北京
勞斯萊斯CEO克里斯·布朗里奇在接受權(quán)威媒體專訪時(shí)正式表態(tài)，終止上一任CEO此前激進(jìn)的全面純電推進(jìn)方案，明確品牌將長期生產(chǎn)V12純?nèi)加蛙嚕瑫r(shí)徹底摒棄混動、插混等折中技術(shù)路線，堅(jiān)守純?nèi)加团c純電雙軌并行的核心策略。
此前，勞斯萊斯在前任CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯主導(dǎo)下，于2022年提出2030年全面電動化目標(biāo)，計(jì)劃在2030年底前全面停產(chǎn)所有燃油車型，全力向純電品牌轉(zhuǎn)型。然而，伴隨全球排放政策動態(tài)調(diào)整、超豪華消費(fèi)市場需求深度分化，2023年12月正式履新的布朗里奇對品牌長期發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了關(guān)鍵校準(zhǔn)，核心導(dǎo)向是讓產(chǎn)品策略回歸頂級客戶的真實(shí)需求，而非盲從行業(yè)電動化節(jié)奏。
針對混動與插混技術(shù)路線，布朗里奇延續(xù)了勞斯萊斯一貫的堅(jiān)定立場，明確表達(dá)排斥態(tài)度。在他看來，混動與插混系統(tǒng)在動力切換中產(chǎn)生的頓挫、震動與噪音，會直接破壞勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯漂浮感”，違背品牌極致平順、靜謐的豪華核心體驗(yàn)。目前勞斯萊斯全系燃油車型僅搭載48V P0輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅用于優(yōu)化啟停平順性、消除渦輪遲滯，無法實(shí)現(xiàn)純電行駛、不可外接充電，不屬于任何混動或插混架構(gòu)，品牌暫無相關(guān)技術(shù)的研發(fā)計(jì)劃。
對于市場最為關(guān)注的V12發(fā)動機(jī)存續(xù)問題，布朗里奇在接受《泰晤士報(bào)》采訪時(shí)給出了明確表述：V12將持續(xù)生產(chǎn)至下一個(gè)十年乃至更久。我們已經(jīng)取消了內(nèi)燃機(jī)的任何停產(chǎn)截止日期。談及品牌客戶需求的分化特征，他進(jìn)一步補(bǔ)充道：每有一位熱愛純電的客戶，就有一位鐘愛V12的客戶。它是我們靈魂與傳承的一部分。
兩段表態(tài)清晰釋放出核心信號：其一，勞斯萊斯正式終止“2030全面純電”的激進(jìn)方案，不再為V12內(nèi)燃機(jī)設(shè)置任何硬性停產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，其生產(chǎn)周期至少延續(xù)至2035年之后；其二，V12作為品牌百年底蘊(yùn)的核心載體，擁有穩(wěn)固的高端客戶基礎(chǔ)，具備長期存續(xù)的核心戰(zhàn)略價(jià)值。
不同于賓利、奔馳等超豪華品牌因技術(shù)迭代、成本壓力逐步淘汰大排量發(fā)動機(jī)，勞斯萊斯依托寶馬集團(tuán)的技術(shù)支撐，持續(xù)對6.75L V12發(fā)動機(jī)的排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行升級優(yōu)化，使其能夠持續(xù)適配歐7、國7等未來嚴(yán)苛的全球排放法規(guī)。同時(shí)，歐盟、中國等市場對碳中和合成燃料的逐步認(rèn)可與落地，進(jìn)一步拓寬了V12發(fā)動機(jī)的合規(guī)生存空間，為其長期生產(chǎn)提供了關(guān)鍵政策保障。
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