2026年4月，寧德時代發(fā)布第二代“驍遙”增混電池。MIR 睿工業(yè)結(jié)合公開信息與調(diào)研，以五個核心問題為線索，梳理該技術(shù)的提出背景、迭代要素、面臨的挑戰(zhàn)及影響，為您提供客觀、專業(yè)的市場分析。

問題一

第二代“驍遙”電池到底是什么？它和2024年發(fā)布的第一代“驍遙”電池、2025年提出的“驍遙雙核”電池，以及2021年發(fā)布的第一代鈉離子電池之間是什么關(guān)系？

“驍遙”電池是寧德時代專為增程式及插電式混合動力車型開發(fā)的增混專用電池，其核心技術(shù)基礎(chǔ)為行業(yè)開創(chuàng)性的電池系統(tǒng)端“鈉鋰”AB混搭方案。該方案最早于2021年第一代鈉離子電池發(fā)布時提出，原理是將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例集成于同一電池系統(tǒng)，通過BMS（電池管理系統(tǒng)）進行不同技術(shù)路線電池體系的均衡控制。AB方案的設(shè)計目的在于以鈉電池彌補鋰電池的低溫性能等短板，同時以鋰電池彌補鈉電池能量密度的不足，以保證在系統(tǒng)級能量密度、帶電量、成本、低溫性能等方面具備綜合競爭力。

第一代“驍遙”電池早于2024年10月推出，與第二代相比，兩代產(chǎn)品在AB混搭的基本框架上保持一致，第二代的改進體現(xiàn)在正極材料壓實密度提高、以及混搭技術(shù)路線的拓展上。

而2025年提出的“驍遙雙核”，更像是一次混搭技術(shù)路線圖的全面概覽，除了目前第一代和第二代主要采用的“鈉鋰”雙核外，未來也將推出“鐵鐵”雙核、“雙三元”雙核、“三元鐵”雙核等更多混搭路線，以適應(yīng)不同車型應(yīng)用場景下的靈活組合開發(fā)。

問題二

AB方案早在2021年即已提出，為何近兩年才實現(xiàn)規(guī)?；茝V？

MIR 睿工業(yè)分析認為，這一時間差主要受成本、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度及市場窗口三重因素影響，具體可分為三個階段：

• 2021-2024年：早期AB混搭方案可達成續(xù)航目標，但鈉電尚未形成規(guī)?；瘍?yōu)勢，綜合成本較高，難以大面積推廣。2021年起新能源產(chǎn)業(yè)快速增長，鋰礦供應(yīng)風(fēng)險初顯，寧德時代希望通過AB方案推動鈉電池產(chǎn)業(yè)化以對沖原材料價格波動風(fēng)險。但因2023-2024年電池級碳酸鋰價格大幅下跌，且鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成協(xié)同效應(yīng)，導(dǎo)致鈉電池成本高于鋰電池，在主流市場不具備成本競爭力。
• 2025年至今：鋰礦價格波動風(fēng)險加劇，疊加鈉電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)等，鈉電成本競爭力凸顯。受鋰礦產(chǎn)能出清、地緣政治及儲能需求爆發(fā)等多重因素影響，電池級碳酸鋰價格自2025年6月的約5.9萬元/噸低點持續(xù)上漲，截至本文發(fā)稿時已逼近20萬元/噸，MIR 睿工業(yè)預(yù)計后市鋰價將維持高位震蕩。在此背景下，鈉電池的成本劣勢將逐漸逆轉(zhuǎn)，市場對鈉電池的關(guān)注度也將逐步提升。
• 另外，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2025年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，經(jīng)過近幾年的快速增長，國內(nèi)增混市場占新能源市場總份額約38.2%，其中狹義插電混動（PHEV）占比29.5%、增程式（EREV）占比8.7%，增混車型已然成為新能源市場的絕對主力，將與純電車型展開長期的拉鋸戰(zhàn)。在海外地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期遠遠長于國內(nèi)，將長期存在地區(qū)充電設(shè)施保有量結(jié)構(gòu)性失衡的特點，MIR睿工業(yè)認為增混路線在海外地區(qū)同樣具備長期增長潛力。

