據(jù)5月6日報道，隨著伊朗戰(zhàn)爭升級及霍爾木茲海峽封鎖持續(xù)，全球航空業(yè)正陷入一場前所未有的“燃油荒”。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）與國際能源署（IEA）相繼發(fā)出嚴(yán)厲警告，燃油短缺將導(dǎo)致今夏全球航班面臨大規(guī)模中斷，數(shù)百萬旅客的出行計劃恐化為泡影。

燃油價格的飆升已直接轉(zhuǎn)嫁到了乘客頭上。以西班牙廉價航空維羅提（Volotea）為例，該公司已在條款中加入“燃油附加費”條款，要求乘客在起飛前7天補交最高14歐元的差價。

這種“臨陣加價”的行為引發(fā)了消費者組織的強(qiáng)烈抗議，指責(zé)其缺乏透明度且涉嫌違法。

西班牙消費者保護(hù)組織負(fù)責(zé)人魯本·桑切斯面色凝重地表示：“如果這種行為不被迅速制止，其他航空公司很可能會紛紛效仿，公然侵犯旅客權(quán)益?！?/strong>

比漲價更糟糕的是“無機(jī)可坐”。受燃油供應(yīng)不穩(wěn)影響，全球多家航司已開始預(yù)防性削減航班。德國漢莎航空近期更是拋出重磅炸彈，宣布取消未來幾個月內(nèi)的2萬架次航班。

事實上，早在5月初，亞洲部分地區(qū)的燃油供應(yīng)就已經(jīng)出現(xiàn)斷裂。如今，這股寒流正席卷歐洲。

據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，歐盟約30%的航空煤油依賴于通過霍爾木茲海峽運輸。海峽一旦被“鎖死”，歐洲航司的油箱就面臨見底的風(fēng)險。

面對大規(guī)模取消，旅客能拿回?fù)p失嗎？在歐盟內(nèi)部，根據(jù)《航空旅客權(quán)利條例》，如果航班被取消，乘客通常有權(quán)獲得250至600歐元的賠償，并享有餐飲、住宿及替代交通工具的保障。

航司們正試圖利用規(guī)則漏洞，提前兩周通知取消，以規(guī)避這筆巨額賠償。

關(guān)鍵在于，燃油短缺是否屬于“不可抗力”？在法律層面，罷工或自然災(zāi)害屬于免賠的“極端情況”，但燃油荒是否算數(shù)仍存爭議。

薩克森州消費者咨詢中心的卡米拉·肯普弗特解釋稱，這取決于航司是否已盡一切努力維持飛行，法庭的裁決將因案而異。

相比之下，大洋彼岸的美國旅客處境更為尷尬。美國并沒有統(tǒng)一的賠償框架，是否提供食宿全看航司心情。

如果航班取消，美國乘客往往只能拿到退款，而無法獲得額外補償。不過，由于美國對燃油進(jìn)口依賴度較低，受到的沖擊相對較小。

數(shù)據(jù)顯示，自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，歐洲境內(nèi)航班的人均燃油成本已上漲29歐元，洲際航線更是飆升了88歐元。這些冷冰冰的數(shù)字背后，是全球航空業(yè)在戰(zhàn)火陰影下的劇烈陣痛。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，此次燃油危機(jī)背后有著深層的地緣政治考量。

一方面，霍爾木茲海峽作為全球能源的“咽喉”，其封鎖直接掐斷了航空業(yè)的生命線；另一方面，航司在成本壓力與旅客權(quán)利之間的博弈，正暴露出全球航空監(jiān)管體系的脆弱。

目前，隨著夏季旅游旺季的臨近，燃油荒的陰影仍未散去。

后續(xù)，伊朗局勢能否降溫、海峽封鎖能否解除、全球航司是否會掀起更大規(guī)模的停飛潮，均成為全球關(guān)注的焦點。