沃爾沃的智駕方案終于浮出水面。據(jù)每經(jīng)網(wǎng)援引知情人士消息，這家以安全著稱的瑞典車企計(jì)劃搭載千里浩瀚G-ASD智駕方案，但量產(chǎn)時(shí)間要等到2027年年初。從消息曝光到真正上車，中間隔著近兩年——這在快節(jié)奏的智駕行業(yè)堪稱"龜速"。

慢有慢的道理。知情人士透露，沃爾沃對(duì)功能安全、操作系統(tǒng)均提出極高標(biāo)準(zhǔn)，還需滿足歐洲嚴(yán)苛法規(guī)。驗(yàn)證周期被拉長(zhǎng)，本質(zhì)是一場(chǎng)安全優(yōu)先級(jí)的博弈。當(dāng)國(guó)內(nèi)車企比拼"半年迭代"時(shí)，沃爾沃選擇用時(shí)間換信任。

這套方案什么來(lái)頭？公開(kāi)資料顯示，千里浩瀚G-ASD由吉利與千里科技聯(lián)合研發(fā)，覆蓋L2至L4級(jí)智駕能力，依托階躍星辰大模型和"WAM世界行為模型"打造，形成H1至H9全梯度硬件矩陣。今年4月的數(shù)據(jù)顯示，該方案已交付近50萬(wàn)輛，2026年計(jì)劃上車超百萬(wàn)輛，H5、H7、H9年內(nèi)將覆蓋40款車型。

低階方案正在退場(chǎng)。H1、H3兩套輔助駕駛等級(jí)較低的方案將逐步收縮，資源向高階傾斜。這與行業(yè)趨勢(shì)吻合：基礎(chǔ)L2已成標(biāo)配，差異化競(jìng)爭(zhēng)集中在城市NOA等高階功能。

出海是另一張關(guān)鍵牌。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱今年2月宣布，千里浩瀚將在今年實(shí)現(xiàn)出海，成為首個(gè)在海外市場(chǎng)規(guī)�；瘧�(yīng)用的中國(guó)高階輔助駕駛方案。沃爾沃的歐洲血統(tǒng)，恰好為這套方案提供了"本土化"跳板。

2027年的節(jié)點(diǎn)意味深長(zhǎng)。屆時(shí)，特斯拉FSD、華為ADS、小鵬XNGP等選手早已完成多輪迭代，沃爾沃的"后來(lái)者"身份注定被動(dòng)。但換個(gè)角度，當(dāng)智駕事故頻發(fā)、監(jiān)管收緊，一套經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的方案或許反而成為稀缺品。安全，終究是沃爾沃最硬的底牌。