如果說當(dāng)下的純電賽道是群雄逐鹿，那在大型旗艦SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，蔚來和理想簡直就是“針尖對(duì)麥芒”。

前腳理想L9 Livis剛定檔，蔚來這邊緊跟著就掀了牌。5月6日，蔚來正式官宣：旗下大型SUV“新旗艦”蔚來ES9，將于5月11日開啟用戶試駕，并定于5月27日正式上市交付。

咱們先看一下價(jià)格壓壓驚：整車購買預(yù)售價(jià)為52.80萬至65.80萬元；如果選BaaS電池租用方案，門檻來到了42至55萬元區(qū)間。顯然，這臺(tái)車就是沖著理想L9和問界M9去的，要把這塊市場(chǎng)的“天花板”再往上捅一捅。

既然是旗艦，氣場(chǎng)必須一步到位。ES9在前臉用上了頗具侵略性的“Shark Nose”設(shè)計(jì)，配合雙層晶鉆日行燈，視覺沖擊力極強(qiáng)。

而且蔚來這次在實(shí)用性上也開了竅，掏出了一個(gè)高達(dá)216L的前備廂，這容納能力在同級(jí)里確實(shí)罕見。

尺寸方面，ES9是個(gè)不折不扣的“移動(dòng)堡壘”。車長5365毫米，軸距達(dá)到了夸張的3250毫米。說實(shí)話，撇開那些帶大梁的硬派越野車不談，在城市SUV里，這體量絕對(duì)是“巨人”級(jí)別的。

為了匹配這副身板，官方還提供了多達(dá)7種配色，甚至還有質(zhì)感拉滿的“玄金”和“地平線”雙色特別版。

拉開車門，座艙的視覺重心被那塊48英寸的“Skyline天際線”大屏占據(jù)。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的買家來說，屏幕只是開胃菜，后排才是主戰(zhàn)場(chǎng)。

ES9的二排座椅支持26向調(diào)節(jié)，右側(cè)座椅還能橫滑150mm，并配有42點(diǎn)按摩，這待遇基本是把“老板位”玩明白了。

難得的是，三排座椅也沒被當(dāng)成“冷宮”，不僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱，靠背還能躺倒至125°，真正做到了讓全家人都能體面出行。

當(dāng)然了，我最看重的還是它在機(jī)械素質(zhì)上的“堆料”。ES9基于全域900V高壓架構(gòu)打造，前感應(yīng)、后永磁電機(jī)的組合能爆發(fā)出707馬力的最大功率，拉著2.5噸重的身軀跑出4.3秒的零百加速，力道絕對(duì)夠猛。

但最硬核的差異化，在于那套“天行”全主動(dòng)底盤。線控轉(zhuǎn)向、集成式液壓全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸架，能給的頂級(jí)配置全給齊了。

官方敢放話即便在120km/h高速行駛時(shí)爆胎，車輛也能靠底盤算法自主穩(wěn)住并靠邊停，在安全冗余上下本的程本，確實(shí)能看出蔚來這個(gè)技術(shù)流的底氣。

對(duì)比同級(jí)另外兩臺(tái)“9”字頭選手，ES9的優(yōu)勢(shì)很清晰：它是同級(jí)唯一支持換電的車型，擁有后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活操控，以及天行底盤帶來的機(jī)械上限。

這臺(tái)車瞄準(zhǔn)的正是那群預(yù)算50萬左右、對(duì)空間有硬需求、同時(shí)又極度看重底盤科技和乘坐高級(jí)感的多人口家庭。

我看下來最深的感觸是，ES9沒有簡單地走“沙發(fā)、彩電”的老路，而是試圖從機(jī)械素質(zhì)和智能安全上硬剛頂級(jí)傳統(tǒng)豪車。

配合蔚來已經(jīng)成規(guī)模的換電網(wǎng)絡(luò)，ES9算是給純電大型SUV立了個(gè)新標(biāo)桿：大，但不笨拙；舒服，且有硬核技術(shù)護(hù)航。