本田 70 年首虧：電動化豪賭崩盤，日系車時代落幕

2026 年 5 月 8 日，日媒爆出重磅消息：本田 2025 財年預(yù)計虧損約 4000 億日元，最高或達 6900 億日元，這是其 1957 年上市近 70 年來首次年度虧損。

曾經(jīng)靠發(fā)動機技術(shù)封神、常年穩(wěn)賺的本田，如今跌下神壇，核心不是質(zhì)量滑坡，而是電動化戰(zhàn)略徹底潰敗，更是日系車在新能源時代集體掉隊的縮影。

這場巨虧的導(dǎo)火索，是本田 “斷臂式” 戰(zhàn)略調(diào)整。為止損，本田緊急叫停北美三款純電車型研發(fā)（含謳歌 RSX、本田 0 系列），由此產(chǎn)生的研發(fā)損失、資產(chǎn)減值高達2.5 萬億日元，占虧損總額 70% 以上。

直接后果是北美新車空窗期拉長到 2027 年，雅閣、奧德賽等老車被迫延產(chǎn)至 2030 年前后，產(chǎn)品力嚴重老化，只能靠降價硬撐，利潤被持續(xù)擠壓。

中國市場的崩盤，成了壓垮本田的另一根稻草。作為本田全球核心市場，2020 年在華銷量 162 萬輛，2025 年暴跌至 64.5 萬輛，連續(xù) 5 年下滑，跌幅超 60%。

2026 年一季度再跌 22.43%，燃油車產(chǎn)能嚴重過剩，廣汽本田、東風(fēng)本田被迫計劃減產(chǎn)，年產(chǎn)能從 120 萬輛砍至 72 萬輛。

更致命的是，本田電動化轉(zhuǎn)型遲緩，e:N 系列純電車型存在感極低，95% 銷量仍依賴燃油車，而中國市場新能源滲透率已超 70%，供需嚴重錯配。

深層來看，本田的危機是戰(zhàn)略僵化 + 路線誤判的必然結(jié)果。過去靠 “省油、耐用、保值” 打天下，固守 “日本研發(fā)、全球售賣” 的舊思路，輕視純電、過度押注混動。

等反應(yīng)過來倉促入局，又盲目砸 10 萬億日元推進電動化，結(jié)果因市場反饋低迷，被迫削減 30% 投資，反復(fù)搖擺導(dǎo)致資源浪費。

對比豐田放權(quán)中方、快速迭代，日產(chǎn)中國主導(dǎo)研發(fā)、靈活調(diào)整，本田決策鏈冗長，完全跟不上中國品牌 “周更式” 的智能化迭代速度。

如今本田緊急轉(zhuǎn)向，2030 年純電銷量目標從 200 萬輛砍至 70 萬 - 75 萬輛，重心回歸混動，還計劃將中國產(chǎn) e:NS2 返銷日本，靠摩托車業(yè)務(wù)勉強續(xù)命。但這更像是被動止損，而非破局之道。

說到底，本田的虧損不是個例，而是日系車集體困境的縮影。

日產(chǎn)連年虧損、豐田利潤大跌，曾經(jīng)的 “日系三強”，在電動化、智能化的新賽道上，被中國品牌全面趕超。燃油車時代的護城河，在電池、芯片、軟件構(gòu)建的新壁壘前，不堪一擊。

對消費者而言，這是時代更迭的信號：汽車行業(yè)的游戲規(guī)則徹底改寫，沒有永遠的王者，只有跟上時代的玩家。

本田的教訓(xùn)也給所有傳統(tǒng)車企敲響警鐘：轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是生存題，固步自封終將被淘汰。