作者 |Bruce

編輯 |德新

這屆北京車(chē)展，智駕人迎來(lái)了自己的春天。

自1990年創(chuàng)辦以來(lái)，北京車(chē)展一直遵循每逢兩年一屆的規(guī)律。然而2020年、2022年因疫情打亂了節(jié)奏，一屆延期，一屆停辦。直到2024年才王者歸來(lái)，并創(chuàng)下89.2萬(wàn)人次的歷史最高客流紀(jì)錄

今年北京車(chē)展總面積達(dá)到38萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)超上屆的22萬(wàn)平方米，一躍成為全球規(guī)模最大的汽車(chē)展會(huì)。參展商規(guī)模超2000家，共有1451臺(tái)展車(chē)展出，堪稱(chēng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

智能車(chē)何去何從，可從這屆車(chē)展略見(jiàn)一斑。

車(chē)展前夕，地平線(xiàn)首席架構(gòu)師蘇箐講了一件事。有車(chē)企老總向他傾訴，“去年定點(diǎn)地平線(xiàn)時(shí)，覺(jué)得芯片算力很大，后來(lái)覺(jué)得算力選小了，還應(yīng)該再大一些�！�

車(chē)企的算力饑渴背后，智駕模型參數(shù)規(guī)模快速增長(zhǎng)，模型的架構(gòu)也在升級(jí)。這一技術(shù)趨勢(shì)下，能跟上迭代節(jié)奏的智駕方案供應(yīng)商，由此迎來(lái)技術(shù)和商業(yè)化的收獲期，也成為北京車(chē)展上光彩奪目的一景。

地平線(xiàn)、元戎啟行、輕舟智航、卓馭、智駕大陸（現(xiàn)更名智駕新程）和易航智能等，自量產(chǎn)節(jié)奏加速后，均呈大力進(jìn)擊之勢(shì)。這些供應(yīng)商既暗中籌備更大算力的芯片方案，也正積極開(kāi)拓Robotaxi、艙駕一體等業(yè)務(wù)。

智駕方案供應(yīng)商的諸多動(dòng)作，讓智能車(chē)的形態(tài)始終無(wú)法定型。

搭載中低階智駕方案的車(chē)，或許僅需單顆上百 TOPS算力的芯片即可；市面上搭載高階智駕方案的車(chē)，未來(lái)與超2000 TOPS算力的車(chē)相比略遜一籌；至于艙駕一體，芯片層面與模型層面均在融合，其最終形態(tài)令人期待。

透過(guò)北京車(chē)展上那些智駕供應(yīng)商，以及觸角伸向智駕、智艙的跨界科技公司，不僅能看到本屆車(chē)展上各款展車(chē)的基因，也能讓人看到幾年后的智能車(chē)雛形。

一、智駕算法升級(jí)，也更懂芯片

4月24日，北京車(chē)展卓馭展臺(tái)，沈劭劼一口氣披露了一長(zhǎng)串公司近年量產(chǎn)項(xiàng)目成績(jī)單，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、無(wú)人車(chē)等領(lǐng)域，量產(chǎn)車(chē)型超50款，累計(jì)定點(diǎn)車(chē)型達(dá)三位數(shù)。

量產(chǎn)進(jìn)展迅速，得益于卓馭的算法和工程化能力跟上了節(jié)奏。尤其是算法。

面對(duì)時(shí)下熱門(mén)的端到端、VLA，沈劭劼給出評(píng)分：“端到端階段，模型的通用基礎(chǔ)能力大概能達(dá)到70分，再加上少量的泛化，例如各種交通規(guī)則的適配，系統(tǒng)能達(dá)到90分的水平�！�

問(wèn)題在于，所謂“少量”泛化換來(lái)的20分，對(duì)于跨垂類(lèi)、跨地域的模型落地仍屬挑戰(zhàn)。例如，基于現(xiàn)有端到端模型方案，一旦智駕出海，智駕供應(yīng)商便需要在各個(gè)國(guó)家通過(guò)特調(diào)來(lái)做各種泛化。

