三排布局的SUV確實(shí)很火，但怎能少了豪華品牌雷克薩斯的身影呢？5月7日，一款名為T(mén)Z的七座純電SUV正式亮相。不過(guò)，新車(chē)最快也要2027年才會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在那之前，不妨先一睹為快。

從官圖來(lái)看，雷克薩斯TZ一眼就能看出是新能源車(chē)。前臉雖是常見(jiàn)的封閉式設(shè)計(jì)，但C形大燈組和H形黑色飾件的加入，依然傳遞出經(jīng)典的紡錘式設(shè)計(jì)氣息。引擎蓋上高低錯(cuò)落的筋線(xiàn)和突出的前唇則帶來(lái)了硬派的視覺(jué)沖擊。

車(chē)身側(cè)面，雷克薩斯TZ的線(xiàn)條非常銳利。D柱用上了隱藏式設(shè)計(jì)，搭配車(chē)身多處筋線(xiàn)設(shè)計(jì)，看上去力量感十足。門(mén)把手和北美漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）EV一樣采用半隱藏拉手式設(shè)計(jì)，輪轂提供22英寸和20英寸兩種規(guī)格。車(chē)尾少不了最流行的貫穿式尾燈，并在兩側(cè)設(shè)有L形轉(zhuǎn)向燈?？偟膩?lái)說(shuō)，雷克薩斯TZ雖然有家族設(shè)計(jì)的影子，但并沒(méi)有讓人眼前一亮的感覺(jué)。

值得一提的是，盡管雷克薩斯TZ電動(dòng)化，可新車(chē)并沒(méi)有基于電車(chē)的e-TNGA平臺(tái)打造，而是基于升級(jí)后的TNGA-K平臺(tái)打造。

車(chē)身尺寸，雷克薩斯TZ長(zhǎng)寬高分別為5100/1990/1705mm，軸距與純電版豐田漢蘭達(dá)一致，同為3050mm。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，雷克薩斯TZ換上了與全新一代ES類(lèi)似的中控布局：嵌入式儀表盤(pán)、懸浮式中控屏，以及帶有英文標(biāo)識(shí)的圓形方向盤(pán)。中控屏下方設(shè)有一排觸控按鍵，視覺(jué)上確實(shí)很簡(jiǎn)潔，但真要論使用感受，還是不如實(shí)體按鍵來(lái)得直接。竹韻飾板、再生鋁、生物基環(huán)保材質(zhì)在車(chē)門(mén)和中控臺(tái)上隨處可見(jiàn)。座椅采用2-2-3的七座布局，第二排預(yù)計(jì)會(huì)配備靜態(tài)零重力座椅模式。

動(dòng)力方面，雷克薩斯TZ搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，零百加速5.4秒。有意思的是，它還會(huì)模擬來(lái)自L(fǎng)FA那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。電池容量為95.82kWh，CLTC續(xù)航達(dá)640km，從10%充到80%大約需要35分鐘。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

說(shuō)實(shí)話(huà)，雷克薩斯TZ在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)尷尬。雖然品牌在積極向前推進(jìn)電動(dòng)化，但跟國(guó)內(nèi)新能源相比，無(wú)論是智能化水平，還是這套油電共用平臺(tái)而非純電專(zhuān)屬架構(gòu)，都很難讓中國(guó)消費(fèi)者心甘情愿為高價(jià)買(mǎi)單。不過(guò)不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)車(chē)企數(shù)十年積累的可靠性和技術(shù)沉淀，恰恰是它最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也注定雷克薩斯TZ不會(huì)邊賣(mài)邊OTA升級(jí)，這套邏輯在北美市場(chǎng)還是很吃香的。但問(wèn)題在于，新車(chē)最快也要2027年才進(jìn)入中國(guó)，屆時(shí)對(duì)手早已迭代升級(jí)。雷克薩斯想在新能源賽道后來(lái)居上，光靠品質(zhì)和細(xì)節(jié)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。