北京
來源：市場資訊
（來源：電動內(nèi)參）
工信部近期重拳出擊，針對新能源車企“鎖電”問題開展專項整治。
最終，8家涉事車企被集中約談，3家車企被立案調(diào)查，其中兩家連夜撤回涉事系統(tǒng)升級包，承諾為車主恢復車輛原有性能，解決鎖電困擾。
今年3月，全國12315平臺收到的“鎖電”相關(guān)投訴暴增，較去年同期上漲273%，單月投訴量突破1.2萬件。不少車主反映，車輛完成廠家系統(tǒng)升級后，續(xù)航大幅縮水、充電速度變慢、動力明顯下降，嚴重影響日常通勤等正常使用。
此前央視報道過一起典型案例，一位車主花費20萬左右購買的純電車，官方標稱續(xù)航510公里，銷售承諾實際能跑420公里以上。但2025年12月車輛完成遠程系統(tǒng)升級后，車況斷崖式下滑，最大跑300公里，續(xù)航和充電效率大不如前，該車主與車友交流后，懷疑車輛被廠家“鎖電”。
所謂“鎖電”，就是車企趁車主不知情，通過遠程OTA升級，悄悄修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，人為限制車輛續(xù)航、充電功率和動力輸出。車主誤以為是正常系統(tǒng)優(yōu)化，實則被暗中“動手腳”。去年監(jiān)管部門已出臺新規(guī)，禁止車企靜默升級、鎖電降配，此次約談和立案，真的動真格了。
車企鋌而走險鎖電，核心是為了省錢。部分車型電池存在安全隱患，大規(guī)模召回換電池成本高昂；鎖電可減緩電池衰減，減少質(zhì)保期內(nèi)的電池更換支出。
更令人詫異的是，部分車企將車輛原有高功率、長續(xù)航模式鎖死，推出付費訂閱解鎖服務，變相盈利。
這種行為侵犯車主知情權(quán)和選擇權(quán)，屬于違規(guī)操作，理應受到處罰。
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