140萬買一臺不能上牌、不能代步的車，對于不跑賽道的人來說確實不太好理解。但如果把這筆賬拆開看——一臺完全自主研發(fā)、獲得WSC國際認證的量產TCR賽車，搭載350馬力Drive-E 2.0T發(fā)動機和Xtrac六速序列式變速箱，整車最低重量1265公斤，2026年10臺產能已全部售罄——領克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車的140萬定價不是在賣一臺車，而是在賣一套從底盤到空力的完整自研賽車方案。

這臺車的賽道基因不是憑空寫的。領克03家族在國際TCR賽場上已經(jīng)跑了七年，累計9個年度世界冠軍、43個分站冠軍，這份履歷放在全球任何一個品牌的賽車部門都夠分量。領克03+TCR賽車正是以領克03++量產車為基礎深度開發(fā)，2026年1月在張家口生產線投產，動力標定、底盤調校、散熱邏輯全部由中國團隊完成，零對外技術依賴。

上海站是這臺賽車投產后的第一次大考。10臺領克03+TCR賽車4月24日交付，直接投入4月25日至26日的CTCC揭幕戰(zhàn)，沒有任何磨合過渡。排位賽的答卷很干脆——王日昇桿位、張志強第二、潘德俊第三，領克03+TCR賽車包攬排位前三。這種成績不是靠某一位明星車手撐起來的，而是三臺賽車同時快到了同一區(qū)間。

正賽的消耗更加殘酷。兩回合高強度對抗打完，張志強首回合奪冠、朱戴維季軍；第二回合朱戴維從第十發(fā)車一路超到第一，李光華拿下全場季軍，王濤獲AM組季軍。10臺賽車全部零故障完賽，車型杯冠軍也同時到手?！敖桓都磪①悺①惣磰Z冠”——這句話不是標語，是工程團隊和賽事團隊協(xié)作下的自然結果。

韓東君在排位賽中以2:12.155闖入Q2，排位第九。他在賽后直言領克03+TCR賽車極易上手、性能上限高，能幫車手快速進入競技狀態(tài)。從張家口生產線到上海維修區(qū)通道再到正賽發(fā)車格，領克03+TCR賽車的這140萬，把中國賽車從“用別人造的賽車”推到了“自己造賽車、自己贏”的階段。