2026北京國(guó)際車(chē)展的展館里，上汽大眾展臺(tái)憑借ID.ERA9X的亮相成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。這款于4月25日正式上市交付的車(chē)型，不僅是首款合資增程中大型SUV，更是上汽大眾全面開(kāi)啟“合資2.0時(shí)代”、實(shí)現(xiàn)“中國(guó)智造，全球輸出”的里程碑式產(chǎn)品。

不同于以往合資車(chē)型“海外研發(fā)、中國(guó)適配”的傳統(tǒng)模式，ID.ERA9X由中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，將大眾百年的德系機(jī)械底蘊(yùn)與中國(guó)領(lǐng)先的智能化創(chuàng)新深度融合，徹底打破了市場(chǎng)對(duì)合資新能源產(chǎn)品的固有認(rèn)知。在上市前夕，車(chē)質(zhì)網(wǎng)特邀上汽大眾ID.ERA9X產(chǎn)品經(jīng)理李唯一走進(jìn)大眾中國(guó)展臺(tái)，圍繞車(chē)輛核心技術(shù)與消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，展開(kāi)了一場(chǎng)干貨滿滿的深度對(duì)話。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：本車(chē)最受關(guān)注的就是這顆明星發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)從技術(shù)角度來(lái)看不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都能改成增程發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么EA211就可以改成增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)呢？與市場(chǎng)上其他的增程器相比，有哪些優(yōu)勢(shì)？

李唯一：核心是EA211本身就具備適配增程的基因。首先它采用鋁合金缸體，輕量化設(shè)計(jì)，布局緊湊，可靠性高。其次它支持深度米勒循環(huán)、VTG渦輪和350bar直噴，改造之后可以穩(wěn)定運(yùn)行在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，完美適配增程“只發(fā)電、不驅(qū)動(dòng)”的核心邏輯。最后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)全球裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)，歷經(jīng)15年三代迭代，技術(shù)非常成熟。

這臺(tái)增程器有四大核心黑科技，第一是保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪；第二是深度米勒循環(huán)；第三是350bar高壓直噴；第四是APS等離子噴涂缸壁。

也有實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)支撐我們的優(yōu)勢(shì)，在青藏公路實(shí)測(cè)中，這臺(tái)車(chē)百公里綜合油耗僅4.57L。在零下30℃極寒、電量低于20%的虧電狀態(tài)下，零百加速仍能達(dá)到6.31秒，較滿電狀態(tài)僅衰減0.8秒；在海拔3650米的拉薩測(cè)試中，高電量與虧電狀態(tài)的零百加速僅相差0.18秒。增程器啟動(dòng)時(shí)，二排乘客艙內(nèi)的噪音變化值低于0.5dB。對(duì)比市場(chǎng)上很多增程車(chē)“虧電一條蟲(chóng)”的通病，我們真正做到了“高效、靜謐、恒勁”的黃金三角。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：剛才您提到了保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪技術(shù)和深度米勒循環(huán)技術(shù)，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這些專業(yè)名詞，能不能再給大家詳細(xì)介紹一下這兩項(xiàng)技術(shù)，它們具體能解決哪些問(wèn)題？

李唯一：先說(shuō)說(shuō)VTG可變截面渦輪技術(shù)，它通過(guò)葉片調(diào)節(jié)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)減小流通面積、加快氣流速度，讓渦輪迅速介入；高轉(zhuǎn)速時(shí)增大流通面積、減少排氣阻力，保證功率穩(wěn)定輸出。對(duì)增程器來(lái)說(shuō)，這就意味著發(fā)電響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出更線性。

再說(shuō)說(shuō)深度米勒循環(huán)，它是一種特殊的配氣策略，簡(jiǎn)單說(shuō)就是進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉，有效降低壓縮終了溫度，從而抑制爆震、提升壓縮比。再配合350bar高壓燃油系統(tǒng)，燃油霧化更充分、燃燒更徹底，既能更省油，也能兼容92號(hào)汽油。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：底盤(pán)一直是大眾汽車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這套行云智能底盤(pán)具體搭配了哪些黑科技？

