就在近日，領克10純電版迎來下線。在此之前，該車已經(jīng)開啟預售，共有三款車型，預售價區(qū)間為20.99-25.99萬元。該車定位中大型轎車，從預售價來看，該車將與特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小鵬P7+及小米SU7等主流純電車型正面交鋒。

此前，領克10推出的是EM-P插電混動版本，售價17.58-21.18萬元，配置更豐富且均為四驅(qū)系統(tǒng)；此次推出的新款純電版本，起售價接近頂配插混版，且三款車型中兩款車型均為后驅(qū)，只有頂配版本提供了四驅(qū)系統(tǒng)。從售價來看，此次預售價格明顯上浮，消費者該不該考慮即將在5月份上市的這款純電新作？

從外觀設計來看，純電版延續(xù)了領克家族化設計語言，和領克10 EM-P保持高度一致，依舊采用標志性分體式車燈。封閉式前格柵下包圍進行了調(diào)整，進氣口改為開口更大的分段式樣式。車側依然是上下雙拼色設計風格，采用大尺寸的輪轂突出運動感，與領克10 EM-P不同的是，其換裝了半隱藏式門把手，整體車身高度也有所降低。

車內(nèi)設計和領克10EM-P一樣，沒有明顯的改動，配備12.3:1窄長條全液晶儀表盤和大尺寸的懸浮中控屏幕。

整體來看，即將上市的純電版領克10在外觀和內(nèi)飾上沒有明顯的改動，將插混版的設計拿過來直接復用，僅在動力形式與配置層面做減法。在動力方面，純電版車型取消了1.5T發(fā)動機，采用了大功率電池，提供單電機和雙電機，CLTC工況續(xù)航最高達816公里，入門版車型續(xù)航為701公里，四驅(qū)版的續(xù)航只有536公里，這些續(xù)航均為CLTC工況，實際駕駛時難免打折扣，尤其在高速或冬季低溫場景下。

從四驅(qū)布局來看，在領克10EM-P版本中，全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，而純電版僅頂配提供四驅(qū)，并且四驅(qū)版本的續(xù)航能力會大打折扣，與入門版同樣是采用的77kWh電池包，但因雙電機能耗更高，續(xù)航縮水達165公里。

在配置方面，我們對比了純電版與EM-P入門車型的配置差異：純電版取消了四驅(qū)系統(tǒng)、車側盲區(qū)影像、真皮方向盤和真皮座椅等配置。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，純電版車型搭載了千里浩瀚H5方案，只有頂配版配備千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)。這意味著消費者若追求高階智駕體驗，必須加價選購頂配，或者花1萬元選裝H7系統(tǒng)。更值得關注的是，預售價格比同配置EM-P車型高出超3萬元，這一價差背后，是電池成本與政策紅利的博弈——純電車型雖省去發(fā)動機和變速箱，但三電系統(tǒng)成本仍居高不下，疊加當前新能源補貼退坡與碳酸鋰價格波動，導致終端定價承壓。從電池方面，為了減少成本，其電芯也由寧德時代切換為衢州極電。

在市場中，領克10是領克品牌繼2024年9月推出Z10轎車后的換代產(chǎn)品。作為同平臺車型，領克Z10的市場表現(xiàn)并不理想，2026年3月銷量僅為227臺。因此，領克10的推出肩負著扭轉(zhuǎn)這一頹勢的重任。該產(chǎn)品確實為領克帶來了一定銷量增長，自去年9月上市后，連續(xù)四個月銷量突破5000臺，但進入2026年后整體銷量明顯回落，3月交付量下滑至2371臺。

在去年9月份上市的領克10EM-P迎頻繁更新，目前2025款的領克10EM-P已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，取而代之的是12月新增的千里浩瀚H5版本，而新款的到來也讓其價格得到下滑。有車主稱，買車不到3個月就遭遇背刺，新車未捂熱，老款已成“典藏”。

不得不說，相比領克Z10來說，領克10EM-P是成功的，不過目前也面臨相似的困局，隨著市場競爭加劇，其銷量出現(xiàn)下滑，此次推出純電版，本意是拓寬用戶選擇邊界。但從售價來看，其純電版并未展現(xiàn)出足夠誠意——預售起售價直逼EM-P高配，恐難以在20萬級市場形成價格優(yōu)勢。