在北京車展上，我就對嵐圖泰山X8有著極大興趣。我個(gè)人就是大五座新能源SUV的消費(fèi)群體之一，這類車型能滿足我日常主力用車的絕大部分需求，于是，在北京車展看了兩遍以后我還是覺得意猶未盡，特地找了本地最大的嵐圖全功能中心（也就是4S店），打算認(rèn)認(rèn)真真欣賞欣賞。

其實(shí)我不知道試駕車已經(jīng)到了，本來只打算看看靜態(tài)的，結(jié)果還真就碰到了試駕車，而且還有兩臺(tái)。來得早不如來得巧，得試試，看起來這車和我有緣分。

01

初見

外觀我就特別特別喜歡：成熟穩(wěn)重，“國泰民安”，又帶著一絲按捺不住的狂野。雖然它有著和泰山一樣的體魄，但熏黑的車身飾條、車身同色中網(wǎng)和樣式非常好看且有力的鍍鉻輪轂，都在告訴人們它并不想做一名穩(wěn)重老派的顧家男人，它也要在工作之余走進(jìn)健身房狠狠拉練自己的肌肉——對，X8給我的感覺非常像一位精于鍛煉的肌肉男，穿衣顯瘦，脫衣有肉，乍看斯文，其實(shí)面面俱到，更有狂野的一面。

內(nèi)飾比起泰山也有所區(qū)別。除了副駕大屏以外，其他的差異主要在于配色，和因?yàn)樽尾季指淖兌a(chǎn)生的一系列變化。這是嵐圖第一次在配備鴻蒙車機(jī)的車型上加入副駕屏，我個(gè)人對副駕屏需求不大，但有這個(gè)配置一定是廣大消費(fèi)者喜聞樂見的。

內(nèi)飾顏色方面，我更加喜歡白綠色配搭，清爽干凈，又不失獨(dú)特，還有一種深紫色看起來也不錯(cuò)，而“高檔”的橙色內(nèi)飾相信長輩會(huì)比較喜歡，但我實(shí)在有點(diǎn)看膩了。

內(nèi)部配置方面則沒有什么特別需要說明的，大多是這個(gè)級別SUV應(yīng)有的標(biāo)配，它更多的獨(dú)特點(diǎn)在于座椅、底盤和輔助駕駛硬件。實(shí)際體驗(yàn)上有一個(gè)小小的不足：雖說影響不大，但中控的橫向鍍鉻條會(huì)輕度反光到后視鏡上。

乘坐體驗(yàn)非常好，不論是空間還是座椅舒適度，我都可以給出非常高的分?jǐn)?shù)。

前后排靠背與坐墊的填充、面料、厚實(shí)程度、對我身體的支撐性都可以說無可挑剔�？鋸堃稽c(diǎn)說，咱們從座椅本身的樣子就能看出來——這一定是一張舒服的座椅。

座椅通風(fēng)加熱按摩都已經(jīng)是常規(guī)操作，關(guān)于北京車展那臺(tái)展車上后排按摩開啟時(shí)的激振，在試駕車上也沒有發(fā)現(xiàn)，右后座的多點(diǎn)按摩極其舒適。打開零重力模式后，困意一下子就上來了，我非常愿意在這里安心睡一個(gè)午覺。

這套后排座椅最厲害的是，既保留了零重力模式，又可以放平成一張傾斜幅度很小的大床——它的后排坐墊可以單獨(dú)下沉，為靠背折疊留足空間，不過這也對座椅設(shè)計(jì)和折疊機(jī)構(gòu)提出了不低的要求。

銷售還介紹說，后備箱兩側(cè)通風(fēng)口狀的長條正是為“大床房”模式準(zhǔn)備的專屬出風(fēng)口。這一點(diǎn)我暫時(shí)沒法驗(yàn)證，但如果是真的，那也太花心思、太有趣了。

02

動(dòng)態(tài)感受

欣賞完好幾臺(tái)不同顏色的現(xiàn)車，我還是最喜歡全黑化的黑色，不為別的，主要還是中網(wǎng)看著比較和諧。很快，試駕車也已經(jīng)準(zhǔn)備好，是一臺(tái)白色的混合動(dòng)力中配版本，預(yù)售價(jià)33.99萬元，目測也是最走量的主力車型。

一如既往，我先打開后門坐上舒適的右后座。打開中央扶手，按開杯架，這套杯架機(jī)構(gòu)開閉的絲滑程度和杯架本身的質(zhì)感都非常好。由于忘記拍攝，只能麻煩大家找圖看看，有點(diǎn)驚艷到我。

剛上車時(shí)，我們使用的是舒適模式。這套底盤在舒適模式下后排體驗(yàn)并不差，飛坡體驗(yàn)也很好，只有過比較刁鉆的減速帶或者尖銳坑洞時(shí)，才會(huì)傳來一些顫動(dòng)和橫向動(dòng)作。

但請相信我，它們完全不惱人——震動(dòng)傳到車內(nèi)會(huì)完全被坐墊隔絕得一干二凈，只有靠背能體會(huì)到細(xì)微的余感。但如果移步駕駛席，或許你就會(huì)不太喜歡舒適模式的底盤了，雖說表現(xiàn)絕對不差，但起伏的感受會(huì)更明顯，顫動(dòng)過濾也不夠完美，這就讓你會(huì)想開啟“高能模式”或者個(gè)性化設(shè)定，把底盤調(diào)硬——不急，好戲這才開場。

高能模式的底盤自然是緊致的設(shè)定，可想而知。但它硬得恰到好處，可以說是“非常整”，各種路面情況我都能捕捉，但一點(diǎn)都不煩，不顛不跳，恰到好處，飛坡動(dòng)作也是干脆利落，毫不晃悠，更不拖泥帶水。