李唯一：行云智能底盤(pán)的核心是“德系機(jī)械+全域智能”，一共有五大核心黑科技。第一是前雙叉臂+后五連桿懸架；第二是150mm雙腔空氣懸架和DCC阻尼連續(xù)可調(diào)減振器；第三是預(yù)瞄魔毯懸架，能掃描前方路況，提前調(diào)整懸架；第四是20度主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，低速靈活，高速穩(wěn)定；第五是VMC底盤(pán)智控中樞，能全域協(xié)同懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力，讓操控更一體化，開(kāi)起來(lái)穩(wěn)如泰山。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：這臺(tái)車(chē)車(chē)長(zhǎng)有5.2米，搭載主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)彎半徑到底有多��？平時(shí)能用在哪些場(chǎng)景呢？

李唯一：這臺(tái)ID.ERA 9X最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比很多A0級(jí)兩廂車(chē)還要小，應(yīng)用場(chǎng)景也非常豐富。比如在城市窄路掉頭，不用反復(fù)揉方向盤(pán)，一把就能過(guò)；小區(qū)內(nèi)部道路會(huì)車(chē)、胡同穿行，也能輕松應(yīng)對(duì)。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：預(yù)瞄魔毯是通過(guò)哪些軟硬件配合實(shí)現(xiàn)的？之前在大眾的哪些車(chē)型上搭載過(guò)呢？

李唯一：預(yù)瞄魔毯的實(shí)現(xiàn)，需要軟硬件協(xié)同配合。硬件方面，有前視雙目攝像頭，負(fù)責(zé)路面掃描和環(huán)境感知；還有車(chē)身加速度傳感器、高度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身姿態(tài)。軟件方面， VMC底盤(pán)智控中樞則作為計(jì)算大腦，統(tǒng)籌所有數(shù)據(jù)；最后，雙腔空氣懸架和DCC作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成懸架的調(diào)節(jié)動(dòng)作。在大眾集團(tuán)內(nèi)，像途銳（參數(shù)丨圖片）、卡宴、添越這樣的頂級(jí)旗艦車(chē)型，也搭載了這項(xiàng)技術(shù)。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：最后一個(gè)關(guān)于底盤(pán)的問(wèn)題，這臺(tái)車(chē)的通過(guò)性怎么樣？能不能滿足用戶輕度越野的需求呢？

李唯一：這臺(tái)車(chē)的通過(guò)性完全能滿足用戶輕度越野的需求。它的雙腔空氣懸架支持最高舉升80mm的極限通過(guò)模式，也能開(kāi)啟涉水模式，應(yīng)對(duì)635mm的積水深度。平時(shí)不管是去郊野露營(yíng)、走非鋪裝路面，還是雨季遇到積水路段，都能輕松應(yīng)對(duì)。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：走進(jìn)車(chē)內(nèi)，最吸引人的就是木紋飾板下的隱藏屏幕，那Smart Surface魔術(shù)屏的亮點(diǎn)功能有哪些？

李唯一：Smart Surface魔術(shù)屏是行業(yè)首發(fā)的隱藏式顯示技術(shù)，核心亮點(diǎn)就是兼顧美學(xué)與實(shí)用性。它通過(guò)微米級(jí)激光打孔工藝，把觸控顯示屏隱匿在木紋飾板之下，平時(shí)完全看不到屏幕的存在，但需要使用的時(shí)候，屏幕會(huì)精準(zhǔn)浮現(xiàn)，不會(huì)破壞內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)感。全車(chē)一共有3塊魔術(shù)屏，后排門(mén)板上的魔術(shù)屏，支持觸摸控制座椅、空調(diào)、冰箱、多媒體等功能，特別方便。還有一個(gè)很實(shí)用的黑科技，就是開(kāi)門(mén)補(bǔ)盲功能——在開(kāi)門(mén)之前，門(mén)板上的魔術(shù)屏?xí)@示側(cè)后方的路況，不用轉(zhuǎn)移視線，就能看清后方是否有車(chē)輛或行人，有效規(guī)避“開(kāi)門(mén)殺”帶來(lái)的安全隱患。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：這臺(tái)車(chē)二排首發(fā)的動(dòng)態(tài)零重力座椅，實(shí)車(chē)體驗(yàn)起來(lái)怎么樣？

