本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道

2026年4月國內(nèi)乘用車市場交易數(shù)據(jù)正式出爐，根據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)狹義乘用車整體銷量約142萬輛，其中新能源乘用車零售銷量達到86萬輛，行業(yè)新能源滲透率首次突破60%，刷新國內(nèi)車市單月滲透率歷史紀(jì)錄。

從各大車企公示的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)自主頭部車企守住基本盤，新勢力車企銷量梯隊洗牌明顯，部分品牌創(chuàng)下單月交付新高，同時也有不少車企銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，4月車市沒有出現(xiàn)整體性暴漲或暴跌，車企之間的業(yè)績差距持續(xù)拉大，市場競爭從增量爭奪徹底轉(zhuǎn)向存量博弈。產(chǎn)品布局、定價策略、出海能力成為決定車企單月銷量表現(xiàn)的核心因素。

多家車企刷新單月銷量紀(jì)錄

4月國內(nèi)主流車企銷量排名基本定型，傳統(tǒng)自主品牌依舊占據(jù)國內(nèi)乘用車市場銷量主力位置，上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長安汽車穩(wěn)居銷量榜單前列，車企梯隊分層現(xiàn)象十分明顯。

作為國內(nèi)乘用車銷量龍頭，上汽集團4月整體銷量達32.8萬輛，連續(xù)4個月蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量榜首，集團自主品牌占比接近70%。

比亞迪依舊穩(wěn)居新能源車企首位，4月整體銷量321123輛，環(huán)比小幅增長6.9%。細(xì)分結(jié)構(gòu)上，比亞迪4月乘用車總銷量314100輛，海外乘用車及皮卡銷量134542輛，出海業(yè)務(wù)增長勢頭強勁。

不過從同比數(shù)據(jù)來看，比亞迪去年4月銷量基數(shù)較高，今年4月銷量同比有所回落，1—4月累計銷量102.16萬輛，同比下降26.02%。能夠看出國內(nèi)存量市場增長空間逐步收窄，出海已經(jīng)成為其銷量增長的核心點。

吉利汽車、長安汽車兩大自主傳統(tǒng)車企表現(xiàn)穩(wěn)健。其中吉利汽車4月銷量235164輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，其中新能源銷量達135591輛，占總銷量的57.7%，連續(xù)三個月滲透率超過50%，同時單月海外出口83186輛，海外市場持續(xù)放量。

長安汽車4月整體銷量21萬輛，同比小幅增長1.7%，旗下新能源子品牌表現(xiàn)亮眼，深藍汽車4月全球銷量33187輛，同比增長64.8%；長安啟源4月交付32118輛，AQ系列車型同比增幅高達159%，新能源細(xì)分車型成為品牌增量核心。

新勢力車企4月銷量洗牌效果顯著，頭部品牌實現(xiàn)突破性增長。零跑汽車以71387輛的單月全系交付量領(lǐng)跑新勢力賽道，同比增長73.9%，刷新品牌單月交付歷史紀(jì)錄，也是目前唯一單月交付突破7萬輛的新勢力品牌。

極氪汽車4月交付31787輛，同比增長132%，增速位居主流新勢力前列。小鵬汽車4月交付31011輛，銷量規(guī)模穩(wěn)居新勢力第一梯隊，但同比出現(xiàn)小幅下滑。蔚來4月交付29356輛，整體銷量保持穩(wěn)定。

除此之外，小米汽車4月交付量超3萬輛，順利躋身新勢力銷量第一梯隊，新晉造車品牌市場落地速度超出行業(yè)預(yù)期。

值得一提的是，部分二線車企4月迎來逆勢增長，補齊行業(yè)銷量增長版圖。北汽藍谷4月銷量17658輛，同比大幅增長70.99%，1—4月累計銷量46742輛，同比增長22.87%，連續(xù)多月保持同比高增。

