兩年前如果有人在飯桌上說(shuō)＂二線豪華要被淘汰了＂，八成會(huì)被人當(dāng)成瘋話。畢竟凱迪拉克、林肯、英菲尼迪，哪個(gè)不是在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨過(guò)？

那時(shí)候的印象是，瘦死的駱駝比馬大，百年洋品牌怎么也不至于輸給半路出家的＂造車新勢(shì)力＂。但2026年開春的數(shù)據(jù)，像一場(chǎng)突如其來(lái)的殲滅戰(zhàn)，把這些老牌子打得毫無(wú)還手之力。

奔馳一季度在華銷量?jī)H12.51萬(wàn)輛，同比暴跌27%，創(chuàng)下近十年最差單季表現(xiàn)。奧迪一季度在華交付量為12.71萬(wàn)輛，同比下降12%。

一線巨頭都扛不住了，二線豪華就更不用提了，幾乎是兵敗如山倒的態(tài)勢(shì)。先說(shuō)說(shuō)曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)的凱迪拉克。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克2025年全年零售銷量超過(guò)10.08萬(wàn)輛，較2024年的11.38萬(wàn)輛下滑11.46%。而巔峰時(shí)期的凱迪拉克年銷超過(guò)20萬(wàn)輛，如今直接腰斬。

主要依賴的仍是XT5和CT5兩款燃油車，月均銷量約為3000輛。至于IQ銳歌和傲歌兩款純電車型，月均銷量?jī)H為百余輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)不能用＂慘淡＂來(lái)形容了。

英菲尼迪更夸張。到2024年9月，英菲尼迪銷量?jī)H剩220輛。

一個(gè)月全國(guó)只賣兩百來(lái)臺(tái)車，隨便找個(gè)縣城里的國(guó)產(chǎn)4S店，一個(gè)月的出貨量都比這個(gè)數(shù)字好看。至于謳歌和DS，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，連墓碑都快立好了。

這不是個(gè)別品牌的潰敗，而是整個(gè)＂二線豪華＂概念的崩塌。＂二線豪華＂這個(gè)概念很快就要被行業(yè)舍棄了。

從軍事角度看，這場(chǎng)戰(zhàn)役中二線豪華品牌犯了一個(gè)致命錯(cuò)誤：對(duì)手已經(jīng)換了一套全新的作戰(zhàn)體系，它們還在用舊地圖打新仗，失敗只是時(shí)間問(wèn)題。不止二線，一線豪華同樣在承受猛烈炮火。

2025年BBA在華總銷量較2024年減少約26萬(wàn)輛，整體降幅達(dá)12.3%。奔馳同比下滑19%至55.19萬(wàn)輛，寶馬下滑12.5%至62.55萬(wàn)輛，奧迪下滑4.9%至61.7萬(wàn)輛。

這組數(shù)據(jù)背后是BBA連續(xù)兩年的加速失血。寶馬從2023年82.5萬(wàn)輛的高點(diǎn)，跌至2024年的71.45萬(wàn)輛，再滑至2025年的62.55萬(wàn)輛。

短短兩年，寶馬在中國(guó)損失了約20萬(wàn)輛的份額。更扎心的是保時(shí)捷，2022年到2025年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付量分別為9.33萬(wàn)輛、7.93萬(wàn)輛、5.69萬(wàn)輛、4.19萬(wàn)輛，連跌四年，銷量幾乎只剩巔峰時(shí)的四成。

為了自救，BBA已經(jīng)不顧體面了。寶馬1月官宣31款車型調(diào)價(jià)，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗艦電動(dòng)i7 M70L一口氣降了30.1萬(wàn)。

14.49萬(wàn)買奔馳放在五年前是天方夜譚，放在今天，已經(jīng)是日常操作。這在軍事上叫什么？叫不計(jì)成本的戰(zhàn)略收縮，是丟盔卸甲的撤退。

傳統(tǒng)豪華兵敗如山倒，對(duì)面戰(zhàn)壕里站著的是國(guó)產(chǎn)新能源品牌。它們不是在＂試探性進(jìn)攻＂，而是在發(fā)起全面突擊。最典型的就是問(wèn)界M9。

自2024年2月開啟交付以來(lái)，它有20多個(gè)月在50萬(wàn)元級(jí)價(jià)格段銷量排名第一，累計(jì)交付已超28萬(wàn)輛。一臺(tái)起售價(jià)接近50萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)SUV，月均銷量過(guò)萬(wàn)——五年前誰(shuí)敢想？

這個(gè)數(shù)字意味著什么？問(wèn)界M9同時(shí)拿下了2025年50萬(wàn)級(jí)豪華SUV全年銷量冠軍，以及NPS用戶凈推薦值和保值率雙料第一。

銷量、口碑、保值率三項(xiàng)登頂，這不是靠補(bǔ)貼、靠壓庫(kù)搞出來(lái)的虛假繁榮，而是真金白銀的用戶投票。寶馬X5、奔馳GLS那些曾經(jīng)統(tǒng)治50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的車型，已經(jīng)被這臺(tái)國(guó)產(chǎn)車生生截了胡。