基于此，卓馭在車(chē)展期間發(fā)布了原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型。其核心之一，是對(duì)物理世界通用規(guī)律進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練。

這一技術(shù)路徑，與小鵬、元戎啟行等類(lèi)似。例如，元戎啟行首席科學(xué)家阮翀?jiān)诮庾x如何用大模型范式解決問(wèn)題時(shí)同樣提到，“通過(guò)海量預(yù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)通用認(rèn)知能力。”

更懂算法之外，智駕供應(yīng)商對(duì)芯片的理解也進(jìn)一步加深。

一方面，盡力挖掘芯片的每一分算力。

去年上海車(chē)展期間，智駕新程（當(dāng)時(shí)還叫智駕大陸）正式發(fā)布了基于兩顆征程6M的解決方案。等到這屆北京車(chē)展，該方案已升級(jí)為單顆征程6M的全場(chǎng)景輔助駕駛解決方案。

128 TOPS的算力，宣稱(chēng)實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于200 - 500TOPS算力芯片的效果。智駕新程CEO厲飚在介紹這一方案時(shí)用了“越級(jí)”一詞。

智駕新程CTO林鵬宏在會(huì)后溝通中進(jìn)一步透露，“征程6M還有很多性能的冗余，算法上能進(jìn)一步演進(jìn)，以及更徹底的去白名單化等等技術(shù)，能夠帶來(lái)更進(jìn)一步的算力、安全、性能和舒適、效率等幾個(gè)維度的進(jìn)一步提升�！�

按照計(jì)劃，基于單顆征程6M的方案有望在年中量產(chǎn)上車(chē)。

另一方面，籌備更大算力的芯片。

不僅有特斯拉AI5、地平線(xiàn)征程7，其它芯片公司如黑芝麻智能等，也已規(guī)劃了相關(guān)產(chǎn)品。

車(chē)展期間，黑芝麻華山A2000家族發(fā)布，包括四個(gè)版型的芯片，等效算力分別為200、400、700以及1000 TOPS。黑芝麻智能方面還透露，其下一代芯片家族產(chǎn)品的算力超2500 TOPS，帶寬大于1TB/s DRAM。

值得注意的是，壓榨芯片算力，與推出更大算力的方案這兩條路線(xiàn)并行不悖。

以上述智駕新程為例，既有單芯片方案，今年下半年其還將推出500 TOPS算力以上的城市NOA方案�！癑6M不是智駕新程最后的芯片形態(tài)，再往后，會(huì)隨著點(diǎn)到點(diǎn)、座艙級(jí)艙駕等需求導(dǎo)入后，向上再拓展更大算力平臺(tái)的芯片。”林鵬宏稱(chēng)。

二、觸角伸向Robotaxi、機(jī)器人以及艙駕一體等

“今年如果還把自己定義成一家智駕公司，你可能就身處一個(gè)夕陽(yáng)行業(yè)了。”易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行在北京車(chē)展期間感慨。

這屆車(chē)展上，易航智能將公司定位升級(jí)為AI算法和工程化量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商。

除了展示量產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)，易航智能還拓展了兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)Robotaxi和機(jī)器人。

在這一改變背后，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)收斂，傳感器價(jià)格下降，商業(yè)模式走通，Robotaxi進(jìn)入規(guī)�；涞厍耙�。

Robotaxi市場(chǎng)確有大規(guī)模興起的跡象。

以文遠(yuǎn)知行為例，其宣布未來(lái)五年將部署20萬(wàn)輛無(wú)人車(chē)。HiEV注意到，其它智駕供應(yīng)商如卓馭、元戎啟行、Momenta等，同樣已入局Robotaxi業(yè)務(wù)。

其中，卓馭聯(lián)合合作伙伴推出的基于雙Thor芯片的Robotaxi，將于今年下半年試運(yùn)營(yíng)。

而易航首款Robotaxi采用了MPV車(chē)型，拓展商務(wù)接駁等場(chǎng)景，也將在下半年上路。

至于為何拓展機(jī)器人業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)與機(jī)器人技術(shù)同源，這一點(diǎn)已獲得行業(yè)普遍認(rèn)可。按照計(jì)劃，易航智能的機(jī)器人首款產(chǎn)品原型機(jī)已開(kāi)發(fā)完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)亮相。

