八年前那場(chǎng)被馬斯克稱為"電池革命"的發(fā)布會(huì)上，4680電池被許諾能帶來5倍能量、6倍功率、16%續(xù)航提升。五年量產(chǎn)之后，歐洲車主發(fā)現(xiàn)：自己新買的Model Y續(xù)航反而少了52公里。

2020年9月的電池日，4680電池以46毫米直徑、無極耳設(shè)計(jì)的全新形態(tài)亮相。干法電極工藝被視作核心技術(shù)——特斯拉收購Maxwell Technologies后押注這項(xiàng)技術(shù)能大幅簡(jiǎn)化制造流程。今年股東大會(huì)上，馬斯克親口承認(rèn)這是個(gè)錯(cuò)誤："比想象中難太多了。"

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與承諾形成刺眼對(duì)比。能量密度方面，得州工廠生產(chǎn)的4680電池為244 Wh/kg，而被它取代的松下2170電池是269 Wh/kg——低了13%，而非更高。電池容量上，搭載4680的新款"8L"電池包總?cè)萘考s79度電（可用74度），而同款Model Y Premium Long Range RWD此前使用的LG 5M電池包為82-84度電。

直接后果反映在續(xù)航數(shù)字上。歐洲WLTP工況下，同一款車型從661公里降至609公里，8%的縮水完全來自電池更換。重量優(yōu)勢(shì)同樣落空：Munro拆解顯示4680版Model Y僅比2170版輕20磅（約9公斤），歐洲認(rèn)證數(shù)據(jù)顯示8L電池包重447公斤。

最致命的短板是快充表現(xiàn)。電池日宣稱無極耳設(shè)計(jì)能讓4680"幾乎和更小電池一樣快"充電，2023年首批4680版Model Y的充電曲線卻被車主和評(píng)測(cè)者一致評(píng)價(jià)為糟糕。當(dāng)特斯拉悄然在歐洲市場(chǎng)用自研電池替換供應(yīng)商產(chǎn)品時(shí)，車主的抱怨正在累積。