美國(guó)新車均價(jià)逼近5萬美元，比六年前漲了三成。福特CEO吉姆·法利卻說要干一件"反行業(yè)"的事——把價(jià)格打回去。

「有些美國(guó)人買得起，但我們要讓所有人買得起」

法利接受CBS采訪時(shí)被直擊要害：現(xiàn)在美國(guó)人還買得起新車嗎？

他的回答很坦誠：一部分人還行，但這不夠?！缸鳛橐粋€(gè)品牌，也作為一個(gè)行業(yè)，我們必須把工作做好，讓汽車變得更可負(fù)擔(dān)?！?/p>

這話聽著像公關(guān)辭令，但法利給了具體數(shù)字：未來幾年，福特要讓部分新車型壓到4萬美元（約27.4萬人民幣）甚至更低。

目前美國(guó)新車均價(jià)約5萬美元（約34.2萬人民幣），2019年以來漲幅30%。油價(jià)還在往上躥，消費(fèi)者的荷包被兩頭夾擊。

員工價(jià)賣車，是促銷還是壓力測(cè)試？

福特的動(dòng)作很急。7月4日前，幾乎所有新車按員工價(jià)銷售。

法利沒遮掩動(dòng)機(jī)：「價(jià)格已經(jīng)成為許多美國(guó)消費(fèi)者的顧慮?！?/p>

配套手段一并放出：399至499美元月租方案、F-150和探險(xiǎn)者的"可負(fù)擔(dān)版本"。這兩款是福特的銷量擔(dān)當(dāng)，拿它們開刀，說明不是玩概念。

「難點(diǎn)在于要在美國(guó)生產(chǎn)」

法利自己戳破了最大障礙。

4萬美元以下的車，成本空間極薄。美國(guó)本土制造成本高，供應(yīng)鏈又貴，想在這個(gè)價(jià)位賺錢，得從全球找「價(jià)格可負(fù)擔(dān)的零部件」。

這等于承認(rèn)：低價(jià)策略和「美國(guó)制造」口號(hào)存在張力。福特的選擇是務(wù)實(shí)優(yōu)先——先保住銷量基本盤，產(chǎn)地問題再想辦法。

行業(yè)被迫轉(zhuǎn)向

法利把 affordability（價(jià)格可負(fù)擔(dān)性）定義為「行業(yè)的優(yōu)先任務(wù)」，不只是福特一家的事。

這話有背景。電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，特斯拉帶頭砍，傳統(tǒng)車企跟不起?，F(xiàn)在福特主動(dòng)把燃油車也拉進(jìn)降價(jià)戰(zhàn)場(chǎng)，說明壓力已從新能源蔓延到全盤。

5萬美元均價(jià)撐不住了。要么降價(jià)，要么丟掉主流市場(chǎng)——這個(gè)選擇題，福特選了前者。