盧放判斷，以后車會(huì)做得越來(lái)越大，大的車會(huì)不斷對(duì)小車替代，用戶的體驗(yàn)會(huì)以空間為基礎(chǔ)不斷豐富。而泰山8X正是滿足了用戶在空間層面的需求，「短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有任何一款車能夠超越」的6.1平方米座艙面積和百變空間體驗(yàn)，贏得了消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

5月1日，嵐圖汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)：4月交付15146輛，同比增長(zhǎng)51%；1-4月累計(jì)交付49038輛，同比增長(zhǎng)36%。

就在今年的北京車展開幕之前，嵐圖泰山X8預(yù)售發(fā)布，標(biāo)志著嵐圖在港股上市后產(chǎn)品攻勢(shì)的進(jìn)一步提速。

這款被官方定義為「五座新王」的旗艦大五座SUV，以30.29萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)切入市場(chǎng)，其定價(jià)策略明顯帶有「以8系價(jià)格提供9系體驗(yàn)」的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)意圖。

該車行業(yè)首發(fā)鴻蒙座艙5.2、華為雙15.6英寸智慧雙聯(lián)屏，擁有6.1㎡中國(guó)五座SUV最大座艙面積、行業(yè)唯一的全自動(dòng)一鍵成床功能以及行業(yè)領(lǐng)先的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)和華為乾崑智駕四激光雷達(dá)方案，實(shí)現(xiàn)空間、舒適、氣場(chǎng)、科技、駕控、安全六大方面的全維躍升。

從預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體交流內(nèi)容來(lái)看，嵐圖高層對(duì)這款產(chǎn)品的信心建立在幾個(gè)核心判斷之上：大五座SUV仍是家庭用車的絕對(duì)主流需求，而當(dāng)前市場(chǎng)在這一細(xì)分領(lǐng)域尚未出現(xiàn)真正意義上將空間、舒適、智能與駕控同時(shí)做到極致的產(chǎn)品。

本月1日，嵐圖官方公布嵐圖泰山X8訂單超過(guò)30000臺(tái)，訂單情況印證了嵐圖高層對(duì)市場(chǎng)的正確判斷。

在智能化技術(shù)路徑上，嵐圖呈現(xiàn)出一種務(wù)實(shí)的開放姿態(tài)。盧放在群訪中明確提及，嵐圖與火山引擎、豆包、華為在不同層面均有合作，并認(rèn)為「未來(lái)所有汽車都會(huì)走向智能化」，嵐圖希望成為「具身智能最好的產(chǎn)品」。

從泰山X8的配置來(lái)看，華為乾崑智駕四激光雷達(dá)方案與鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2的搭載，表明嵐圖在智能座艙和高階智駕領(lǐng)域選擇了與華為深度綁定的策略。基于這一身份定位，盧放堅(jiān)定地站在以華為靳玉志為代表的「擁L3派」陣營(yíng)中，認(rèn)為L(zhǎng)3是走向更高階自動(dòng)駕駛的「必要過(guò)程」而非可跳過(guò)的環(huán)節(jié)。

這一判斷與當(dāng)前國(guó)內(nèi)法規(guī)演進(jìn)節(jié)奏基本吻合。嵐圖泰山Ultra六座版已基于L3智能架構(gòu)打造，硬件層面具備相應(yīng)能力，但正式商用仍需等待國(guó)家法律法規(guī)允許上路。

這一「硬件預(yù)埋、軟件等待」的策略，在當(dāng)前智能駕駛競(jìng)賽中頗具代表性。一方面，車企需要通過(guò)L3架構(gòu)的宣示來(lái)維持技術(shù)領(lǐng)先形象；另一方面，法規(guī)的審慎態(tài)度又使得這些預(yù)埋能力短期內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)。

盧放坦言「要持有相對(duì)審慎的態(tài)度」，并強(qiáng)調(diào)「從對(duì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)任和交通安全負(fù)責(zé)任角度，這也是必要的過(guò)程」，這種表態(tài)既是對(duì)監(jiān)管層的呼應(yīng)，也暗含對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手激進(jìn)宣傳的一種距離設(shè)定。

