人民網(wǎng)成都5月8日電 (記者郭瑩)5月8日凌晨，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)資陽沱江特大橋順利合龍。記者從成達萬高鐵公司了解到，該橋是全線4座控制性大橋中最后一座完成合龍的節(jié)點工程，自此，成達萬高鐵跨江涉水關鍵工程難點被全面攻克。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區(qū)南津鎮(zhèn)，全長約1606米，梁面距沱江江面65米。7日白天，大橋合龍段總重171噸的鋼箱梁節(jié)段先期啟動吊裝作業(yè)，吊裝到位后，靜待夜間適宜氣溫時段開展精準對位調(diào)校，最終于8日凌晨完成鎖定與焊接施工。據(jù)中鐵大橋局成達萬高鐵二標一工區(qū)技術負責人吉飛飛介紹，此舉目的在于規(guī)避高溫對鋼梁伸縮變形的影響，讓梁體整體線形、長度最接近設計標準狀態(tài)，方便控制精度、消除結構附加應力。

從橋型看，資陽沱江特大橋為一座雙塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，采用雙柱型主塔結構設計。從遠處眺望，大橋如巨弦長弓橫臥碧波之上，斜拉索呈扇形整齊排列，似豎琴琴弦，緊密連接橋塔與梁體，剛勁有力。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

大橋主跨跨度達320米，為滿足沱江遠期河道通航標準及水域生態(tài)環(huán)保要求，采用“一跨過江”設計，不設水中橋墩，這也意味著施工中必須攻克無水中墩支撐固定、主梁懸臂過長帶來的線形控制難題。同時規(guī)避鋼箱梁與混凝土梁體因材質(zhì)、剛度差異，在拼接施工中產(chǎn)生的誤差。

為此，建設團隊在施工中運用了線形監(jiān)控技術，將橋梁線形精度嚴格控制在毫米級?！拔覀冊诿總€梁段號塊均布設監(jiān)測點，通過高精度全站儀實時監(jiān)測塔柱線形變化，保障橋梁精準對接合龍?！睋?jù)中鐵大橋局成達萬高速鐵路工程指揮部常務副總工程師王云浩介紹，他們還通過數(shù)智系統(tǒng)的運用，全程對周圍環(huán)境溫度、風速以及箱梁受力情況進行嚴密監(jiān)測，顯著提升吊裝安全性與精度。??

據(jù)成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，此次沱江特大橋合龍，標志著成達萬高鐵全線建設全面進入攻堅沖刺階段，當前線路無砟軌道鋪設、站房建設、四電集成等各項工程正同步有序推進。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的核心組成部分。線路西起成都天府站，串聯(lián)四川資陽、遂寧、南充、達州及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，終接鄭渝高鐵萬州北站。項目建成后，將進一步打通川渝地區(qū)聯(lián)通長三角、京津冀的快速綜合運輸通道，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結構，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸體系建設。