鏈支撐，競爭力持續(xù)走低，市場分化只會越來越明顯。

《途虎、開思猛攻“特斯拉專修和三電”、小拇指、酷卡馳卡位“輕改”，新能源售后布局熱度再起，這次有何不同？》

NO.9 主機- 4S體系加緊卡位，新能源服務(wù)生態(tài)更趨封閉

新能源時代，主機廠與4S集團都將“全生命周期用戶運營”作為核心戰(zhàn)略，從新車銷售、維保、保險到事故車，所有帶流量入口的環(huán)節(jié)均被嚴密卡位，生態(tài)封閉性持續(xù)增強。

2026年，主機廠在保險、服務(wù)、用戶運營層面的布局持續(xù)深化，進一步鎖定車主資源：

·比亞迪財險實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，依托官方APP直連車主，去中介化定價，三電保障更完善，將保費、理賠、維修深度綁定官方渠道；

·小米汽車聯(lián)合法巴天星保險在北京試點官方車險，UBI 定價更具優(yōu)勢，配套救援、檢測等增值服務(wù)，進一步鎖定車主；

·蔚來與途虎達成合作，同時持續(xù)擴大換電與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將補能、維保、用戶運營牢牢握在體系內(nèi)，強化用戶粘性；

·頭部4S集團中升控股推出“事故車差額補償”方案，覆蓋燃油車與新能源全系車型，要求事故車必須回店維修才能享受補貼，把高毛利事故車業(yè)務(wù)牢牢鎖定在授權(quán)體系內(nèi)。

從維保到保險，從日常保養(yǎng)到事故維修，主機-4S體系通過自有渠道、自有保險、自有標準構(gòu)建閉環(huán)，獨立售后再次被擋在核心流量與高價值業(yè)務(wù)之外，生存空間被持續(xù)擠壓。

《全國最大4S集團推“事故車差額補償”方案，燃油車、新能源車通用，主機-4S生態(tài)封閉性更強了？》

NO.10 專業(yè)三電連鎖加速崛起，技術(shù)與標準是未來核心競爭力

在頭部綜合連鎖與主機-4S體系夾擊之下，一批聚焦三電賽道的專業(yè)連鎖在2026年快速崛起，走出差異化路線，成為獨立售后的重要力量。

芯安馳養(yǎng)車在今年正式發(fā)力，依托CTP自動維修生產(chǎn)線等核心技術(shù)，聚焦過保電池維修、衰減延壽、回收再制造，計劃年內(nèi)布局千家門店，覆蓋各級市場，打造電池全生命周期健康管理體系，通過技術(shù)、標準、運營賦能傳統(tǒng)門店轉(zhuǎn)型。

電驢時代則重點推進三電標準化維修體系，聚焦電池檢測、模組維修、熱管理系統(tǒng)養(yǎng)護，搭建“檢測-維修-延保-回收”一體化鏈路，同步推進“百城百店”全國直營網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)實訓(xùn)基地、培訓(xùn)中心，打造全國人才培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)，推動行業(yè)從只換不修走向精準可修、經(jīng)濟可修，降低車主維修成本。

此外，還有寧德時代布局的獨立能源維修品牌寧家服務(wù)，目前已覆蓋75個國家，擁有超過1100家服務(wù)門店及67座備件倉網(wǎng)，在維修技術(shù)與人才保障方面，寧家服務(wù)攜手全國18個省市建立新能源專業(yè)檢測維修培訓(xùn)基地，建立恒溫恒濕無塵環(huán)境、34道精細化流程，確保電芯性能與維修安全，填補了新型電池維修領(lǐng)域的標準空白。

不難看出，新能源三電專修的競爭重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，專業(yè)化、標準化、技術(shù)化成為核心競爭力。

掌握三電核心技術(shù)、擁有標準流程與供應(yīng)鏈能力的專業(yè)連鎖，將在過保浪潮中占據(jù)主動與先發(fā)優(yōu)勢。

《全國最大4S集團悄悄孵化，目標2026布局“500家維修中心和30家基地”，真能吃到4S存量紅利嗎？》