從行業(yè)視角來(lái)看，2026年被業(yè)界公認(rèn)為L(zhǎng)3規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但盧放的判斷似乎更為保守。他提到「期待技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)法律法規(guī)發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)交通形態(tài)改變」，并「希望從這些改變中形成技術(shù)在全球的引領(lǐng)」。

現(xiàn)階段，嵐圖率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能架構(gòu)量產(chǎn)落地，累計(jì)完成20萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試。未來(lái)，嵐圖鯤鵬智駕將向L3級(jí)全場(chǎng)景輔助駕駛躍升，逍遙座艙將加速迭代。

盧放在群訪中反復(fù)提及「用戶體驗(yàn)」而非「參數(shù)競(jìng)賽」的重要性，呼吁用戶不要糾結(jié)于896線激光雷達(dá)等數(shù)字，而是關(guān)注真實(shí)用車場(chǎng)景和體驗(yàn)。這一表態(tài)與他在百人會(huì)上的發(fā)言一脈相承，也反映出當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域「參數(shù)焦慮」彌漫的背景下，嵐圖試圖建立差異化話語(yǔ)體系的努力。

但盧放同時(shí)強(qiáng)調(diào)，「最好的硬件一定要包含嵐圖的青云行駛平臺(tái)，包含轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力等等」，這意味著嵐圖并未將智能化等同于電子硬件的堆疊，而是試圖將底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)與感知決策系統(tǒng)形成閉環(huán)。

這種「聰明的大腦配合強(qiáng)健的四肢」的表述，實(shí)際上是對(duì)當(dāng)前行業(yè)過(guò)度強(qiáng)調(diào)算力和傳感器參數(shù)、忽視整車執(zhí)行能力的一種糾偏。

從產(chǎn)品矩陣布局來(lái)看，嵐圖泰山X8與六座版嵐圖泰山形成了清晰的用戶區(qū)隔，六座版定位于多代同堂的大家庭，X8則瞄準(zhǔn)30-40歲的核心家庭用戶，設(shè)計(jì)語(yǔ)言更偏科技感和年輕化。這種雙車策略的深層邏輯在于：六座版承擔(dān)品牌上攻和高端形象塑造的任務(wù)，X8則負(fù)責(zé)走量和主流市場(chǎng)覆蓋。

關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，盧放和邵明峰均表現(xiàn)出對(duì)短期技術(shù)迭代壓力的清醒認(rèn)知。邵明峰坦言「不怕用戶等車，怕用戶等到一輛沒有價(jià)值的車」，這一表態(tài)既是對(duì)行業(yè)「趕發(fā)布會(huì)」現(xiàn)象的回應(yīng)，也暗含對(duì)自家產(chǎn)品生命周期信心的宣示。

盧放則從空間維度建立了防御性壁壘判斷，認(rèn)為6.1平方米座艙面積和百變空間體驗(yàn)「短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有任何一款車能夠超越」。

一個(gè)值得關(guān)注的行業(yè)信號(hào)是，邵明峰在群訪中主動(dòng)預(yù)判「后輪轉(zhuǎn)向后續(xù)也一定會(huì)在大尺寸車上普遍搭載，成為趨勢(shì)」，以及「大五座空間應(yīng)用到這個(gè)程度，這一定是一個(gè)趨勢(shì)」。

這些判斷如果成立，意味著嵐圖泰山X8所定義的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)可能迅速成為行業(yè)對(duì)標(biāo)對(duì)象，但也意味著其先發(fā)優(yōu)勢(shì)窗口期或許比預(yù)期的更短。在智能化技術(shù)迭代加速的背景下，「不會(huì)過(guò)時(shí)的車」本身就是一個(gè)需要不斷重新定義的承諾。

然而，一個(gè)難以回避的矛盾在于：嵐圖一方面呼吁用戶不要卷參數(shù)，另一方面又在發(fā)布會(huì)上將「四激光雷達(dá)」、「三腔空懸」等配置作為核心賣點(diǎn)反復(fù)強(qiáng)化，邵明峰甚至以「科技猛獸」來(lái)形容33.99萬(wàn)元的超混版Ultra，其推薦邏輯本質(zhì)上仍是配置清單的滿配競(jìng)賽。