有趣的是，易航智能布局機(jī)器人業(yè)務(wù)時(shí)，采取了“漸進(jìn)式”路線(xiàn)。

“機(jī)器人和自動(dòng)駕駛類(lèi)似，我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域走的是漸進(jìn)式路線(xiàn)，終點(diǎn)是Robotaxi或Robotruck。機(jī)器人也會(huì)走漸進(jìn)式路線(xiàn)，機(jī)器人的終點(diǎn)可能是人形，易航智能會(huì)從運(yùn)輸場(chǎng)景等特殊場(chǎng)景切入，本體、大腦采用自研方式�！标愑硇姓f(shuō)。

一些智駕方案供應(yīng)商還在積極布局艙駕一體。

車(chē)展期間，地平線(xiàn)發(fā)布艙駕融合整車(chē)智能體芯片星空，其中Starry 6P基于5nm車(chē)規(guī)制程打造，BPU算力達(dá)650 TOPS，內(nèi)存帶寬273 GB/s。

芯擎科技發(fā)布5nm車(chē)規(guī)級(jí)艙駕融合芯片“龍鷹二號(hào)”，計(jì)劃于2027年第一季度啟動(dòng)適配，AI算力達(dá)200TOPS，帶寬高達(dá)528 GB/s，支持7B+多模態(tài)大模型。

軟件方面，智駕供應(yīng)商如卓馭、元戎啟行等正涉足艙駕一體領(lǐng)域。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司如火山引擎、騰訊等，同樣搶奪市場(chǎng)。

火山引擎推出的AI座艙套件，基于英偉達(dá)車(chē)載芯片。

“豆包的AI座艙套件方案中，模型對(duì)算力的需求至少要200T，內(nèi)存需要32G。”火山引擎總裁譚待向HiEV透露。

聯(lián)想車(chē)計(jì)算推出的艙駕智算平臺(tái)Auto AI BOX，基于英偉達(dá)Thor-Z平臺(tái)，算力達(dá)到360 TOPS（FP8精度下），可支持8-32B參數(shù)規(guī)模的模型。

不過(guò)，行業(yè)在推進(jìn)艙駕一體上車(chē)時(shí)也有挑戰(zhàn)。

例如，模型層面的融合需要解決一個(gè)問(wèn)題，推理頻次不一樣。智駕模型的推理頻次要求是10 - 48赫茲，而座艙模型不需要特別高的推理頻率。

“我們會(huì)將整體的650 TOPS算力進(jìn)行區(qū)分，我們有一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)度的引擎。第一步，在initialize（初始化），對(duì)智駕、智艙做算力分配。之后，在后面的動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化中，會(huì)由另外的引擎去做�！钡仄骄�(xiàn)副總裁、戰(zhàn)略部及智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬告訴HiEV。

一屆車(chē)展有一屆車(chē)展的閃光點(diǎn)，與往屆相比，這屆北京車(chē)展的AI成分濃郁。在AI重構(gòu)一切的時(shí)代背景下，2026年北京車(chē)展上，智能車(chē)仍然鮮味十足。

對(duì)于消費(fèi)者而言，或許不必糾結(jié)要等哪種技術(shù)落地才選擇購(gòu)車(chē)。畢竟，盡管智能車(chē)的迭代節(jié)奏迅速，但每一年的車(chē)展，總有新的技術(shù)或功能上車(chē)。

好消息是，中國(guó)智能車(chē)的新意并未在這屆車(chē)展結(jié)束。

我們注意到，北京車(chē)展這邊尚未落幕，追覓的汽車(chē)發(fā)布會(huì)已在美國(guó)舉辦。即便在2026年登場(chǎng)，那場(chǎng)發(fā)布會(huì)仍呈現(xiàn)了諸多可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品點(diǎn)，諸如：3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)、2nm艙駕一體芯片、全固態(tài)電池……