剛剛過(guò)去的“五一”假期，你去大運(yùn)河杭鋼公園打卡了嗎？

數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)假期，杭鋼公園總客流超23萬(wàn)人次，日均入園超4.6萬(wàn)人次，較日常人流增長(zhǎng)200%，較周末及節(jié)假日日均水平也增長(zhǎng)了55%。

火爆人氣之下，自駕前往的市民卻收獲了順暢出行體驗(yàn)——這是因?yàn)椋?strong>大城北的金昌路（北秀街-320國(guó)道）全線通車了，比原計(jì)劃提前了兩個(gè)月，徹底打通困擾行人多年的“斷頭路”繞行問(wèn)題。

與此同時(shí)，康良路（京杭大運(yùn)河-運(yùn)溪高架）一期工程（宣杭鐵路-杭行路段），也順利通過(guò)了橋梁中間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收，向著2027年底完工目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

一東一西，兩條道路協(xié)同發(fā)力，正加速完善大城北路網(wǎng)骨架，為區(qū)域融合發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

貫通大城北的東西向“大動(dòng)脈”

金昌路提前通車

金昌路是杭州大城北核心區(qū)東西向的主干道，西起古墩路、東至半山路，與石祥路、康橋路平行排布，是分流繞城高速、秋石高架過(guò)境車流的關(guān)鍵通道，也被稱為大城北的“大動(dòng)脈”。

此次提前通車的路段為金昌路（北秀街-320國(guó)道），總長(zhǎng)約1550米，為雙向6車道城市主干道，橫跨余杭、拱墅兩區(qū)，串聯(lián)良渚新城、運(yùn)河新城、杭鋼新城、半山、康橋等板塊，好比大城北的交通“金腰帶”。

道路貫通的背后，是一場(chǎng)歷時(shí)數(shù)年的“斷點(diǎn)”攻堅(jiān)。

金昌路一期工程（北秀街-康園南路）是在2024年6月15日開通的，為市民前往大運(yùn)河杭鋼公園提供了便捷通道。但二期工程（康園南路-320國(guó)道）因原八號(hào)泵站征遷難題，僅剩最后100米“斷點(diǎn)”長(zhǎng)期無(wú)法貫通，成為阻礙全線通車的瓶頸。

在工作組攻堅(jiān)克難之下，2025年12月終于完成老泵站拆除，最終推動(dòng)金昌路在今年“五一”假期正式通車。

作為大城北東西向“大動(dòng)脈”，金昌路的全線貫通為交通帶來(lái)了立竿見影的改善，周邊居民東西向通行時(shí)間至少節(jié)省一半，通行距離縮短約0.3公里。

別小看這0.3公里，在通車前，周邊居民從半山路前往康園南路方向，需繞行半山路-煉鐵街-康園南路-金昌路；通車后，可直接從半山路直達(dá)金昌路，東西向車流實(shí)現(xiàn)“直進(jìn)直出”，通行效率大幅提升。

與此同時(shí)，金昌路通車也有效緩解了煉鐵街、康園南路等周邊道路的擁堵壓力，推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)行效率大幅提升。此前，尤其周末及節(jié)假日期間，煉鐵街因杭鋼公園進(jìn)出游客、車輛較多，極易發(fā)生擁堵、剮蹭等情況，交通壓力突出。

一條路串聯(lián)五大板塊

助力大城北一體化發(fā)展

在大城北這么多道路中，為什么說(shuō)金昌路是“大動(dòng)脈”呢？

因?yàn)?，這條路橫跨兩區(qū)、串聯(lián)五大板塊，打破地理阻隔，加速良渚、運(yùn)河、杭鋼三大新城的人流、物流、信息流聯(lián)動(dòng)，是助力大城北一體化發(fā)展的重要交通紐帶。

金昌路直達(dá)大運(yùn)河杭鋼公園，方便市民休閑出游，也為杭鋼舊址片區(qū)文旅開發(fā)、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。

道路通車后，沿線多個(gè)樓盤與產(chǎn)業(yè)園也直接受益。

拱墅區(qū)運(yùn)河新城的濱江大家招商錦翠金宸府、中海河映云集、上和公元里等小區(qū)，緊鄰金昌路，出行便利性大幅提升，區(qū)域居住價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

