眾所周知，在新能源汽車的銷量榜單上，比亞迪堪稱是“榜單終結者”。正因如此，社交平臺上不少銷量排名干脆“不帶它玩了”，主打一個既然你都在大氣層以外了，就別回地面降維打擊我們了。

上周，比亞迪王朝網(wǎng)官宣了宋Ultra EV上市首月成績單：訂單量高達61240輛。新車共推出4款車型，售價區(qū)間卡在15.19萬至17.99萬元。

說實話，看完這個數(shù)字我第一反應就是：在這個價格帶，能讓消費者如此瘋狂“買單”，只能說明比亞迪這次堆料確實堆到了大家的痛點上。

這次最讓我興奮的核心升級，莫過于閃充技術與第二代刀片電池的加持。在常溫環(huán)境下，電量從10%充至70%竟然只要5分鐘。借用網(wǎng)友的一句調侃：“我就去個洗手間的功夫，怎么就收到充電站的超時占位費通知了�！�

尺寸方面，宋Ultra EV長4850毫米、軸距2840毫米。雖然數(shù)據(jù)在同級里不算最夸張的，但內部空間的壓榨相當?shù)轿唬?86毫米的后排腿部空間是實打實的越級享受。

內飾設計上，新車終于摒棄了以往那些復雜線條，視覺重心更干凈、更高級。15.6英寸自適應旋轉大屏配合四音區(qū)語音交互成了全系標配，而在高配車型上，像前排座椅通風、加熱、按摩這類“全家桶”配置更是一個沒落。

性能部分，宋Ultra EV全系采用單電機后驅。高功率版最大功率270kW，零百加速6.8秒。雖然在電車圈里不算快，但它210km/h的極速值得點贊，這意味著它在加速超車時，明顯要強于部分限速180km/h的對手。

最值得關注的是底盤。新車全系標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，它能根據(jù)路況實現(xiàn)毫秒級的懸架軟硬調節(jié)，配合前雙球頭麥弗遜加后五連桿的懸架結構，家庭舒適與駕駛支撐的平衡點被它拿捏到了極致。

實際上宋Ultra EV的對手很清晰：小鵬G6、深藍S7以及零跑C11。對比這些強勁的新勢力，宋Ultra EV的核心護城河主要有三點： 恐怖的補能效率、標配云輦-C帶來的機械質感以及密集售后網(wǎng)絡帶來的“安全感”。

至于購買建議，如果你是作為主力家用車，個人最推薦710km長續(xù)航版，日�；究梢愿鎰e里程焦慮。

有一說一，這臺車或許并不適合追求極致操控的極客，或者喜歡搗鼓前沿黑科技的發(fā)燒友。但對于絕大多數(shù)看重補能效率和家庭實用性的務實派用戶來說，宋Ultra EV絕對是目前15至18萬純電SUV里最難繞過的那臺車。