更上一個(gè)臺(tái)階看，尊界S800定價(jià)超過(guò)70萬(wàn)，2025年11月月銷超2000輛，相當(dāng)于奔馳S級(jí)、寶馬7系及奧迪A8三款車型銷量總和。國(guó)產(chǎn)車不僅攻下了50萬(wàn)陣地，還在向70萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)陣地發(fā)起沖鋒。

4月22日鴻蒙智行春季發(fā)布會(huì)上，全新一代問(wèn)界M9預(yù)售價(jià)49.98萬(wàn)元起，1小時(shí)預(yù)訂量已突破11500臺(tái)，攻勢(shì)沒(méi)有絲毫減緩的跡象。再看全局戰(zhàn)場(chǎng)。

比亞迪2025年全年新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量225.67萬(wàn)輛，超越特斯拉同期163.6萬(wàn)輛的交付量，首次登頂全球純電動(dòng)汽車年度銷量冠軍。這是一個(gè)歷史性時(shí)刻：中國(guó)車企第一次在純電領(lǐng)域把特斯拉拉下馬。

出海方面同樣勢(shì)如破竹。比亞迪全年海外銷量超過(guò)104萬(wàn)輛，出海足跡累計(jì)覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2026年汽車出口量有望突破740萬(wàn)輛，中國(guó)將繼續(xù)鞏固其全球最大汽車出口國(guó)的地位。中國(guó)汽車不再是＂便宜貨＂的代名詞，而是帶著智能化、高端化標(biāo)簽走向全球。

從我做軍事評(píng)論多年的視角來(lái)看，這場(chǎng)＂戰(zhàn)爭(zhēng)＂的勝負(fù)手其實(shí)不在產(chǎn)品本身，而在供應(yīng)鏈和技術(shù)體系的代際碾壓。2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量超過(guò)50家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，超過(guò)80%的車型經(jīng)歷過(guò)官方或變相降價(jià)。

這種烈度的內(nèi)卷，本質(zhì)上是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在用一場(chǎng)殘酷的淘汰賽錘煉自己的戰(zhàn)斗力。2026年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)15.2%，達(dá)到1900萬(wàn)輛的歷史新高，約占新車銷量的54.7%。

新能源第一次在全年維度上壓倒燃油車，這不是追趕了，這是占領(lǐng)了主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)主戰(zhàn)場(chǎng)易手，那些還在靠發(fā)動(dòng)機(jī)排量和真皮座椅講故事的品牌，就像還在用騎兵對(duì)抗坦克師，輸?shù)糁皇菚r(shí)間問(wèn)題。

消費(fèi)者心態(tài)的轉(zhuǎn)變是這場(chǎng)戰(zhàn)役里最不可逆的變量。中國(guó)30萬(wàn)元價(jià)格以上的電動(dòng)汽車所使用的芯片數(shù)量已接近1000顆，是過(guò)去燃油車的兩倍以上。

年輕一代買車不看車標(biāo)看芯片、看智駕、看車機(jī)，你花30萬(wàn)買一臺(tái)二線豪華，車機(jī)卡頓、智駕缺失、發(fā)動(dòng)機(jī)十年沒(méi)迭代，就靠一個(gè)洋LOGO撐面子，這套玩法在2026年已經(jīng)徹底行不通了。BBA的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷前所未有的閉店與轉(zhuǎn)型潮。

寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店，隨后被比亞迪經(jīng)銷商承租；北京東三環(huán)某奔馳4S店掛上了＂鴻蒙智行＂的招牌。這個(gè)畫面太有象征意義了——老陣地被攻占，旗幟已經(jīng)換了顏色。

當(dāng)奔馳4S店變成問(wèn)界展廳的那一刻，一個(gè)時(shí)代就結(jié)束了。站在2026年5月這個(gè)節(jié)點(diǎn)回望，國(guó)產(chǎn)新能源用不到五年時(shí)間完成了對(duì)豪華車市場(chǎng)的全面攻堅(jiān)。

二線豪華品牌的消亡不是某一天突然發(fā)生的，而是一個(gè)連續(xù)的潰敗過(guò)程——先是謳歌、DS退市打了頭陣，然后英菲尼迪月銷跌到三位數(shù)淪為＂活化石＂，凱迪拉克雖還在掙扎但已回天乏術(shù)，連BBA和保時(shí)捷都被打得主動(dòng)降價(jià)收縮戰(zhàn)線。

我的判斷是：這場(chǎng)戰(zhàn)役沒(méi)有回頭路。中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、技術(shù)迭代速度和成本控制能力已經(jīng)形成了系統(tǒng)性的碾壓。

傳統(tǒng)豪華品牌如果不在智駕、電控和軟件生態(tài)上拿出真本事，光靠＂百年傳承＂和車標(biāo)信仰，在中國(guó)市場(chǎng)只會(huì)越來(lái)越邊緣。兵敗如山倒——國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)用銷量、用技術(shù)、用消費(fèi)者的選擇證明了一件事：中國(guó)市場(chǎng)壓根不需要二線豪華品牌。

這些品牌的退場(chǎng)，不過(guò)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起這盤大棋里，率先倒下的幾顆棋子罷了。接下來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)只會(huì)更殘酷，而中國(guó)新能源，已經(jīng)做好了更大規(guī)模出擊的準(zhǔn)備。