保時(shí)捷再次證明了電動(dòng)高性能的實(shí)力——全新Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT通過(guò)搭載專為賽道打造的Manthey套件，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道刷新了電動(dòng)豪華車的最快單圈紀(jì)錄。憑借精準(zhǔn)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、動(dòng)力提升與賽道專用調(diào)校，這輛“街道版”跑車完成了令人驚嘆的6分55秒533的新紀(jì)錄，展示了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在高性能賽道上的真正潛力。

此前，來(lái)自中國(guó)的仰望U9 Xtreme曾以6分59秒157創(chuàng)造電動(dòng)超級(jí)跑車紀(jì)錄。此次新紀(jì)錄比先前電動(dòng)豪華車紀(jì)錄快了超過(guò)9秒，同時(shí)比Kern自己在2023年10月以同款Taycan Turbo GT和Weissach套件創(chuàng)下的參考圈快了12秒。在單個(gè)賽段的表現(xiàn)也顯著提升，例如在“Lauda-Links”彎道的速度比上一次紀(jì)錄提高了14公里/小時(shí)。

此次紀(jì)錄依賴于Manthey套件的大量改裝，專門針對(duì)賽道優(yōu)化。主要包括空氣動(dòng)力學(xué)、底盤及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化：空氣動(dòng)力學(xué)相比量產(chǎn)車，下壓力提升至原來(lái)的三倍以上。在200公里/小時(shí)時(shí)，下壓力從95公斤升至310公斤，高速時(shí)約達(dá)740公斤；動(dòng)力系統(tǒng)功率增加20千瓦達(dá)到了600千瓦。

在所謂的“攻擊模式”下，短時(shí)間功率可額外增加130千瓦；底盤、四輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向調(diào)整改善了穩(wěn)定性、彎道速度和操控精度；采用賽道專用輪胎和輕量鍛造輪轂，降低非簧載質(zhì)量并增加抓地力。這些措施讓車輛在賽道上能夠更快通過(guò)彎道、延后剎車點(diǎn)，同時(shí)整體駕駛更穩(wěn)定。

憑借新紀(jì)錄，Taycan再次奪回北環(huán)電動(dòng)豪華車的“王者地位”。同時(shí)，這一成績(jī)也是一個(gè)里程碑，因?yàn)镸anthey Performance套件首次應(yīng)用于電動(dòng)車型。此次的成功，顯示出電驅(qū)動(dòng)在高性能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，并證明空氣動(dòng)力學(xué)、能量輸出和駕駛動(dòng)態(tài)的精細(xì)優(yōu)化對(duì)于北環(huán)極限成績(jī)至關(guān)重要。

保時(shí)捷以Taycan Turbo GT發(fā)出明確的信號(hào)——不過(guò)，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者距離正在縮小。需要明確的是，雖然來(lái)自祖芬豪森的車型奪回了紐博格林紀(jì)錄，但與仰望U9等車型的差距很小，紀(jì)錄的取得也依賴于專門的賽道優(yōu)化。