（來源：中國發(fā)展網(wǎng)）

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2026年4月30日，由深圳鐵路投資建設集團有限公司建設，中國水利水電第八工程局有限公司承建的深惠城際鐵路怡海站至鯉魚門站區(qū)間成功下穿已運營的地鐵11號線，刷新了國內大直徑盾構在復合地層中下穿運營地鐵線路最小凈距紀錄。

深惠城際鐵路作為連接深圳與惠州的交通大動脈，是粵港澳城際鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分。怡鯉區(qū)間作為全線關鍵控制性工程，區(qū)間隧道施工路徑需下穿已運營的深圳地鐵11號線。該下穿段地層呈現(xiàn)典型“上軟下硬”特征，盾構掘進過程中極易引發(fā)地層擾動、水土流失，進而導致上方地鐵隧道道床變形、列車脫軌，將直接影響地鐵11號線正常運營，堪稱城際施工中的“高空走鋼絲”，施工難度極大，安全風險等級極高。

面對高風險、高難度挑戰(zhàn)，中國水電八局項目團隊通過自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時追蹤地鐵11號線位移與沉降，依托三級預警機制以數(shù)據(jù)指導施工，確保風險可控；采用滿倉掘進與精準控土相結合的方式，最大限度減少地層擾動；針對復雜地層優(yōu)化渣土改良工藝，破解復合地層施工難題，最終實現(xiàn)安全穿越。

據(jù)深圳鐵投集團相關負責人介紹，怡鯉區(qū)間采用2臺直徑9.14米復合式土壓平衡盾構機進行施工，盾構機與運營的地鐵11號線最小凈距僅2.58米，堪稱“貼身而過”。深圳地鐵11號線日客流量達92萬人次，運營時速達120千米每小時，該項施工創(chuàng)造了國內大直徑盾構在復合地層中近距離下穿運營地鐵線路的先例，為后續(xù)同類型施工提供了參考。

同日，由深圳鐵投集團建設、中國水電八局承建的另一條城際鐵路——穗莞深城際西鄉(xiāng)站至寶安站區(qū)間雙線軌行區(qū)實現(xiàn)全部移交。在西寶區(qū)間施工過程中，項目團隊在地層條件復雜程度堪稱深圳地區(qū)“地質博物館”的寶安中心城區(qū)地下，自主研發(fā)“連續(xù)皮帶+渣斗出渣快速切換裝置”，創(chuàng)新應用MJS樁地層預加固工藝替代傳統(tǒng)超前注漿模式，成功攻克深圳地區(qū)“上軟下硬”地層掘進難題，為粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”地下交通網(wǎng)建設注入了強勁動力。

（中國發(fā)展網(wǎng) 蔡雨薇 李冰軒 記者趙凱華）