這種矛盾揭示了當(dāng)前智能電動(dòng)車市場(chǎng)的普遍困境：參數(shù)仍是消費(fèi)者最直觀的決策錨點(diǎn)，完全脫離參數(shù)敘事并不現(xiàn)實(shí)。盧放所說(shuō)的「從技術(shù)角度我們也愿意去卷」，實(shí)際上承認(rèn)了這種博弈的不可避免性。

以下為包括智駕網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體與嵐圖汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放，嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理 邵明峰的交流實(shí)錄，智駕網(wǎng)進(jìn)行了適當(dāng)編輯。

Q：2026年被業(yè)界公認(rèn)為L(zhǎng)3規(guī)?；逃藐P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與AI大模型上車爆發(fā)年，如何看待L3在汽車智能化中的意義？是否可跳過(guò)？

盧放：未來(lái)汽車一定是具身智能最好的產(chǎn)品，未來(lái)所有汽車都會(huì)走向智能化。嵐圖現(xiàn)在做這方面的嘗試，無(wú)論是全棧自研能力，還是跟華為這樣的科技巨頭合作，希望未來(lái)把嵐圖所有產(chǎn)品都打造成智能化產(chǎn)品或人工智能時(shí)代具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。背后是在人工智能方面的能力，包括大模型，不僅車上應(yīng)用，企業(yè)端也在應(yīng)用大模型能力構(gòu)建未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于L3，堅(jiān)定地認(rèn)為走向更高階智能駕駛或自動(dòng)駕駛能力的話，L3還是需要的。行業(yè)有不同判斷，有的認(rèn)為應(yīng)直接跳到L4，有的認(rèn)為應(yīng)走到L3再到L4，現(xiàn)在沒有明確答案，不同觀點(diǎn)很正常，需要在實(shí)踐中不斷探討、討論、爭(zhēng)論，通過(guò)爭(zhēng)論才能把路徑真正弄清楚。連續(xù)變化的過(guò)程才能快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代和進(jìn)化，讓產(chǎn)品有更好體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)L4或L5。從邏輯上要有這個(gè)過(guò)程，從對(duì)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)責(zé)任和交通安全負(fù)責(zé)任角度，也是必要過(guò)程。

Q：嵐圖與智能化企業(yè)合作進(jìn)展如何，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)L3？行業(yè)困局是什么？

盧放：智能化方面，跟火山、豆包、華為在不同方面都有合作。嵐圖是開放的技術(shù)平臺(tái)和公司平臺(tái)，希望更多中國(guó)優(yōu)秀科技公司通過(guò)合作帶給中國(guó)消費(fèi)者先進(jìn)能力，讓消費(fèi)者享受到中國(guó)新能源汽車或人工智能科技進(jìn)步的能力。

最好的硬件一定要包含嵐圖的青云行駛平臺(tái)，包含轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力等等，只有這些加在一起才能達(dá)到視頻里看到的組合駕駛輔助能力。聰明的大腦要配合強(qiáng)健的四肢才能精準(zhǔn)執(zhí)行，以前講最好硬件基本上指激光雷達(dá)、算力，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)硬件的能力不是普通執(zhí)行，而是智能執(zhí)行能力，非常重要。要把車的硬件包含進(jìn)去，才能形成完整的綜合執(zhí)行能力，給用戶綜合的、整體的體驗(yàn)。

今年3月發(fā)布的嵐圖泰山六座Ultra版本就是基于L3智能架構(gòu)的車，從硬件角度具備這個(gè)能力。但目前國(guó)家法律法規(guī)要求下，智能駕駛存在安全隱患，要持有相對(duì)審慎態(tài)度，必須伴隨國(guó)家法律法規(guī)允許上路時(shí)，才能真正開放能力讓用戶實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

期待技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)法律法規(guī)發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)交通形態(tài)改變，希望從這些改變中形成技術(shù)在全球的引領(lǐng)。

Q：192線/896線激光雷達(dá)「全面上車」的必要性有多高，是否存在「配置冗余」？

盧放：科技永遠(yuǎn)是進(jìn)步的，希望用戶不要特別關(guān)注參數(shù)，參數(shù)制造了某種焦慮，關(guān)注點(diǎn)要放在整車綜合體驗(yàn)上。

