5月6日，世界最長(zhǎng)跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋再獲重大突破，由上海國(guó)鐵建管公司管理、在漢央企中交二航局承建的南航道橋160號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著工程正式轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)、斜拉索安裝施工階段。

該大橋是通甬高鐵關(guān)鍵控制性工程，坐落于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長(zhǎng)29.2公里，為目前全球在建最長(zhǎng)跨海鐵路大橋。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用雙線無(wú)砟軌道，由三座航道橋及海中、淺灘引橋組成，是大型高鐵橋梁集群工程。

南航道橋全長(zhǎng)814.5米，為鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主跨364米，可滿足3000噸級(jí)船舶通航。本次封頂?shù)?60號(hào)主塔高157.5米，造型兼顧力學(xué)穩(wěn)定性、抗風(fēng)抗震性能與現(xiàn)代橋梁美學(xué)。

杭州灣屬世界三大強(qiáng)潮海灣之一，強(qiáng)潮急流、臺(tái)風(fēng)多發(fā)、大風(fēng)天數(shù)多、潮差大，有效施工窗口期有限，施工環(huán)境極為復(fù)雜。自2024年3月開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，攻克深水鉆孔樁、超深鋼吊箱下放、大體積混凝土溫控、異形塔柱線形控制等多項(xiàng)技術(shù)難題。施工中創(chuàng)新采用智能液壓爬模系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超高塔柱毫米級(jí)精準(zhǔn)施工，依托標(biāo)準(zhǔn)化、清單化管理，保障工程質(zhì)量與施工安全。

按照進(jìn)度計(jì)劃，今年6月南航道橋另一主塔將完成封頂，5月下旬啟動(dòng)鋼桁梁吊裝，8月實(shí)現(xiàn)主跨合龍。

通甬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道重要一環(huán)，新建線路全長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角鐵路路網(wǎng)，便利群眾出行，有力助推長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：王昊 程帥）