汽車行業(yè)分析師張毅向《華夏時報》記者說道：“整體來看，4月共有10家新勢力車企單月交付量突破2萬輛，相較于3月的9家有所增加，新勢力車企整體交付門檻持續(xù)提升，但品牌之間的銷量差距持續(xù)擴大，頭部聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯�！�

頭部車企穩(wěn)固，中小車企壓力倍增

結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，用戶購車需求從剛需購車轉(zhuǎn)向置換、增購，消費更加理性。在此行業(yè)大背景下，4月車企銷量漲跌并非偶然，而是品牌產(chǎn)品布局、新能源轉(zhuǎn)型進度、海外市場拓展、定價與終端策略等多重因素共同作用的結(jié)果。

分析來看，銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比增長的車企，核心共性在于精準(zhǔn)貼合市場需求、新能源轉(zhuǎn)型成熟、海外市場補齊增量。對于零跑、極氪這類銷量大幅增長的新勢力品牌而言，其核心優(yōu)勢在于產(chǎn)品定價貼合主流大眾消費市場，主打10萬—30萬元乘用車剛需區(qū)間，覆蓋家庭代步、日常通勤、短途出游等高頻用車場景。且終端定價穩(wěn)定，沒有頻繁大幅降價，穩(wěn)住了用戶消費信心，因此能夠持續(xù)放量、刷新銷量紀(jì)錄。

傳統(tǒng)自主頭部車企的穩(wěn)健增長，依托于多年積累的供應(yīng)鏈體系、線下渠道資源與品牌口碑。上汽、吉利、長安等車企深耕國內(nèi)市場多年，線下經(jīng)銷商門店覆蓋全國各級城市，下沉市場觸達能力遠(yuǎn)超新晉造車品牌。同時這類車企完成了燃油車、混動、純電車型的全矩陣布局，能夠兼顧燃油車置換用戶和新能源首購用戶，覆蓋不同預(yù)算、不同需求的消費群體。

以吉利汽車為例，其新能源滲透率接近行業(yè)頂級水平，同時保留成熟的燃油車產(chǎn)品體系，抗市場波動能力強，保證了整體銷量的穩(wěn)定性。

除此之外，傳統(tǒng)車企發(fā)力海外市場，有效對沖了國內(nèi)存量市場的增長壓力，上汽、吉利、比亞迪4月海外出口銷量均實現(xiàn)大幅增長，出海業(yè)務(wù)成為傳統(tǒng)車企全新的增長曲線。

從行業(yè)整體來看，新能源滲透率持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆的行業(yè)趨勢。4月行業(yè)新能源滲透率突破60%，意味著國內(nèi)乘用車市場消費結(jié)構(gòu)徹底完成轉(zhuǎn)型，新能源車型成為市場消費主力，燃油車市場份額持續(xù)被擠壓。

這也直接導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車企面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力，未完成新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品更新滯后的品牌，銷量持續(xù)承壓。與此同時，新能源賽道內(nèi)部競爭也轉(zhuǎn)為“質(zhì)價競爭”，產(chǎn)品質(zhì)量、智能化體驗、售后保障、品牌口碑成為消費者購車的核心考量標(biāo)準(zhǔn)。

張毅表示：“今年以來，國內(nèi)車市經(jīng)歷了從‘價格內(nèi)卷’到‘價值回歸’的快速轉(zhuǎn)向。年初部分車企曾通過降價、補貼等方式搶占市場，但隨著行業(yè)價格戰(zhàn)已實質(zhì)性終結(jié)，進入4月，行業(yè)因供應(yīng)鏈等問題開啟集體漲價周期，中小車企此前因成本控制能力薄弱，在價格戰(zhàn)中利潤空間被大幅壓縮，且未能通過低價有效拉動銷量。如今在市場轉(zhuǎn)向漲價的背景下，其‘降價不增量’的遺留困境仍在持續(xù)，成為部分中小車企銷量低迷的重要原因之一。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平