智能駕駛賽道行至2026年，早已告別低門檻入場的黃金時代，不再是新玩家輕松摘果的藍(lán)海，而是一場資源、技術(shù)與生態(tài)深度博弈的硬仗。

卸任榮耀后，趙明并未轉(zhuǎn)向更成熟的消費電子領(lǐng)域求穩(wěn)，而是毅然切入競爭白熱化、格局高度集中的智駕主戰(zhàn)場，并為千里科技立下極具挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)略坐標(biāo)。

一面是行業(yè)窗口加速收窄、頭部陣營趨于穩(wěn)定，另一面是業(yè)務(wù)高度錨定吉利體系的現(xiàn)實約束——趙明這盤棋，究竟能否落子成勢？

激進(jìn)目標(biāo)背后，是吉利撐起來的基本盤

業(yè)內(nèi)普遍判斷，智駕產(chǎn)業(yè)的“時間紅利”正以肉眼可見的速度消退。早些年車企還在自建、采購、聯(lián)合開發(fā)之間反復(fù)權(quán)衡；到了2026年，主力玩家已基本完成卡位布局，生態(tài)壁壘日益高筑。

華為依托全棧能力綁定問界、阿維塔等十余家品牌；Momenta憑借量產(chǎn)經(jīng)驗?zāi)孟仑S田、本田等全球訂單；地平線則以芯片+算法組合深度嵌入比亞迪、理想等頭部供應(yīng)鏈。第三方方案商若無獨特護(hù)城河，已難獲主流車企的準(zhǔn)入通行證。

正是在此背景下，趙明執(zhí)掌千里科技后，直接亮出極具張力的發(fā)展藍(lán)圖：2026年底實現(xiàn)智駕系統(tǒng)裝車100萬輛，2028年沖刺800萬輛交付量，矢志躋身全球頭部智駕解決方案提供商之列。

這一目標(biāo)的躍遷幅度令人矚目——截至2026年3月末，其累計裝車量僅為46萬輛；未來33個月內(nèi)需新增754萬輛，相當(dāng)于月均交付約22.9萬輛，三年復(fù)合增長率高達(dá)1720%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。

千里科技敢于設(shè)定如此高標(biāo)，根本支撐來自吉利集團(tuán)的全鏈條賦能：它并非從零孵化的初創(chuàng)企業(yè)，而是坐擁吉利旗下整車平臺、量產(chǎn)訂單、真實道路數(shù)據(jù)及高頻測試場景的“準(zhǔn)生態(tài)內(nèi)生型”公司。

按既定節(jié)奏，千里浩瀚H5、H7、H9三大智駕平臺將于2026年內(nèi)搭載于吉利40款在售及規(guī)劃車型；2027年起，將覆蓋吉利集團(tuán)旗下極氪、領(lǐng)克、銀河、睿藍(lán)、幾何、遠(yuǎn)程、楓葉七大品牌共96款車型。這些確定性落地資源，構(gòu)成了沖擊百萬級裝車目標(biāo)的核心支點。

但吉利的強力托舉，亦帶來結(jié)構(gòu)性隱憂。當(dāng)前46萬輛裝車全部集中于極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌的17款車型，外部客戶簽約數(shù)近乎為零。吉利賦予千里科技快速起量的跳板，也悄然為其打上“吉利系專屬供應(yīng)商”的強標(biāo)簽。

對千里科技而言，真正分水嶺不在訂單規(guī)模本身，而在于能否將吉利訂單沉淀為可遷移、可復(fù)用、可背書的第三方信用資產(chǎn)——前者決定體量，后者才真正定義行業(yè)話語權(quán)與資本估值邏輯。

深度綁定吉利，優(yōu)勢與隱憂并存

外界常將千里科技類比為“下一個華為”，但二者本質(zhì)差異顯著：千里科技自誕生之初便深度融入吉利戰(zhàn)略肌理，其股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰印證了這一點——吉利集團(tuán)通過滿江紅基金間接持股29.85%，為法律與事實上的實際控制方。

其核心智駕業(yè)務(wù)由千里智駕承載，而該主體中吉利系股東合計持股達(dá)70%，千里科技僅持30%股權(quán)，卻僅享有4%的利潤分配權(quán)，其余96%收益歸屬吉利主導(dǎo)的少數(shù)股東陣營。

組織整合亦體現(xiàn)高度協(xié)同：2025年8月，吉利研究院智駕中心、極氪智駕研發(fā)部、邁馳智行三家團(tuán)隊整體并入千里智駕，人員規(guī)模迅速躍升至近3000人；管理層中吉利背景高管占比超八成；業(yè)務(wù)流層面，從車輛標(biāo)定、傳感器適配到OTA迭代，均與吉利各品牌研發(fā)體系深度耦合。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年吉利既是千里科技最大采購方，也是第一大收入來源，采購額占總采購額30.8%，營收貢獻(xiàn)率達(dá)29.6%，呈現(xiàn)典型的“雙頭綁定”特征。

