【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)西班牙汽車媒體《La Tribuna de Automocion》（《汽車論壇報(bào)》）當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日?qǐng)?bào)道，福特汽車正與吉利汽車就出售其位于西班牙瓦倫西亞工廠的一處裝配車間展開談判。

若本次交易達(dá)成，吉利或?qū)⒃跉W洲建立獨(dú)立生產(chǎn)線，并以此作為其進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)的重要制造基地。

吉利星愿海外版 歐洲汽車新聞

報(bào)道稱，吉利計(jì)劃基于全球智能電動(dòng)架構(gòu)GEA，在瓦倫西亞工廠生產(chǎn)一款全新車型。據(jù)披露，這款車型可能基于Galaxy 2/EX2（吉利星愿海外版）打造。

《歐洲汽車新聞》在相關(guān)報(bào)道中表示，對(duì)于吉利而言，在歐洲本地設(shè)廠的意義不僅在于擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，更與當(dāng)前歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅密切相關(guān)。

當(dāng)前，歐盟對(duì)吉利中國(guó)制造純電動(dòng)車加征18.8%的額外關(guān)稅，疊加原有10%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅，使整車出口成本顯著提升。本地化生產(chǎn)則被視為規(guī)避貿(mào)易壁壘、降低供應(yīng)鏈成本的重要路徑。

報(bào)道指出，吉利計(jì)劃收購(gòu)的是瓦倫西亞工廠的“Body 3”裝配車間。這一區(qū)域原本用于生產(chǎn)基于福特CD4中型平臺(tái)打造的蒙迪歐、S-Max等車型，但隨著這些車型停產(chǎn)，目前產(chǎn)能閑置。

福特位于西班牙瓦倫西亞的工廠

目前，瓦倫西亞工廠唯一仍在生產(chǎn)的車型是福特Kuga（翼虎），主要由2號(hào)車身車間負(fù)責(zé)生產(chǎn)，僅部分產(chǎn)能來(lái)自1號(hào)車間，因此3號(hào)車間利用率較低。對(duì)于福特而言，引入吉利有助于提升工廠整體產(chǎn)能利用率，并恢復(fù)瓦倫西亞工廠2019年超過(guò)30萬(wàn)輛的年產(chǎn)規(guī)模。

《汽車論壇報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，吉利不僅計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)獨(dú)立生產(chǎn)線，雙方還可能進(jìn)一步展開聯(lián)合車型合作，即由吉利基于GEA平臺(tái)為福特開發(fā)產(chǎn)品。

此前，雙方已經(jīng)就歐洲合同制造進(jìn)行過(guò)接觸，討論范圍涵蓋福特位于西班牙及德國(guó)的工廠。而在制造合作之外，吉利與福特還在探索軟件、電子電氣架構(gòu)以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域的協(xié)同。

福特CEO吉姆·法利此前曾多次公開表示，中國(guó)汽車制造商在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域“領(lǐng)先全球同行”，尤其在軟件能力和成本控制方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。

從更大的產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，這場(chǎng)談判也折射出歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的新變化：一方面，歐洲傳統(tǒng)車企面臨產(chǎn)能閑置與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力；另一方面，中國(guó)車企則希望通過(guò)本地化制造繞開貿(mào)易壁壘，并進(jìn)一步深入進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

目前，吉利品牌已經(jīng)在德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙等歐洲市場(chǎng)銷售車型。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，吉利品牌在歐洲銷量達(dá)到3481輛。

除了吉利品牌外，吉利集團(tuán)旗下還擁有領(lǐng)克、沃爾沃、極星以及路特斯等多個(gè)全球化汽車品牌。此次若成功落地瓦倫西亞項(xiàng)目，也意味著吉利在歐洲的“本地制造”戰(zhàn)略將進(jìn)一步提速。

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