走過電動(dòng)化上半場的喧囂，經(jīng)歷了“流量戰(zhàn)”、“價(jià)格戰(zhàn)”，當(dāng)前國內(nèi)車市已明顯從價(jià)格“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向技術(shù)突圍。AI重新定義汽車，L3級(jí)智駕開始普及，產(chǎn)業(yè)鏈競爭全面進(jìn)入拼成本賬、拼海外建廠、拼AI算力的智能化下半場。

這在2026年北京國際汽車展上表現(xiàn)得尤為明顯。在這一輪產(chǎn)業(yè)巨變中，豐田紡織這家1918年創(chuàng)立、歷經(jīng)108年歷史沉淀的全球汽車內(nèi)飾與座椅巨頭，正以其獨(dú)特的轉(zhuǎn)型路徑回應(yīng)時(shí)代命題。

此次展會(huì)上，豐田紡織以“和鳴·舒適新生”為主題，展出了智能座艙概念模型LOUNZE+、鉑智7量產(chǎn)應(yīng)用座椅、零重力座椅安全技術(shù)等成果，系統(tǒng)回應(yīng)了“智能座艙往何處去”這一行業(yè)焦點(diǎn)。

外企零部件破局：以“現(xiàn)地開發(fā)”回應(yīng)中國速度

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。電動(dòng)化與智能化成為貫穿行業(yè)的核心主線，也重塑了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局。

不同于全球其他市場，我國新能源汽車占比極高，電動(dòng)化帶來的轉(zhuǎn)型壓力遠(yuǎn)超歐美及亞太其他地區(qū)。與此同時(shí)，我國的智能化水平已處于全球領(lǐng)先地位，從智能座艙到智能駕駛，技術(shù)迭代速度與市場接受度均走在世界前列。

這種獨(dú)特的市場環(huán)境既對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)構(gòu)成沖擊，也催生了新的發(fā)展機(jī)遇。全球零部件企業(yè)都在積極轉(zhuǎn)型，以求適應(yīng)這一快速變化的市場需求。

“這兩年豐田汽車在中國做了很多根本性的改革，最主要的一點(diǎn)就是現(xiàn)地開發(fā)�！必S田紡織（中國）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)博士在車展期間接受汽車總站網(wǎng)采訪時(shí)坦言。過去，豐田更多是將全球車型引入中國進(jìn)行小幅改款，但“這個(gè)時(shí)代正在漸漸發(fā)生變化”。

目前，中國汽車市場環(huán)境呈現(xiàn)出三個(gè)突出壓力：電動(dòng)化帶來的技術(shù)重構(gòu)、競爭加劇導(dǎo)致的價(jià)格下探，以及整車開發(fā)周期的大幅壓縮。面對(duì)這些壓力，傳統(tǒng)的全球零部件體系必須做出調(diào)整。

莊志強(qiáng)特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)：“發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)消失，但座椅只要汽車存在就不會(huì)消失。”他從兩個(gè)維度對(duì)此作出解釋。

汽車座椅從研發(fā)到量產(chǎn)，模具、工藝、生產(chǎn)線和材料均需要大規(guī)模的持續(xù)投入�！拔覀儓�(bào)價(jià)是按照量綱來的，只有做到10萬臺(tái)才能賺錢，但如果主機(jī)廠規(guī)劃了20萬但最終只賣了5萬，對(duì)零部件廠商影響最大�！睂�(duì)規(guī)模效應(yīng)的天然要求使得座椅行業(yè)天然具有集中度攀升的趨勢。

同時(shí)，座椅是整車中技術(shù)復(fù)雜度較高、專利布局較密的產(chǎn)品類型之一。骨架、調(diào)角器、滑軌等核心件的技術(shù)需要長期積累，并非新進(jìn)入者短期內(nèi)能夠追趕。座椅的安全性與舒適性深度綁定，頭部碰撞保護(hù)、側(cè)碰保護(hù)等被動(dòng)安全要求對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)計(jì)算、材料選型、系統(tǒng)集成能力提出了較高的要求。