今天我更多強(qiáng)調(diào)的是四激光，特別是3顆補(bǔ)盲雷達(dá)的作用，以及它能解決哪些問(wèn)題。從用戶使用角度，不建議卷參數(shù)，要理性根據(jù)使用需求和場(chǎng)景來(lái)選擇。從技術(shù)開發(fā)角度，我們永遠(yuǎn)要追求更高性能指標(biāo)，才能覆蓋更多意想不到的場(chǎng)景。用戶不要永遠(yuǎn)等未來(lái)技術(shù)，永遠(yuǎn)等待就永遠(yuǎn)體驗(yàn)不到當(dāng)下技術(shù)帶來(lái)的美好。

Q：如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的觀望心態(tài)？

邵明峰：還是要體驗(yàn)在當(dāng)下。嵐圖不怕用戶等車，是怕用戶等到一輛沒有價(jià)值的車，或者開兩個(gè)月就過(guò)時(shí)的車。我特別推薦33.99萬(wàn)的超混版Ultra，這是"科技猛獸"，你想要的它都給到了，在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，技術(shù)、功能、配置都能夠和時(shí)代保持同頻。

盧放：從空間需求來(lái)講，短時(shí)間內(nèi)五座SUV不會(huì)有任何一款車比我們的空間做得更好。純電續(xù)航、動(dòng)力模式、三腔空懸、駕控性能、底盤等等，我都非常有信心，短時(shí)間內(nèi)很難有人能夠超過(guò)我們。智能化方面，建議大家體驗(yàn)小胡同場(chǎng)景，很多人碰到都不太敢開，但我們的車能過(guò)去，已經(jīng)超越了大多數(shù)司機(jī)的水平。

邵明峰：這款車把大五座空間舒適性做到了極致，底盤架構(gòu)同樣打磨到極致。很多用戶有駕駛大車的顧慮，我們拍攝視頻展示過(guò)：道路兩側(cè)停滿車輛、僅留狹小通道的情況下側(cè)方泊車，開啟自動(dòng)泊車后很快停好。普通4米8的車型這個(gè)車位都很難停進(jìn)去，我們的車能輕松完成，一方面靠強(qiáng)大的智能輔助駕駛，另一方面是后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓轉(zhuǎn)彎半徑極小。整車在設(shè)計(jì)階段就做了超前規(guī)劃，提前預(yù)判并解決了用戶對(duì)于大車難操控的顧慮。

Q：預(yù)售日期與鴻蒙智行發(fā)布會(huì)撞期，是否提前商量過(guò)？

邵明峰：沒有商量過(guò)，純粹是巧合。

今天晚上鴻蒙智行要發(fā)6、7、9，我們今天發(fā)的是8，剛好把華為系的6、7、8、9發(fā)全了。他們沒有8，我們嵐圖泰山X8剛好補(bǔ)上。

這款車采用了華為鴻蒙當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，包括四激光、896線激光雷達(dá)，絕對(duì)具備8的實(shí)力甚至超過(guò)9，從價(jià)格也覆蓋了部分7系列的價(jià)格帶，盧總今天是很心痛的。成本的壓力不要轉(zhuǎn)嫁為用戶的購(gòu)車壓力，33.99萬(wàn)的超混版Ultra是非常能讓用戶動(dòng)心的配置。嵐圖泰山X8至少是一個(gè)標(biāo)尺。

Q：中大型車型市場(chǎng)快速擴(kuò)充，這波熱潮是家庭結(jié)構(gòu)變化和換購(gòu)帶來(lái)的真實(shí)剛性需求，還是行業(yè)性階段和供給驅(qū)動(dòng)？下一步大車競(jìng)爭(zhēng)的方向和產(chǎn)品規(guī)劃將走向何方？

盧放：未來(lái)肯定會(huì)有非常大的發(fā)展。以前叫「大為美」，用戶對(duì)美好生活的追求和向往是追求不懈的，一定要把生活品質(zhì)特別是出行品質(zhì)變得更好。出行生活變得更好需要比較好的物質(zhì)基礎(chǔ)，就是車，有足夠空間容納更多功能、更多場(chǎng)景，以后車會(huì)做得越來(lái)越大，大的車會(huì)不斷對(duì)小車替代。

