你敢信嗎？一艘船能一次性拉走上萬輛汽車，這些車連起來比北京三環(huán)還長，換作平地停，北京三環(huán)都裝不下。以前這種高端汽車運(yùn)輸船長期被國外壟斷，現(xiàn)在咱們中國造出了全球第一艘萬車級汽運(yùn)船，實(shí)打?qū)嵈蚱屏思夹g(shù)壁壘，前不久剛正式交付。

2026年4月28日，廣州南沙港迎來了這個海上大塊頭靠泊，不少現(xiàn)場的人都湊過來多看好幾眼。這艘船叫“格羅唯視 領(lǐng)航”輪，是中船貿(mào)易和廣船國際聯(lián)手造的，船東是韓國HMM航運(yùn)公司。

這是全世界第一艘裝車量破萬輛的超大型汽車滾裝船，它的交付，直接讓全球汽車海運(yùn)跨入了萬車級新時代。整艘船總長230米，型寬40米，船體高度差不多相當(dāng)于16層住宅樓，站在跟前看，壓迫感直接拉滿。說它是海上龐然大物真的一點(diǎn)不夸張。

真正牛的還是它的裝載能力，船艙一共設(shè)計(jì)了14層專門停汽車的甲板，一次性最多能裝10800輛商品車。這些車首尾相接排開，總長超過50公里，比北京三環(huán)路全長還多出兩公里，保守估算一船汽車的總價(jià)值就超過10億元。

它可不只是個頭大，還是個設(shè)計(jì)精巧的海上立體車庫。14層甲板里，有5層是先進(jìn)的升降活動甲板。遇到超高的重型卡車，工人通過液壓系統(tǒng)把活動甲板升高，就能容下4米高的大車，裝不同車型的靈活性直接拉滿。

船上所有滾裝設(shè)備都是國內(nèi)供應(yīng)鏈配套完成的，從坡道到艙門，每一個活動部件都做了上千次疲勞測試。保證哪怕遇到狂風(fēng)巨浪，開合都能自如，不會出半點(diǎn)問題。

環(huán)保節(jié)能這塊它也走在全世界前列，搭載了液化天然氣和燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國際海事組織最嚴(yán)苛的Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。還配備了中船集團(tuán)自主研發(fā)的1450kW永磁軸帶發(fā)電機(jī)，航行的時候主機(jī)轉(zhuǎn)動就能滿足全船用電，實(shí)現(xiàn)邊航行邊發(fā)電。不光能省不少能源，還能降低對海洋環(huán)境的影響，和傳統(tǒng)燃油船比，一年能減少超過6000噸二氧化碳排放，說它是海上移動森林真沒夸張。

以前這種高端汽車運(yùn)輸船，長期被日韓巨頭壟斷，咱們根本沒什么話語權(quán)。薄板結(jié)構(gòu)變形控制、船體精度控制、大型滾裝設(shè)備液壓系統(tǒng)安裝，全都是卡脖子的攔路虎。廣船國際靠全流程數(shù)智造船技術(shù)，把這些難題一個個都解開了，最后還提前完成了交付。

建造團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新用了激光復(fù)合焊工藝，把每塊鋼板的拼接誤差控制在一枚硬幣厚度以內(nèi)。剛好保證了14層甲板的平整度和結(jié)構(gòu)安全，細(xì)節(jié)這塊做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

現(xiàn)在咱們國家新能源汽車出口增長這么猛，造船業(yè)也跟著不停刷新紀(jì)錄。從2025年4月9200車位的深圳號，到5月9500車位的安吉安盛輪，再到現(xiàn)在10800車位的格羅唯視領(lǐng)航輪，紀(jì)錄一直被咱們自己打破。越來越多國產(chǎn)汽車出海需要靠譜的運(yùn)載工具，這些超級帶貨王，正在悄悄改變?nèi)蚱囐Q(mào)易運(yùn)輸?shù)囊?guī)則。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年中國汽車出口量首次突破700萬輛，其中超過八成依賴海上運(yùn)輸。每新增一艘萬車級巨輪，就是給出口企業(yè)多添一條穩(wěn)定的物流生命線。這艘全球首艘萬車級巨輪交付后，廣船國際的汽車運(yùn)輸船訂單已經(jīng)排到了2030年，市場認(rèn)可度直接拉滿。

在此之前，廣船國際已經(jīng)交付了19艘7000車、6艘8600車大容量雙燃料運(yùn)輸船，加起來提供了近20萬個運(yùn)輸車位。這次啃下10800車的硬骨頭，中國造船業(yè)在全球航運(yùn)市場的話語權(quán)更穩(wěn)了。韓國、歐洲不少航運(yùn)巨頭都專門派代表團(tuán)到南沙考察，就想把后續(xù)訂單交給中國船廠。這可不是對單一款產(chǎn)品的認(rèn)可，是對咱們整個中國造船產(chǎn)業(yè)鏈能力的肯定。

放在整個世界航運(yùn)格局里看，格羅唯視領(lǐng)航輪的交付，不光是一個造船企業(yè)的榮光。它說明面對全球供應(yīng)鏈波動，中國船舶工業(yè)能拿得出一套高效、綠色、可靠的方案。過去的技術(shù)壁壘被咱們一個個打破，全世界都看到了中國從造船大國邁向造船強(qiáng)國的扎實(shí)步子。它既服務(wù)了國際航運(yùn)巨頭，也給中國汽車出海插上了強(qiáng)勁的海運(yùn)翅膀。

交付儀式當(dāng)天，船東代表就說，這艘船的平穩(wěn)性和裝載效率，比他們預(yù)期的還要好。這艘船的第一個商業(yè)航次，連接中國華南各大港口和歐洲北海航線，單航次就能給貿(mào)易商節(jié)省好幾周的物流周轉(zhuǎn)時間。

以后更多萬車級巨輪投入運(yùn)營，遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸運(yùn)力緊張的局面就能得到實(shí)實(shí)在在的緩解，運(yùn)費(fèi)成本也有望慢慢回到合理區(qū)間。這艘凝聚著中國工業(yè)底蘊(yùn)的巨輪已經(jīng)駛離港口，奔向它的跨國航線，目前已經(jīng)有14艘同類型巨輪確認(rèn)了生產(chǎn)訂單。

以后隨著更多巨輪交付，港口配套體系越來越完善，咱們海運(yùn)出口的中國智能汽車和工程重卡，會以更體面更高效的方式，去到世界更遠(yuǎn)的地方。從南沙到漢堡，從上海到洛杉磯，中國造的海上超級停車場，已經(jīng)開始在每一片蔚藍(lán)航線上留下自己的航跡。

參考資料：新華社 全球首艘10800車位超大型汽車運(yùn)輸船交付