面對(duì)中國市場快節(jié)奏的現(xiàn)地開發(fā)需求，豐田紡織的策略是“骨架盡量平臺(tái)化，但座椅造型一定因車而異”。后續(xù)，豐田紡織將持續(xù)增加中國區(qū)的研發(fā)實(shí)力，從前端的市場調(diào)研、造型設(shè)計(jì)到量產(chǎn)工程的布局都會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

智能座艙的未來敘事：從功能疊加到空間交互

過去幾年，車企在智能座艙上的競爭主要圍繞屏幕數(shù)量、尺寸、語音喚醒速度等參數(shù)展開。這種“功能疊加”模式之所以流行，是因?yàn)樵陔妱?dòng)化初期用戶對(duì)智能的認(rèn)知還停留在有沒有大屏、有沒有語音的層面。

但隨著大量車型實(shí)現(xiàn)功能趨同，用戶產(chǎn)生審美疲勞，并逐漸明白堆再多的App、裝再大的屏，如果沒有真正好用、貼心的體驗(yàn)就只是一堆冷冰冰的配置。

其實(shí)，用戶會(huì)產(chǎn)生審美疲勞更深層的原因在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟正在解放駕駛員的時(shí)間與注意力。當(dāng)L2+甚至L3級(jí)智駕成為標(biāo)配，方向盤不再時(shí)刻需要雙手緊握，座艙的角色便從“駕駛輔助空間”向“移動(dòng)生活空間”演變。

此時(shí)，用戶希望在車?yán)镄菹ⅰ蕵�、社交，甚至臨時(shí)辦公。這就不再是功能的簡單累加，而是需要一個(gè)能感知環(huán)境、理解需求并主動(dòng)響應(yīng)的空間交互系統(tǒng)。

作為深耕汽車座椅多年的豐田紡織來講，洞察這一趨勢的轉(zhuǎn)變并非難事。豐田紡織很早便提出了“ISC”（Intelligent Space Create）這一概念，以移動(dòng)空間的創(chuàng)造者為定位，超越單純硬件供應(yīng)者的角色，從空間整合的視角進(jìn)行智能座艙的整體策劃與方案輸出

此次展會(huì)上，豐田紡織推出的“LOUNZE+”智能座艙概念模型聚焦人的“五感”體驗(yàn)，整合座椅、門板、中控臺(tái)、聲學(xué)、光環(huán)境等部件，實(shí)現(xiàn)從物理舒適度到綜合感官體驗(yàn)的系統(tǒng)升級(jí)。

莊志強(qiáng)在采訪中透露了公司對(duì)未來第三空間的理解與設(shè)想。“以前行業(yè)喜歡強(qiáng)調(diào)車上的辦公功能，但我們的理想狀態(tài)是用戶下班后能‘過濾’掉工作，進(jìn)入放松狀態(tài)”。因而，“LOUNZE+”在各場景（從娛樂體驗(yàn)到舒適休憩）之間的切換更為靈活自然。

“我們希望給用戶帶來更自由、更舒適、更環(huán)保的體驗(yàn)。自由是空間上的變化，舒適是內(nèi)飾座椅企業(yè)最重要的指標(biāo)，安全是不可動(dòng)搖的基石�！鼻f志強(qiáng)表示。

從1918年創(chuàng)辦，到2026年北京車展上“LOUNZE+”智能座艙的亮相，豐田紡織這家百年企業(yè)跨越了一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)變遷，始終圍繞“移動(dòng)空間”這一核心命題進(jìn)行深耕。

而在這場從功能疊加到空間交互的范式躍遷中，豐田紡織的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于做一家座椅供應(yīng)商，而是要成為“移動(dòng)空間的創(chuàng)造者”，讓每一次出行都更自由、更舒適、更環(huán)保。