深圳?惠州、深圳?深汕！

兩條鐵路建設(shè)迎來重磅突破

深圳、東莞、惠州的寶子們快看！

深惠城際建設(shè)再迎里程碑式突破

國內(nèi)首例、極限挑戰(zhàn)、硬核技術(shù)

直接刷新全國紀(jì)錄！

圖源：深視新聞

4月30日

深惠城際鐵路

怡海站—鯉魚門站區(qū)間

順利完成大直徑盾構(gòu)復(fù)合地層下穿

已運營地鐵11號線關(guān)鍵施工

作為全線關(guān)鍵控制性工程

怡鯉區(qū)間穿越環(huán)境復(fù)雜

立交橋、鐵路、電力管廊密布

還要近距離

“貼身”下穿繁忙地鐵線路

施工難度與安全風(fēng)險“拉滿”！

這次下穿到底有多“險”？

下穿段凈距控制精度要求極高

幾乎“貼地飛行”

堪稱工程級“極限挑戰(zhàn)”

地鐵11號線日均客流92萬人次

位居深圳客流前三

列車運營時速達(dá)120km

且下穿段地層呈現(xiàn)典型的

上軟下硬特征

極易引發(fā)沉降、滲漏

甚至坍塌風(fēng)險

稍有不慎就可能

影響地鐵正常運營

堪稱城際施工中的

“高空走鋼絲”！

面對高風(fēng)險、高難度項目

項目團隊拿出頂級施工標(biāo)準(zhǔn)

實行24小時輪班盯控

全程不離崗

通過自動化監(jiān)測系統(tǒng)

實時監(jiān)控地鐵位移沉降

依托三級預(yù)警機制

以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工

確保風(fēng)險可控

采用滿倉掘進

與精準(zhǔn)控土相結(jié)合的方式

最大限度減少地層擾動

并優(yōu)化渣土改良工藝

成功破解復(fù)合地層施工難題

最終實現(xiàn)安全平穩(wěn)穿越

創(chuàng)下國內(nèi)大直徑盾構(gòu)

在復(fù)合地層近距離

下穿運營地鐵的先例！

深惠城際（前海保稅區(qū)—坪地段）

作為粵港澳大灣區(qū)重要城際干線

沿線通達(dá)各大核心片區(qū)

設(shè)計時速160km

全線設(shè)11座地下站

深惠城際線路示意圖（以實際建成為準(zhǔn)）

全線設(shè)11座地下站

分別為前保站、怡海站

鯉魚門站、西麗站

深圳北站、五和站、平湖站

鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站

圖源：深圳晚報

線路通車后

將直接打通前海蛇口自貿(mào)片區(qū)

東莞和惠州

打造“1小時交通圈”

實現(xiàn)跨城通勤、周末出游

和商務(wù)往來快速直達(dá)

從此告別擁堵！

好久不見的深汕鐵路

也迎來了兩個新進展

等它建成通車后

30分鐘就能到達(dá)深汕！

跟著小編一起來看看吧

龍崗隧道“拓荒牛”盾構(gòu)機

組裝完成

近日，在深圳龍崗園山地下105米深處，隨著開挖直徑14.31米、長達(dá)130米的“拓荒?！倍軜?gòu)機，完成臺車與主機的精準(zhǔn)對接，深汕鐵路龍崗隧道橫崗段盾構(gòu)機全部組裝完畢。

這是全國首例采用洞內(nèi)分體空推工法完成設(shè)備組裝的大直徑盾構(gòu)機，深汕鐵路龍崗隧道橫崗段即將進入盾構(gòu)掘進階段。

由于隧道位于深圳城區(qū)核心地帶，地面建筑密集、交通流量大，同時緊鄰東江二級水源保護區(qū)，傳統(tǒng)地面始發(fā)井不具備實施條件。

為此，項目創(chuàng)新采用“斜井運輸+洞內(nèi)組裝”技術(shù)方案，修建園山斜井通道用于盾構(gòu)機部件運輸，并在山體地下百米處修建組裝洞，完成組裝、空推、始發(fā)等全套工序，實現(xiàn)“在螺螄殼里做道場”。

項目團隊先后克服后配套行走導(dǎo)臺精準(zhǔn)澆筑、預(yù)制箱涵同步拼裝、長距離牽引姿態(tài)控制等難題，最終實現(xiàn)“拓荒牛”盾構(gòu)機洞內(nèi)成功組裝，填補了國內(nèi)高鐵隧道洞內(nèi)盾構(gòu)全流程施工的關(guān)鍵技術(shù)空白，為城市核心區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)復(fù)雜環(huán)境下的高鐵建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的施工樣板。

隨著洞內(nèi)組裝工作的完成，“拓荒?！倍軜?gòu)機將進行始發(fā)前最后調(diào)試，隨后進入盾構(gòu)掘進階段。

深汕站主體混凝土結(jié)構(gòu)封頂

近日，深汕站廣汕場主體混凝土結(jié)構(gòu)正式封頂，項目全面轉(zhuǎn)入大跨度屋面鋼結(jié)構(gòu)體系和裝飾裝修樣板施工階段。

4月28日，列車經(jīng)過建設(shè)中的深汕站（無人機照片）

深汕站位于深汕特別合作區(qū)，是深汕鐵路與廣汕鐵路的重要交會點，也是粵港澳大灣區(qū)標(biāo)志性樞紐門戶。

項目總建筑面積35.6萬平方米，其中站房規(guī)模4.8萬平方米，站場規(guī)模為5臺13線。站房建筑整體采用“東站+西城”布局，由站房及客運服務(wù)設(shè)施工程、城市配套工程、綜合開發(fā)工程三部分組成，是站城融合新型站房的代表項目。

4月28日，列車經(jīng)過建設(shè)中的深汕站

深汕站建成后，從深汕站高鐵出發(fā)半小時可達(dá)深圳，40分鐘直達(dá)廣州東站，將有力推動深汕一體化，完善大灣區(qū)東翼交通布局，助力粵東振興發(fā)展。

深汕高鐵串聯(lián)起

深圳市區(qū)?惠州?深汕特別合作區(qū)

深汕高鐵作為粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)重點工程，起于深圳西麗樞紐站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕高鐵深汕站，沿途貫穿深圳多個區(qū)域以及惠州部分地區(qū)，沿線設(shè)6座車站，雙線隧道18座，大中橋梁37座。

▲深汕高鐵平縱斷面示意圖

設(shè)計時速為350千米，正線全長125.5千米，全線橋隧比92.6%。其中——

深圳段（含深汕特別合作區(qū)）69.5千米

惠州段56千米

作為深圳都市圈的“大動脈”，深汕高鐵承擔(dān)著深汕特別合作區(qū)與深圳市區(qū)間高頻高速城際功能，建成后深汕特別合作區(qū)到深圳市南山區(qū)僅需30分鐘，對于深汕特別合作區(qū)加快與深圳市區(qū)一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

期待早日建成

（來源：深圳交通、新華社、中國新聞網(wǎng)、深圳晚報、深圳地鐵）

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）綜合

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