鎮(zhèn)江化債往事：三座跨江大橋背后的命名失落

大橋命名博弈：南京霸榜，鎮(zhèn)江退讓，蘇錫常強(qiáng)勢(shì)突圍

跨江大橋怎么取名？江蘇城市實(shí)力排名一目了然

江蘇交通版圖巨變，這三座大橋的命名藏著城市興衰

江蘇跨江大橋命名暗戰(zhàn)，誰(shuí)在掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)？

翻開(kāi)江蘇交通版圖，長(zhǎng)江兩岸城市群正上演一場(chǎng)關(guān)于命名的無(wú)聲博弈。截止目前，這片土地已橫亙20座雄偉過(guò)江通道，9座仍在施工。觀察這些鋼鐵巨龍的名字，會(huì)發(fā)現(xiàn)一條殘酷又真實(shí)的規(guī)則：大橋如何命名，直接映射兩岸城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 在江蘇，誰(shuí)出錢(qián)多、實(shí)力強(qiáng)，橋名便偏向誰(shuí)。

南京無(wú)疑是這場(chǎng)博弈的絕對(duì)主角。僅南京一地，便獨(dú)占12座已建成過(guò)江通道，另有4座在建。反觀江蘇其他所有沿江城市，建成總數(shù)僅8座。密集的公路隧道、穿梭的跨江地鐵，南京用真金白銀砸出的不僅是交通網(wǎng)，更是省會(huì)不可撼動(dòng)的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)大橋連接兩座城市，命名便成經(jīng)濟(jì)實(shí)力的較量。蘇南、蘇中與上海的聯(lián)動(dòng)命名尤為典型：蘇通長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、崇啟大橋，皆將經(jīng)濟(jì)更強(qiáng)、能級(jí)更高的城市置于前列，或直接省略弱勢(shì)一方。無(wú)錫與泰州間的大橋直呼“江陰大橋”，南京與揚(yáng)州間的叫“寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋”。規(guī)則清晰：出資多者掌話語(yǔ)權(quán)，實(shí)力強(qiáng)者定橋名歸屬。

鎮(zhèn)江的處境則令人感慨。這座擁有“天下第一江山”美譽(yù)的歷史名城，境內(nèi)三座跨江大橋，竟無(wú)一座完整擁有“鎮(zhèn)江”二字。

2005年通車(chē)的鎮(zhèn)江至揚(yáng)州大橋，曾陷命名尷尬。若稱“鎮(zhèn)揚(yáng)”或“揚(yáng)鎮(zhèn)”，揚(yáng)州方面難以接受——“鎮(zhèn)”字在中文中帶有動(dòng)作屬性，易被解讀為“鎮(zhèn)壓”揚(yáng)州，引發(fā)心理不適。當(dāng)年為此爭(zhēng)執(zhí)不休。有人提議“揚(yáng)子江大橋”，交通部門(mén)卻認(rèn)為名稱過(guò)寬，難顯具體位置；有人憶及南宋陸游詩(shī)意，建議“瓜洲長(zhǎng)江大橋”，可“瓜”字在現(xiàn)代語(yǔ)境易聯(lián)想“傻瓜”。最終，一位南京學(xué)者提出“潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋”，巧妙化解僵局?！皾?rùn)”取鎮(zhèn)江古稱“潤(rùn)州”，“揚(yáng)”即揚(yáng)州。古名對(duì)古名，州名對(duì)州名，平仄協(xié)調(diào)且寓意吉祥，兼顧兩岸情緒，終獲一致認(rèn)可。

2012年通車(chē)的“泰州長(zhǎng)江大橋”，南岸實(shí)為鎮(zhèn)江縣級(jí)市揚(yáng)中。按理應(yīng)有“鎮(zhèn)”字，現(xiàn)實(shí)卻非如此。此橋從1998年萌芽至2012年落地，前期跑腿、攻關(guān)多由泰州承擔(dān)。1996年揚(yáng)泰分家后，泰州對(duì)跨江通道渴求至極。泰州出力七分，鎮(zhèn)江主司配合，加之南岸僅為縣級(jí)市，博弈中鎮(zhèn)江選擇沉默，“泰州大橋”順勢(shì)而定。

2015年開(kāi)建的五峰山長(zhǎng)江大橋，南岸鎮(zhèn)江新區(qū)、北岸丹徒區(qū)，土地百分百屬鎮(zhèn)江。鎮(zhèn)江決心將此橋命名為“鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋”。2016至2018年，官方兩次向省里遞交更名申請(qǐng)。彼時(shí)有官方媒體稱，連鎮(zhèn)鐵路五峰山過(guò)江通道落成后將更名“鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋”。消息傳出，當(dāng)?shù)卣搲序v，民眾深感揚(yáng)眉吐氣。

2020年大橋通車(chē)，橋頭堡懸掛的卻是“五峰山大橋”。期盼五年的招牌消失，民間怨聲載道，自嘲“大城市小透明”。

癥結(jié)藏于股權(quán)變更記錄。2017年“江蘇五峰山大橋有限公司”成立時(shí)，股東含“鎮(zhèn)江交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司”。2018年底，鎮(zhèn)江撤資，股份全轉(zhuǎn)予江蘇交通控股有限公司。自此，大橋產(chǎn)權(quán)表中，鎮(zhèn)江徹底出局。

深層原因在于資金。國(guó)盛證券2018年研報(bào)顯示，鎮(zhèn)江市當(dāng)年一般公共預(yù)算收入284.34億元，城投有息負(fù)債卻高達(dá)3934.18億元，經(jīng)調(diào)整債務(wù)率1383.62%，居全省之首。財(cái)政壓力如山，鎮(zhèn)江深陷債務(wù)泥潭。

為自救，鎮(zhèn)江2018年制定12年化債計(jì)劃，首要任務(wù)是壓縮投資。此時(shí)繼續(xù)注資換橋名，已成奢侈。股份出售那一刻，歸屬已定，“鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋”終成幻影。

塞翁失馬，焉知非福。經(jīng)歷至暗時(shí)刻的鎮(zhèn)江，勒緊褲帶償債，隱性債務(wù)化解進(jìn)度過(guò)半，債務(wù)增長(zhǎng)受控，從“ICU”轉(zhuǎn)入“普通病房”。風(fēng)波讓城市贏得新生。

三座大橋，三種遺憾，道破樸素真理：城市面子，根植于經(jīng)濟(jì)底子。

長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中，地理位置與政治地位固然重要，但決定城市走多遠(yuǎn)、嗓門(mén)多大的，終是硬實(shí)力與投資回報(bào)率。地鐵密度、機(jī)場(chǎng)規(guī)模、跨江通道數(shù)量乃至橋名歸屬，無(wú)不印證此鐵律。

對(duì)普通人而言，看透這點(diǎn)即看透城市發(fā)展邏輯。與其抱怨命名不公，不如夯實(shí)產(chǎn)業(yè)、充盈財(cái)力。經(jīng)濟(jì)硬了，腰桿才直，說(shuō)話才底氣十足——哪怕僅在橋名之上，亦能堂堂正正亮出身份。