哪怕是復(fù)雜的、細(xì)碎震動(dòng)特別多的爛路，所有震感傳入車內(nèi)也是干脆利索，一次化解。所以它雖然硬，但硬的得體，這就非常棒。唯一不夠完美的地方是沖上路面尖銳凸起時(shí)會(huì)感知到些許顫動(dòng)，其他方面都沒有任何問題，三腔空簧名不虛傳。

普通的六座泰山也是高能模式更好，但我覺得這樣的設(shè)定放在五座的泰山X8上更合適，也更不違和。X8明顯設(shè)定更年輕化與個(gè)人化，所以這樣調(diào)能更符合對應(yīng)消費(fèi)群體的口味，而走豪華尊貴路線的泰山，或許車主就不太會(huì)用激進(jìn)的方式駕駛，還是把舒適模式做好比較重要。

在運(yùn)動(dòng)底盤模式下，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)也一下子對了起來。

它的轉(zhuǎn)向調(diào)重以后也不會(huì)覺得愚鈍和奇怪，中心區(qū)有一定虛位，但隨角度增益和力度的設(shè)定都很合適，指向性也很不錯(cuò)。由于后輪轉(zhuǎn)向的加入，車身動(dòng)態(tài)極為靈動(dòng)，我可以開著這樣一臺(tái)5.2m長、2m寬的大家伙盡情超車，心隨意動(dòng)，堪稱令人驚詫的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

但我一直覺得，嵐圖從FREE+到泰山都沒有把方向盤的角度做好，不管怎么調(diào)，都有點(diǎn)不夠垂直，有點(diǎn)端著開車的感覺——當(dāng)然，這種感受很輕微，比起隔壁某品牌是好多了。

不過，頻繁的超車會(huì)帶來一個(gè)動(dòng)作的頻繁出現(xiàn)：打轉(zhuǎn)向燈。嵐圖的車不知為何，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)設(shè)定非常奇怪，同樣是自動(dòng)歸位的轉(zhuǎn)向燈撥桿，但別的品牌可以通過同向點(diǎn)按關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，嵐圖就一定要反向撥一下；同時(shí)，輕撥和重?fù)艿慕缦抟卜浅Ｄ：�，以至于我�?jīng)常是明明只想關(guān)轉(zhuǎn)向燈，輕輕一撥卻打開了另一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，左右反復(fù)，讓人有點(diǎn)抓狂，強(qiáng)烈建議改進(jìn)一下。

剎車和油門的表現(xiàn)同樣可以給高分。剎車非常線性，不管在什么模式下都能輕松控制，把握很順暢舒適的剎車力輸出。

油門在舒適模式下是很高級的設(shè)定：初段不躥，淡定從容，隨著腳下動(dòng)作的深入，動(dòng)力源源不斷釋放而出，很有大排量多氣缸豪華燃油車的體驗(yàn)。隔音表現(xiàn)好得出奇，駕車時(shí)不知不覺行駛速度就變得很快，但噪音基本沒有增加，在時(shí)速120km/h以內(nèi)甚至連風(fēng)噪感知都很不明顯。搭配上頂尖的音響，不管是長途駕駛還是后排休憩，都能有上好的體驗(yàn)。

關(guān)于輔助駕駛，試乘階段我也做了體驗(yàn)。這臺(tái)試駕車搭載的還是192線激光雷達(dá)（896線雷達(dá)并非標(biāo)配，需要加1萬元選裝），但據(jù)說配備了4激光雷達(dá)，還有圍繞整車的攝像頭。這就讓這臺(tái)車的輔助駕駛表現(xiàn)已經(jīng)好得出奇，無論是環(huán)路駕駛，還是輔路上亂七八糟的各種大車和電動(dòng)車，它都能從容應(yīng)對，開得確實(shí)比較像一名老司機(jī)，調(diào)頭也非常利索。

在環(huán)路上，我們偶遇了一次突發(fā)事故，所有車輛都只能緊急剎車，這套輔助駕駛把剎車力度控制得非常到位，保證不讓人難受又安穩(wěn)剎停，同時(shí)自動(dòng)打開雙閃提醒后車，非常不錯(cuò)。由此，我覺得192線激光雷達(dá)已經(jīng)很不錯(cuò)了，選配的896線應(yīng)該主要是為了提升極限場景的可用性。

03

體驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)在泰山X8已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段，配置信息和配色等信息都已經(jīng)公布。我看了一下配置，最低配配置就不算低，但如果想要三腔空懸、后轉(zhuǎn)、大電池快充和頂級的四激光雷達(dá)，就一定要買到中配，個(gè)人感覺3.7萬元的差價(jià)完全值得，而頂配必要性就不太強(qiáng)了。純電版本比起插混版會(huì)貴一萬元，這就看個(gè)人喜好了，如果是我，大電池插混就已經(jīng)非常好了。

在反復(fù)實(shí)際體驗(yàn)后，我認(rèn)為泰山X8這一步無疑是很成功的，它也是讓我對嵐圖品牌進(jìn)一步改觀的一款車。很多客戶不需要一臺(tái)6座大車，5座其實(shí)更符合大部分消費(fèi)者的日常使用工況。把5座車和6座車的區(qū)分度做大，花更多的心思做更加不一樣的調(diào)校，吸引更多的年輕客群，在當(dāng)今這個(gè)同質(zhì)化時(shí)代，顯然非常受用。

當(dāng)然，大五座這個(gè)市場在今年想必也是熱鬧非凡，不過我相信，嵐圖這個(gè)風(fēng)格是更加獨(dú)特的，它能走出屬于自己的一條路。