嵐圖聚焦的是如何把用戶體驗(yàn)做到更好。

Q：X8的營(yíng)銷思路如何？以及X8與泰山六座版是否會(huì)用戶選擇歧義或沖突？

盧放：一個(gè)企業(yè)一個(gè)車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不是某一個(gè)團(tuán)隊(duì)能決定的，在我們內(nèi)部不是營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)自己就能決定。當(dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化、營(yíng)銷同質(zhì)化，用戶被海量信息圍住，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)內(nèi)部研、產(chǎn)、供、銷、服全價(jià)值鏈打通，面向用戶構(gòu)建一起服務(wù)于用戶的體系，這個(gè)非常重要。要一起面對(duì)用戶，一起想辦法思考如何給用戶服務(wù)好，而不是我自己做得有多好。

嵐圖泰山Ultra版本或黑武士版本，在當(dāng)前六座這么卷的市場(chǎng)里面表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在嵐圖內(nèi)部，X8和泰山六座版不是沖突車型，是相互協(xié)調(diào)的體系，從五座到更高的六座形成完整全覆蓋。從定位看，泰山X8今天展示的銀色車比較科技、更加年輕化，面向30-40歲個(gè)人或家庭，跟父母沒有住在一起的家庭用車狀態(tài)，定價(jià)將超混版Ultra定到33.99萬(wàn)元，適合這個(gè)年齡段買得起。

泰山設(shè)計(jì)更偏「老錢」或「新錢」但老錢更多，造型更加老實(shí)沉穩(wěn)，用的是「穩(wěn)如泰山」，面向更成功人士、老板、企業(yè)家、有一定身份地位的人。

Q：固態(tài)電池上車進(jìn)展如何？

盧放：關(guān)于固態(tài)電池，從技術(shù)和客觀技術(shù)原理上還在攻關(guān)，真正能上車還得等幾年以上，不是短時(shí)間能快速解決的事情。

Q：五座新王的「王」是否被濫用？除了空間，其他方面的「王」的潛質(zhì)和支撐是什么？

盧放：空間很多人短時(shí)間內(nèi)無(wú)法超越，具備「王」的氣質(zhì)。只有空間足夠大，才有基礎(chǔ)讓用戶有更好的體驗(yàn)。

空間是百變的，包括三座、四座、五座，觀影模式和一鍵成床模式，后排按摩模式等，給用戶帶來(lái)的綜合體驗(yàn)也是「王」者。短期內(nèi)嵐圖泰山X8的大空間、智能化、操控性能、舒適體驗(yàn)都非常領(lǐng)先，包括三腔空懸，這個(gè)級(jí)別的車應(yīng)該是唯一一個(gè)，都是「王者」氣質(zhì)的最佳證明。

我們不給自己加冕，希望給用戶更好的出行體驗(yàn)，讓用戶幸福出行。

邵明峰：這個(gè)產(chǎn)品絕對(duì)是個(gè)「王」，「五座新王」必須是我們這個(gè)產(chǎn)品。

基于大空間變化帶來(lái)的舒適體驗(yàn)：放得下后排雙零重力座椅；實(shí)現(xiàn)2米一鍵大床，前排不用有任何動(dòng)作；空間是立體的，橫向縱向上下都足夠，兩個(gè)后排座椅寬度足夠，打籃球的孫悅腿都能伸直，空間帶來(lái)極致、豪華、舒適的體驗(yàn)不可替代。

基于AI大模型的雙聯(lián)屏，包括多屏無(wú)縫流轉(zhuǎn)，基于AI輔助生態(tài)建設(shè)，正式發(fā)布會(huì)時(shí)會(huì)好好展示，讓大家感受到智能座艙基于雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技。

基于智能輔助駕駛四激光方案，配合底盤、后輪轉(zhuǎn)向+三腔空懸，整個(gè)車的靈活、駕控、智能絕對(duì)是「王」。有些品牌說(shuō)是「公路之王」可能偏駕控，像NBA庫(kù)里適合投三分但也就這一個(gè)特長(zhǎng)。我們「五座新王」可以類比為喬丹，從進(jìn)攻端到防守端到三分到突破無(wú)所不能，放心大家來(lái)比。

Q：對(duì)泰山X8未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)有何預(yù)期？

邵明峰：希望「五座新王」從產(chǎn)品力上稱得上「王」，目標(biāo)也是朝著「王」在這個(gè)細(xì)分上努力，把產(chǎn)品變成銷量上的「王」。

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