綜上，AB方案的推廣并非技術(shù)停滯，而是近年才逐漸具備經(jīng)濟性和可應(yīng)用性。

問題三

第二代“驍遙”相比第一代發(fā)生了哪些實質(zhì)性迭代？

根據(jù)公開信息，第二代“驍遙”電池在以下兩個方面實現(xiàn)了可量化的改進：

第一，續(xù)航里程提升約100公里。第一代“驍遙”電池的“鈉鋰”混搭方案可實現(xiàn)純電續(xù)航約400公里，第二代的“鈉鋰”方案提升至約500公里。MIR 睿工業(yè)判斷，這一提升主要依賴更高壓實密度的正極材料以及自生成負極技術(shù)——材料壓實密度提高，單位體積的容量相應(yīng)增加。

第二，第二代的混搭路線從“鈉電+鐵鋰”拓展至“鈉電+三元”。MIR睿工業(yè)分析推測，為了達成600km的目標，第二代將拓展“鈉電+三元”路線。三元材料能量密度更高，但與鈉電池的電壓差較大，這對電氣設(shè)計方案提出了更高的穩(wěn)定性和安全性要求。

問題四

“驍遙”電池的市場接受度如何？

據(jù)一位接近寧德時代的人士透露，得益于問界、深藍、阿維塔、長安、廣汽等車企增混車型出貨量的快速增長，截至2025年底，第一代“鈉鋰”混搭電池出貨量已占寧德時代磷酸鐵鋰動力電池總出貨量約20%。理想、小米、極氪等車企也有增混新車型的發(fā)布計劃，“驍遙”電池在國內(nèi)增混市場有望大放異彩。

然而，AB混搭方案的海外增混市場推廣或面臨電氣穩(wěn)定性的技術(shù)門檻。由于AB方案將兩種不同化學(xué)體系的電池集成于同一系統(tǒng)，兩個區(qū)域之間可能出現(xiàn)較大的電壓差，這會給以下幾個環(huán)節(jié)帶來極大挑戰(zhàn)：

• DC-DC/繼電器控制方案設(shè)計
• 充電回路的旁路設(shè)計等
• 長期運行時的電氣系統(tǒng)可靠性

據(jù)MIR 睿工業(yè)了解，由于AB方案混搭的特點，歐洲主流車企如VW、BMW、Ford、Stellantis等目前對AB方案的電氣穩(wěn)定性持保守態(tài)度。盡管歐洲增混車型市場具備長期增長潛力，但當?shù)剀嚻竽壳案鼉A向于采用成熟度高、已充分驗證的技術(shù)路線。因此，“驍遙”電池能否在海外增混市場大規(guī)模推廣還有待進一步觀望。

問題五

鈉電池的“上車”在此次是否具有實質(zhì)性意義？

MIR 睿工業(yè)的判斷是：近年推出的“驍遙”電池，乃至“鈉新”電池等技術(shù)方案，將推動鈉電池邁向真正的產(chǎn)業(yè)化。但這并不意味著會取代鋰電池，而是與其他技術(shù)路線形成并行發(fā)展格局。此次不同于以往的原因主要包括：

• 鋰價高位震蕩，鈉電池成本優(yōu)勢基本確立。鋰價重回20萬元/噸附近，MIR 睿工業(yè)預(yù)計短期內(nèi)難以大幅回落，這將為鈉電池的推廣提供持續(xù)的價格窗口。
• 鈉電產(chǎn)業(yè)鏈初步成型。近年鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)正負極材料、電解液、隔膜等上游配套企業(yè)數(shù)量增加，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
• 應(yīng)用場景多元化。除“鈉鋰”增混方案外，寧德時代同時推出“鈉新”純鈉電方案，鈉電池的應(yīng)用范圍從儲能、兩輪、啟停、增混拓展至純電市場。

MIR 睿工業(yè)觀點總結(jié)

“驍遙”電池的真正價值在于：它為鈉電池找到了一個具有規(guī)?；?jīng)濟性的落地場景——增程式混合動力車型，依托這一基本盤，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈得以形成正向循環(huán)。第二代“驍遙”的推出，則進一步夯實了這一邏輯。從這一點看，2026年將成為鈉電池產(chǎn)業(yè)化的標志性節(jié)點——不是因為某一項技術(shù)的突破，而是因為市場時機、產(chǎn)業(yè)鏈配套與應(yīng)用場景的同步成熟。在不久的將來，鈉電池將真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)鋰電、固液混合/全固態(tài)電池等技術(shù)路線的并行式發(fā)展。