李唯一：作為一把零重力座椅，舒適是基礎(chǔ)，它給人的感覺(jué)不是硬躺，而是一種被穩(wěn)穩(wěn)托住、半漂浮的放松感，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)累。但它和傳統(tǒng)零重力座椅最大的區(qū)別在于，它可以在行駛過(guò)程中使用。傳統(tǒng)零重力座椅出于安全考慮，只能在停車(chē)時(shí)展開(kāi)，而我們ID.ERA 9X的動(dòng)態(tài)零重力座椅，配備了集成式安全帶和12L大容量坐墊氣囊，有效防止急剎車(chē)或碰撞時(shí)，乘員“潛滑”造成的脊柱及內(nèi)臟損傷，既舒適又安全。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)零重力座椅的技術(shù)難點(diǎn)在哪里？

李唯一：最大的開(kāi)發(fā)難度就是測(cè)試場(chǎng)景更復(fù)雜。常規(guī)座椅只需要在固定角度下進(jìn)行碰撞測(cè)試，而動(dòng)態(tài)零重力座椅需要在多種仰角下完成碰撞驗(yàn)證。同時(shí)，我們?cè)诟咚僮肺�、正面碰撞等�?yán)苛測(cè)試中，假人的位移都控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部的傷害值，也都明顯低于相關(guān)限值，安全性能完全有保障。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：這臺(tái)ID.ERA 9X的智駕硬件，具體配置怎么樣？

李唯一：這臺(tái)車(chē)全系標(biāo)配Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型、192線激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)高精毫米波雷達(dá)，一共26個(gè)感知硬件，感知能力非常全面。對(duì)應(yīng)的智駕功能也很豐富，支持點(diǎn)到點(diǎn)高速/城區(qū)NOA、AVP記憶泊車(chē)等全場(chǎng)景輔助駕駛功能，日常開(kāi)車(chē)能大大減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：什么是強(qiáng)化世界模型？它和上一代的輔助駕駛模型有什么不同？

李唯一：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上一代輔助駕駛模型，更多是基于規(guī)則和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，就是 “模仿”人類(lèi)的駕駛行為，只能應(yīng)對(duì)它見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景。而強(qiáng)化世界模型的核心，在于理解物理世界的本質(zhì)——它能理解物體的物理屬性、理解運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系、理解交互的潛在可能。

舉個(gè)例子，傳統(tǒng)模型看到前面有個(gè)球滾過(guò)來(lái)，可能只是判定為“障礙物”然后減速；而強(qiáng)化世界模型能理解，球后面可能跟著一個(gè)追球的孩子，從而做出更安全的預(yù)判和決策，避免意外發(fā)生。這就是“懂物理”的意義——不僅知道“是什么”，還知道“會(huì)發(fā)生什么”。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：為什么這臺(tái)9X能裝上Momenta首發(fā)的R7強(qiáng)化世界模型呢？

李唯一：核心原因有兩個(gè)，一是我們的戰(zhàn)略定位，二是雙方的技術(shù)適配。ID.ERA 9X是上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略的旗艦車(chē)型，我們選擇與Momenta深度合作，就是要在智能化領(lǐng)域建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，給用戶帶來(lái)更先進(jìn)的智駕體驗(yàn)。而Momenta愿意選擇ID.ERA 9X作為R7的全球首發(fā)車(chē)型，也是因?yàn)椤奥斆鞯拇竽X也要配合強(qiáng)壯的身體”，這臺(tái)車(chē)整車(chē)的執(zhí)行能力很強(qiáng)，能最大化發(fā)揮R7的性能，兩者相輔相成。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：第一個(gè)討論度比較高的問(wèn)題，這臺(tái)車(chē)是不是換殼的智己LS9？和競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)有哪些？