余杭區(qū)良渚新城沿線小區(qū)，借助這條主干道，能快速聯(lián)動(dòng)運(yùn)河新城、半山等板塊，通勤效率顯著提高。

其中，運(yùn)河新城、康橋片區(qū)居民往良渚、古墩路方向出行，通勤時(shí)間直接減半；良渚新城勾莊、好運(yùn)路一帶居民，往東前往半山、康橋或上秋石高架，繞行時(shí)間大幅縮短。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)方面，位于拱墅區(qū)金昌路663號(hào)的海外?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)園，占據(jù)“大運(yùn)河數(shù)智未來(lái)城”與“智慧網(wǎng)谷小鎮(zhèn)”雙核輻射區(qū)位。金昌路通車后，該園區(qū)通達(dá)性升級(jí)，利于招商運(yùn)營(yíng)與人才集聚。同時(shí)，智慧網(wǎng)谷小鎮(zhèn)也通過(guò)金昌路強(qiáng)化了與周邊板塊的聯(lián)系，加速產(chǎn)業(yè)資源流動(dòng)。

快速通道“新引擎”

康良路快速路預(yù)計(jì)明年建成

在金昌路通車的同時(shí)，大城北另一重大交通工程，康良路（京杭大運(yùn)河-運(yùn)溪高架）也收獲關(guān)鍵進(jìn)展。

其一期工程（宣杭鐵路-杭行路段）近日順利通過(guò)橋梁中間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收，為后續(xù)橋面施工和2027年底全線完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

康良路是杭州快速路網(wǎng)總體規(guī)劃中的重要“一連”。項(xiàng)目西起運(yùn)溪高架，東至杭行路，全長(zhǎng)約4.7公里，采用“高架快速路+地面主干路”復(fù)合模式，均為雙向六車道。

線路先后穿越湖杭高鐵、繞城高速、新宣杭鐵路，跨越多個(gè)交通“斷點(diǎn)”，建成后將串聯(lián)杭州中環(huán)、運(yùn)溪高架、上塘高架、秋石高架等快速路，成為大城北核心區(qū)的東西向快速通道。

長(zhǎng)期以來(lái)，良渚、勾莊、仁和等板塊雖地理相鄰，卻因缺乏高效連接通道，居民出行常需繞行運(yùn)溪高架或仁和大道，通勤成本較高。

康良路建成后，將徹底改變這一局面，讓沿線的良渚新城進(jìn)一步強(qiáng)化與未來(lái)科技城的聯(lián)動(dòng)，承接科創(chuàng)資源外溢，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。并無(wú)縫銜接運(yùn)溪高架，讓城北居民快速通達(dá)未來(lái)科技城、杭州西站等重點(diǎn)區(qū)域。結(jié)合杭州大城北交通現(xiàn)狀與同類快速路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)測(cè)算，區(qū)域通勤時(shí)間可縮短約20%。

同時(shí)，作為留石高架的平行分流路，康良路可有效分流早晚高峰車流，緩解城北東西向快速路擁堵壓力，完善區(qū)域快速路網(wǎng)體系。

運(yùn)河新城則通過(guò)康良路加強(qiáng)與良渚、仁和板塊的聯(lián)系，進(jìn)一步鞏固大城北核心居住、文旅板塊地位。

良渚新城的綠城宸岸新月、濱江鳴瀾里等小區(qū)，臨近康良路規(guī)劃線路，未來(lái)可快速接入快速路網(wǎng)，出行效率大幅提升；運(yùn)河新城康橋板塊的多個(gè)住宅項(xiàng)目，也將依托康良路與金昌路形成的路網(wǎng)，享受雙重交通利好。

目前，項(xiàng)目整體工程量約完成33%，高架橋梁進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)期。其中運(yùn)溪高架—湖杭高鐵段，箱梁累計(jì)完成10%，總工程量約完成26%；宣杭鐵路—杭行路段，箱梁累計(jì)完成87%，總工程量約完成67%；湖杭高鐵—宣杭鐵路段橋梁樁基施工有序推進(jìn)。按照計(jì)劃，項(xiàng)目將于2027年12月底全面完工。

當(dāng)前，大城北正處于城市更新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵階段，打通“斷頭路”的金昌路，聚焦板塊內(nèi)部聯(lián)動(dòng)，解決“最后一公里”出行難題；加速建設(shè)的康良快速路，側(cè)重對(duì)外快速聯(lián)通，打通跨板塊、跨區(qū)域通勤通道，強(qiáng)化大城北與杭州西站、未來(lái)科技城等核心區(qū)域的聯(lián)系。兩條道路共同構(gòu)建起大城北“主干+快速”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)良渚、運(yùn)河、杭鋼三大新城協(xié)同發(fā)展，助力大城北打造杭州城市發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。

你體驗(yàn)過(guò)全線貫通后的金昌路嗎？你對(duì)杭州大城北的交通有哪些建議？歡迎在文末留言討論。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 岳雁

編輯 高欣奕

審核 羅祎 邵宇峰

校對(duì) 崔勁峰

BREAK AWAY