新能源汽車OTA遠程升級涉嫌"鎖電"的相關(guān)輿論持續(xù)升溫。5月9日，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安8家車企均對"因鎖電被約談"問題進行否認。

央視網(wǎng)也于5月9日晚發(fā)布更正說明稱，近日，央視網(wǎng)報道部分車企"鎖電"問題受到廣泛關(guān)注，個別文字表述引發(fā)歧義。央視網(wǎng)目前已將"8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能"，更正為"據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被約談，3家車企因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能"。

據(jù)央視新聞，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示，針對近日網(wǎng)絡(luò)上盛傳的關(guān)于"8家新能源車企因鎖電問題被約談""3家車企被立案"的說法，網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實嚴重不符。

上述負責人指出，希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時，保持信息透明原則，保障消費者知情權(quán)與選擇權(quán)，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關(guān)的投訴爭議，用誠信經(jīng)營守護品牌口碑。

盡管約談傳言不實，但新能源汽車"鎖電"問題早已成為消費投訴重災區(qū)，也是此次不實傳言快速傳播的誘因之一。所謂鎖電，本質(zhì)是一種"零成本的修復"，即在車主不知情的情況下，通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而掩蓋質(zhì)量缺陷，降低自燃風險。

"鎖電"現(xiàn)象可以追溯到2021年威馬EX5發(fā)生的多起自燃事件，彼時威馬就因通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，引發(fā)消費者集中投訴。2022年初，173位車主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函，稱威馬以"免費檢查車輛及贈送200元京東卡"為由驅(qū)使車主到店，實則卻是通過OTA遠程升級悄悄"鎖電"。

黑貓投訴平臺中，與"鎖電"相關(guān)的投訴仍有280條，其中僅今年5月的投訴就有7條。內(nèi)容主要集中在"里程超20萬公里后，車企偷偷鎖電，續(xù)航嚴重縮水"等現(xiàn)象。車質(zhì)網(wǎng)中關(guān)于"鎖電"的投訴更是高達45691條。

上海市海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人孫宇昊指出，從消費者權(quán)益角度看，車企未經(jīng)明示告知、未提供真實選擇而實施"鎖電"，可能侵害《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》規(guī)定的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，消費者有權(quán)了解車輛真實性能變化及升級后果，并自主決定是否接受非強制性升級。同時，也可能侵害消費者安全保障權(quán)，若"鎖電"反映車輛本身存在電池安全缺陷，經(jīng)營者應以召回等方式消除風險，而非以不透明的軟件限制替代法定補救。

在"軟件定義汽車"的時代，OTA升級已成為車企為消費者提供優(yōu)化服務(wù)的重要方式之一，監(jiān)管層面也對此提出更為嚴格的要求。2月28日，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》規(guī)定，"規(guī)范OTA升級應用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責任"。

影響力研究院創(chuàng)新與發(fā)展委員會主任盧克林認為，"鎖電"現(xiàn)象的背后，是消費者信任鏈的斷裂。"鎖電"往往發(fā)生在自燃事故或批量故障之后，用戶自然將其解讀為"掩蓋設(shè)計缺陷的低成本公關(guān)"，而非真正解決問題。未來，電池管理的優(yōu)化應從"被動堵漏"轉(zhuǎn)向"主動透明"，BMS數(shù)據(jù)向車主開放，充放電策略的調(diào)整也需經(jīng)用戶授權(quán)。

北京商報記者 藺雨葳