李唯一：ID.ERA 9X是大眾品牌的獨(dú)立產(chǎn)品，不是換殼車(chē)型，它擁有大眾獨(dú)有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、獨(dú)家黑科技和大眾品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。而和競(jìng)品相比，我們的優(yōu)勢(shì)至少有以下三個(gè)方面：第一，我們有獨(dú)家黑科技，比如Smart surface魔術(shù)屏、動(dòng)態(tài)零重力座椅、智能婉風(fēng)空調(diào)、智能溫控座椅等，這些都是競(jìng)品沒(méi)有的；第二，我們有德系底盤(pán)調(diào)校和EA211增程器的可靠性，這是競(jìng)品難以復(fù)制的技術(shù)積累；第三，我們的配置更實(shí)在，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕終身免費(fèi)、Smart surface魔術(shù)屏、動(dòng)態(tài)零重力座椅等，性價(jià)比更高。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：第二個(gè)問(wèn)題，有網(wǎng)友質(zhì)疑，這臺(tái)車(chē)搭載的192線雷達(dá)，是不是落后于競(jìng)品？

李唯一：激光雷達(dá)的線數(shù)只是感知能力的維度之一，并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。192線已經(jīng)能夠提供足夠精細(xì)的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，滿足日常智駕的需求。更重要的是多傳感器融合的質(zhì)量，我們的傳感器感知矩陣會(huì)通過(guò)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型進(jìn)行融合和決策，感知更精準(zhǔn)、決策更安全。而且我們的激光雷達(dá)，經(jīng)過(guò)了大眾標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證，穩(wěn)定性和可靠性都有保障。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定可靠，比“參數(shù)最高”更重要。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)：第三個(gè)問(wèn)題，也是大家很關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，有朋友說(shuō)預(yù)售價(jià)格32.98萬(wàn)偏貴，想問(wèn)問(wèn)上市價(jià)格會(huì)不會(huì)有驚喜？

李唯一：我們可以客觀看待這個(gè)定價(jià)。ID.ERA 9X的車(chē)長(zhǎng)超5.2米、軸距超3米，是標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸SUV，同級(jí)別競(jìng)品中，起售價(jià)往往在40-50萬(wàn)元。而我們用32.98萬(wàn)，給大家提供了EA211黃金增程器、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕終身免費(fèi)、動(dòng)態(tài)零重力座椅、smart surface魔術(shù)屏等滿配配置，性價(jià)比其實(shí)很高。

另外，我們還有豐厚的預(yù)售權(quán)益，5000元訂金可以抵10000元尾款，大眾品牌摯友還能額外享受10000元尾款抵扣，再配合置換補(bǔ)貼，實(shí)際入門(mén)價(jià)格會(huì)更低。

這場(chǎng)跨越技術(shù)與市場(chǎng)的深度對(duì)話，讓我們清晰地看到了上汽大眾在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心與實(shí)力底色。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，合資品牌在新能源賽道上的表現(xiàn)總被詬病“慢半拍”“水土不服”，但I(xiàn)D.ERA9X的出現(xiàn)，徹底打破了這一刻板印象。它沒(méi)有簡(jiǎn)單照搬海外技術(shù)，也沒(méi)有盲目堆砌參數(shù)，而是真正扎根中國(guó)消費(fèi)者的核心需求，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)掌握產(chǎn)品定義權(quán)，將大眾最擅長(zhǎng)的機(jī)械素質(zhì)與中國(guó)領(lǐng)先的智能化、本土化創(chuàng)新完美結(jié)合。

作為合資2.0時(shí)代的開(kāi)篇之作，ID.ERA9X的意義早已超越了一款單一車(chē)型。它不僅是上汽大眾沖擊高端新能源市場(chǎng)的核心武器，更探索出了一條“中國(guó)定義、德系品質(zhì)、全球輸出”的全新合資模式。4月25日，這款集德系匠造與中國(guó)創(chuàng)新于一身的旗艦SUV正式上市交付，它能否在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中大型新能源SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，又將如何引領(lǐng)合資品牌的新一輪變革，我們拭目以待。