尤為值得關(guān)注的是，吉利內(nèi)部智能化架構(gòu)尚未實現(xiàn)完全統(tǒng)一。盡管吉利研究院座艙團(tuán)隊已劃歸千里科技統(tǒng)籌，但研究院官網(wǎng)仍在持續(xù)釋放智駕算法、感知融合等崗位招聘需求。

與此同時，在智能座艙領(lǐng)域，億咖通方案已在吉利系車型中實現(xiàn)77%的滲透率，且吉利對其戰(zhàn)略投入持續(xù)加碼，明確將其列為“雙智驅(qū)動”關(guān)鍵一極。這種內(nèi)部多線并進(jìn)的策略，客觀上稀釋了千里科技的獨家地位，也埋下了潛在協(xié)同摩擦點。

內(nèi)外夾擊，千里科技的破局之路不好走

當(dāng)前智駕賽道已步入淘汰賽深水區(qū)，市場集中度持續(xù)攀升。佐思汽研2026年1月發(fā)布的第三方供應(yīng)商份額報告顯示：華為、Momenta、元戎啟行三家合計占據(jù)93.3%的市場份額，留給新銳力量的增量空間極為有限。

華為憑借鴻蒙智行生態(tài)與HI模式構(gòu)建起“硬件+軟件+渠道”閉環(huán)，已形成跨品牌規(guī)?；瘡?fù)制能力；Momenta則以純第三方定位贏得國際信任，定點車型突破200款，搭載車輛總數(shù)逾82萬臺，驗證周期與量產(chǎn)經(jīng)驗構(gòu)筑起堅實護(hù)城河。

千里科技向外拓展大客戶，面臨三重現(xiàn)實阻力：其一，國際車企對智駕供應(yīng)商認(rèn)證流程嚴(yán)苛，平均耗時3–7年，Momenta、Mobileye等先行者已占據(jù)優(yōu)先通道；其二，即便通過漫長審核，后發(fā)者往往被納入二級備選清單，難以獲得首發(fā)搭載資格；其三，由于股權(quán)與業(yè)務(wù)深度關(guān)聯(lián)吉利，多家自主品牌與新勢力車企出于供應(yīng)鏈安全、數(shù)據(jù)主權(quán)及商業(yè)中立性考量，主動規(guī)避與其建立深度合作。

換言之，不是千里科技不夠強，而是其“吉利基因”在部分客戶眼中，天然構(gòu)成合作風(fēng)險項。

為打破困局，千里科技正押注AI原生架構(gòu)重構(gòu)技術(shù)范式。趙明指出，當(dāng)前多數(shù)智駕系統(tǒng)采用“功能疊加式”演進(jìn)路徑，存在感知-決策-執(zhí)行鏈路割裂、泛化能力不足等結(jié)構(gòu)性瓶頸。千里科技聯(lián)合階躍星辰，首次在大模型預(yù)訓(xùn)練階段即注入海量行車軌跡、多模態(tài)傳感器數(shù)據(jù)與車輛動力學(xué)參數(shù)，使基座模型原生具備三維空間建模、運動預(yù)測與控制反饋理解能力；座艙側(cè)則堅定推進(jìn)“艙駕一體”融合架構(gòu)，打通語音、視覺、導(dǎo)航與智駕指令響應(yīng)通路。

然而，技術(shù)領(lǐng)先性并不自動轉(zhuǎn)化為用戶價值感知。終端消費者更在意系統(tǒng)是否穩(wěn)定、響應(yīng)是否及時、指令是否準(zhǔn)確識別——當(dāng)“能用”成為底線，“好用”才是勝負(fù)手，單純的技術(shù)敘事正逐漸失去穿透力。

更嚴(yán)峻的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭正以全新姿態(tài)切入汽車智能化腹地，進(jìn)一步壓縮生存縫隙。北京車展期間，字節(jié)跳動火山引擎正式發(fā)布全棧AI座艙解決方案，豆包大模型在汽車端累計部署量已突破700萬輛；阿里巴巴通義千問則獲得比亞迪、長城、奇瑞、廣汽等十余家頭部車企前裝定點，覆蓋車型超60款。

這些玩家攜算力基建、大模型底座、用戶生態(tài)與資金實力而來，不追求單一模塊替代，而是致力于重塑“人-車-云”交互范式，其跨界降維打擊，讓千里科技的突圍路徑愈發(fā)復(fù)雜。

結(jié)語

千里科技提出的800萬輛目標(biāo)，表面是數(shù)字雄心，實則是多重約束下的極限試探：吉利的鼎力支持是其最堅實的后盾，亦是最難掙脫的引力場；AI原生技術(shù)路線是差異化破局的關(guān)鍵變量，卻尚待大規(guī)模量產(chǎn)驗證與用戶口碑反哺。

趙明這場橫跨消費電子與智能駕駛的跨界豪賭，結(jié)局仍未可知。唯一確定的是，前方?jīng)]有捷徑可抄，每一步都需在生態(tài)依附與獨立生長、技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實、短期交付與長期價值之間，做出艱難而精準(zhǔn)的再平衡。