曾被長期視為不切實際的泰國陸橋項目，在美國日益將海上咽喉要道“武器化”的背景下，正在被重新賦予戰(zhàn)略剛需的成色。這條橫穿克拉地峽、長約90公里的鐵路、公路和管道復合通道，意在直接連通印度洋與太平洋，為繞開馬六甲海峽提供一條物理上的備選路徑。

前美國海軍陸戰(zhàn)隊成員貝雷蒂克指出，當美軍對馬六甲、巽他海峽、龍目海峽等關鍵水道的控制被當作戰(zhàn)略籌碼反復撥弄時，那些過去在成本賬上不合算的陸路走廊就會突然在安全賬上變得合理。

據(jù)俄羅斯媒體報道，連通印度洋與太平洋的泰國南部跨洋通道項目，如今已變得具有重大現(xiàn)實意義。

達菲爾國際大學教授格雷格·西蒙斯表示，泰國陸橋“非常雄心勃勃”，“要實施如此規(guī)模和量級的東西，將需要大量資源和大量時間”。

但隨著美國越來越多地將海上咽喉要道的通行權加以武器化利用，“以往缺乏意義的替代路線”可能驟然具備戰(zhàn)略必要性。

貝雷蒂克分析道，“目前已有一條建成的高速公路連接克拉地峽兩側的港口”，額外的投資可能將這條90公里的泰國陸橋帶入運作狀態(tài)。

貝雷蒂克看到了新貿易走廊浮現(xiàn)的可能性，他說道：“可以繞開美國在海上好戰(zhàn)行為所造成的潛在中斷”，并指出中國的“一帶一路”倡議和俄羅斯的北方海路正是朝著這一方向邁出的步伐。

他解釋道，“中國開啟‘一帶一路’倡議的初衷之一，就是為了有針對性地對沖美國在過去幾十年間所策劃和準備的海上封鎖。俄羅斯開發(fā)北方海路也出于類似目的?！?/p>

貝雷蒂克總結道，“加入這一陸上基礎設施網(wǎng)絡，不僅將惠及中國或俄羅斯這樣的國家，也將惠及世界其他所有希望與之共同崛起的國家。”

馬六甲海峽作為全球最大的海運瓶頸之一，承載著約30%的全球海上石油流量，使其成為可能引爆新一輪能源危機的潛在引爆點。

那么，面對馬六甲困局，一旦海峽關閉，有哪些替代路徑？

海上路線

印度尼西亞群島的三個太平洋咽喉要道提供了更長、成本更高的繞行方案：巽他海峽，最窄處寬約24公里；龍目海峽和望加錫海峽，約20公里；帝汶島附近的翁拜-韋塔海峽，約27公里。

俄羅斯北極航運通道——北方海路為運往亞洲的能源貨物提供了一條替代路徑。

陸上路線

泰國陸橋：擬建的長度90公里、連接印度洋與太平洋、貫穿克拉地峽的鐵路/公路/管道復合通道。

中國-緬甸經濟走廊：經由緬甸連接印度洋與中國云南的石油管道。但其運力有限——日均44.2萬桶石油遠不及馬六甲海峽日均2320萬桶的通行量。

中國-巴基斯坦經濟走廊：擬建的、從瓜達爾港至新疆、全長3600公里的輸油管道，運力約日均可輸送100萬桶。

目前所規(guī)劃的所有路線，均無法完全替代馬六甲海峽——這使得它仍是全球關鍵性的咽喉要道。