當(dāng)北京車展的聚光燈聚焦于全球首發(fā)新車與技術(shù)迭代，造車新勢力4月交付成績單同步出爐，成為衡量行業(yè)冷暖的另一把標(biāo)尺。

作為二季度首月，市場褪去上月同期基數(shù)偏低的紅利，回歸常態(tài)化競爭，而新勢力內(nèi)部則因產(chǎn)品投放節(jié)奏、技術(shù)落地速度的差異，呈現(xiàn)出“有人領(lǐng)跑、有人回暖、有人蓄力”的鮮明分化格局，北京車展上的新車布局，更預(yù)示著這場排位賽的下一程走向。

7萬大關(guān)再突破！零跑坐穩(wěn)新勢力鐵王座

頭部陣營中，零跑汽車再度刷新紀(jì)錄，成為4月最大亮點。已連續(xù)13個月蟬聯(lián)新勢力交付榜首的零跑，4月交付量達(dá)71387輛，同比增長73.95%，時隔四個月再度突破7萬輛大關(guān)，創(chuàng)下品牌單月銷量新高�！傲闩�4月交付量達(dá)七萬臺以上，創(chuàng)歷史‘單月銷量新高’�！绷闩芷嚩麻L兼CEO朱江明的表態(tài)，彰顯了品牌的增長底氣。

這份亮眼成績，離不開爆款產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力與北京車展的勢能加持。3月上市的零跑A10，首次將激光雷達(dá)與車位到車位領(lǐng)航輔助帶入10萬元以內(nèi)區(qū)間，6.38-8.68萬元的售價打破行業(yè)技術(shù)壁壘，上市48小時大定破萬、28天大定破4萬輛，創(chuàng)下品牌最快紀(jì)錄，4月交付全面釋放后，單日產(chǎn)能已超1000輛，5月預(yù)計交付2.6萬輛、6月沖擊3萬輛。

與此同時，4月16日上市的零跑D19，15天大定破1.5萬輛，形成雙爆款矩陣；4月24日北京車展上，零跑Lafa5 Ultra正式上市，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局，為后續(xù)增長注入動力。零跑的領(lǐng)跑，本質(zhì)是“技術(shù)下沉+產(chǎn)品精準(zhǔn)”的勝利，精準(zhǔn)擊中大眾消費痛點，在同質(zhì)化競爭中走出差異化路徑。

小鵬觸底回暖，理想蔚來暫入蓄力期

3萬俱樂部呈現(xiàn)“回暖與承壓并存”的態(tài)勢，小鵬汽車率先迎來復(fù)蘇跡象。4月小鵬交付31011輛，環(huán)比增長13.08%，重新站穩(wěn)3萬輛關(guān)口，成功實現(xiàn)對蔚來的反超，但同比下降11.54%，已連續(xù)四個月同比下滑，復(fù)蘇之路仍有挑戰(zhàn)。支撐銷量回暖的核心，是新品發(fā)力與智駕技術(shù)突破：4月2日上市的2026款小鵬MONA M03，成為銷量擔(dān)當(dāng)，有效拉動終端交付。

根據(jù)北京車展上公布的首份第二代VLA智駕報告顯示，高階智駕已成為用戶購車核心決策因素，3月推送后，Ultra車型新車首周每日開啟智駕比例達(dá)98.52%，NGP駕駛行程環(huán)比增長115.9%，良好的用戶體驗直接轉(zhuǎn)化為訂單增長，4月前19天，小鵬整體訂單量環(huán)比提升74.4%、同比提升56.8%，智駕優(yōu)勢正逐步轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

理想與蔚來則暫時承壓，將希望寄托于北京車展亮相的新車。理想汽車4月交付34085輛，同比微增0.43%，但環(huán)比下降16.97%，未能回歸巔峰水平。不過，北京車展上的全新旗艦SUV理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，成為理想“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的關(guān)鍵籌碼。

這款預(yù)售價55.98萬元的新車，搭載5C增程系統(tǒng)、全球首個“完全體”全線控底盤及2顆馬赫100芯片，總算力達(dá)2560TOPS，72小時預(yù)售訂單突破8000臺，將于5月15日上市交付，有望拉動銷量重回增長軌道。

蔚來的壓力更為明顯，4月交付29356輛，同比增長22.8%，環(huán)比下降17.27%，銷量回落至兩萬輛區(qū)間，旗下蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌交付均出現(xiàn)下滑。正如蔚來內(nèi)部人士所言，4月的下滑源于產(chǎn)品切換期，主力車型ES8前期訂單接近消化完畢，而新品尚未進(jìn)入交付階段。

值得關(guān)注的是，北京車展前后，蔚來密集布局新品：樂道L90已于4月21日上市，蔚來ES9將于5月底上市，樂道L80、蔚來ES8五座版也將陸續(xù)推出，其中僅ES9一款車的可退訂單就達(dá)4萬輛，產(chǎn)品切換完成后，銷量有望迎來反彈。

結(jié)語：車展定調(diào)下半場，新勢力排位賽再無躺贏可能

北京車展的熱鬧與4月交付的分化，共同勾勒出造車新勢力的競爭新圖景。零跑憑借產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，小鵬依靠智駕突破逐步復(fù)蘇，理想、蔚來則在產(chǎn)品切換期蓄力待發(fā)。這場競爭早已告別“野蠻生長”，進(jìn)入“產(chǎn)品為王、技術(shù)制勝”的精細(xì)化階段，北京車展上的新車布局，正是各家搶占下一賽道的關(guān)鍵布局。

對于新勢力而言，4月的分化只是階段性節(jié)點，而非最終定局。零跑需守住爆款優(yōu)勢，應(yīng)對后續(xù)競爭；小鵬需加快智駕技術(shù)落地，扭轉(zhuǎn)同比下滑態(tài)勢；理想、蔚來則需加快新品交付節(jié)奏，實現(xiàn)銷量回暖。隨著北京車展新品逐步落地，新勢力的排位賽將再度升級，而最終受益的，終將是注重技術(shù)與體驗的消費者。