2026北京車展，寶馬展臺(tái)成為最受關(guān)注的展臺(tái)之一。新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版首次公開(kāi)亮相，標(biāo)志著寶馬從“技術(shù)突破者”邁向“豪華定義者”的新階段。BMW新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Mike Reichelt博士與新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Stefan Kalke先生接受媒體專訪，全面解讀新世代架構(gòu)、核心技術(shù)、本土化策略與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，宣告寶馬電動(dòng)化與智能化邁入全新階段。

駕控超級(jí)大腦：響應(yīng)快10倍，駕駛者即知即應(yīng)

談及新世代車型的操控精髓，Reichelt博士用“駕控超級(jí)大腦”給出了最直觀的答案。“它將轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)等所有功能集成在一個(gè)控制單元中，處理速度比之前快了10倍?！彼忉尩?，“車輛在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的瞬間就能做出響應(yīng)，仿佛它已經(jīng)預(yù)判了你的意圖?！?/p>

這套系統(tǒng)的價(jià)值在于：即使在自重較大的純電車型上，寶馬依然實(shí)現(xiàn)了輕盈、精準(zhǔn)的操控質(zhì)感?！伴_(kāi)起來(lái)就像是一輛不到兩噸的車，”Reichelt博士笑著說(shuō)，“雖然我們不討論具體重量，但這輛車的實(shí)際重量確實(shí)不止兩噸。”這正是寶馬“純粹駕駛樂(lè)趣”品牌核心在電動(dòng)時(shí)代的進(jìn)化。通過(guò)軟件定義汽車的優(yōu)勢(shì)，寶馬將其整合在全新的純電架構(gòu)中，在傳統(tǒng)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式進(jìn)步。

四個(gè)超級(jí)大腦：分域而治，加速本土化

新世代車型采用四個(gè)“超級(jí)大腦”的域控制架構(gòu)，而非單一中央大腦。為什么？Reichelt博士解釋：這既基于安全等級(jí)的分層管理，也為了加速開(kāi)發(fā)效率?！拜o助駕駛有其特定的安全要求，駕控超級(jí)大腦或視平線全景顯示的技術(shù)棧則另有標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于視平線全景顯示，需要極快的內(nèi)容更新速度，因此你不希望將第三方內(nèi)容與安全限制極嚴(yán)的區(qū)域混在一起?！?/p>

更重要的是，這種分域架構(gòu)讓寶馬能夠靈活整合本土合作伙伴的技術(shù)?！叭绻阒挥幸粋€(gè)承載全球所有軟件運(yùn)行的域控，那么整合Momenta將變得幾乎不可能。”Reichelt博士說(shuō)，“現(xiàn)在我們將Momenta集成在其中一個(gè)大腦中，其余三個(gè)保持獨(dú)立運(yùn)行。你可以在完全不影響Momenta的情況下進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試。”

這正是寶馬應(yīng)對(duì)中國(guó)速度的核心打法。目前，中國(guó)版BMW新世代操作系統(tǒng)X中70%的源代碼由寶馬誠(chéng)邁本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。與阿里巴巴和DeepSeek合作的大語(yǔ)言模型智能個(gè)人助理、與高德地圖深度定制的沉浸式導(dǎo)航、與華為合作的數(shù)字鑰匙和HiCar——這些本土化功能被快速集成，同時(shí)不影響底盤(pán)、動(dòng)力等核心控制域的安全與穩(wěn)定。

“我們不僅在中國(guó)使用中國(guó)的技術(shù)和方案，還要將其推向全球。”Reichelt博士強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)是先導(dǎo)市場(chǎng)，當(dāng)這里有了成熟的方案，我們會(huì)賦能全球?！?/p>

第六代電池：大圓柱是最優(yōu)解，成本降四成

從方形電芯轉(zhuǎn)向大圓柱電芯，是寶馬第六代電池技術(shù)的核心變化。Reichelt博士坦言，在追求更高能量密度時(shí)，大圓柱規(guī)格是目前最穩(wěn)定的選擇?！澳銜?huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)方形電芯達(dá)到高能量密度時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如熱失控蔓延。而大圓柱在最關(guān)鍵的維度——安全性上，是最優(yōu)的?！?/p>

新世代iX3長(zhǎng)軸距版采用全域800V高壓架構(gòu)，搭載大圓柱電芯與自研能量智控系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航突破900公里，最大充電功率達(dá)400kW，充電10分鐘可補(bǔ)能超400公里。更關(guān)鍵的是成本?！芭c第五代方形電芯系統(tǒng)相比，在相同續(xù)航里程下，成本降低約40%到50%。”Reichelt博士表示，“這不僅因?yàn)殡娦颈旧淼母淖?，還得益于取消了模組層級(jí)、電池車身一體化集成。這是一個(gè)巨大的飛躍，我不認(rèn)為未來(lái)還會(huì)有如此幅度的降本空間?！?/p>

關(guān)于固態(tài)電池，Reichelt博士透露：寶馬已在研發(fā)，新世代架構(gòu)已為未來(lái)電池規(guī)格變化做好預(yù)留，預(yù)計(jì)下一個(gè)十年初期有望落地?！暗覀冎挥性谛录夹g(shù)綜合表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)有方案時(shí)才會(huì)切換，目前的第六代NMC方案已經(jīng)非常出色?！?/p>

中國(guó)專屬設(shè)計(jì)：鏡光彎角與三重安全冗余

Kalke先生補(bǔ)充了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。霍氏彎角創(chuàng)新進(jìn)化為“鏡光彎角”，采用超薄氧化鈦條紋實(shí)現(xiàn)“外反光、內(nèi)透明”的動(dòng)態(tài)光影效果。半隱藏式外門把手設(shè)置“三重安全冗余”：高壓電池直接供電、12伏蓄電池備用供電、機(jī)械結(jié)構(gòu)冗余，抗拉強(qiáng)度超500N，操作壽命達(dá)13年/5萬(wàn)次。

“在中國(guó)市場(chǎng)頒布門把手新規(guī)后，我們快速更新了設(shè)計(jì)，使其完全滿足最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”Kalke先生表示。軸距加長(zhǎng)108mm至3005mm，所有額外空間加在第二排，配合三層鍍銀全景天幕，防曬率達(dá)99.9%。

終極駕駛機(jī)器：從長(zhǎng)軸i3到未來(lái)M3

采訪尾聲，Kalke先生對(duì)展臺(tái)上的曼島綠長(zhǎng)軸距i3毫不掩飾喜愛(ài)之情。“這輛車太棒了，駕駛感受不可思議。我跟同事們說(shuō)，我一定要把其中一輛帶回德國(guó)去?！彼S即補(bǔ)充，“雖然它看起來(lái)像是一輛M3，但請(qǐng)相信，基于新世代打造的M3將會(huì)比這款車更具表現(xiàn)力?！?/p>

從自研大圓柱電芯到四個(gè)超級(jí)大腦域控，從70%本土代碼到Momenta智駕整合，從鏡光彎角到三重冗余門把手——寶馬新世代正在以一套高度靈活、軟硬協(xié)同的體系，回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的速度與期待。而寶馬的終極答案，或許正如Kalke先生所言：我們不會(huì)止步于此，我們會(huì)不斷推陳出新，精益求精。