【CNMO科技】2026年5月，大眾宣布向美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian投資58億美元。這筆巨額投資的背后，折射出傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)化、智能化浪潮中的深刻變革——與其繼續(xù)在自主研發(fā)的道路上艱難前行，不如"尊重"外部技術(shù)，通過(guò)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)彎道超車。

58億美元的投資布局

大眾對(duì)Rivian的總投資額58億美元分為兩個(gè)部分：35億美元用于購(gòu)買Rivian的股票，23億美元注入雙方于2024年底成立的合資企業(yè)"Rivian and Volkswagen Group Technologies"（RV Tech）。這一合資企業(yè)專注于開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車架構(gòu)和智能軟件平臺(tái)，成為雙方技術(shù)合作的核心載體。

Rivian

隨著投資的推進(jìn)，大眾的持股比例從最初的8.6%提升至15.9%，成功超越亞馬遜，成為Rivian最大的單一股東。亞馬遜的持股比例則因股權(quán)稀釋下降至約11.8%。

值得注意的是，這筆投資采用了分階段投入的方式，每筆款項(xiàng)的支付都與Rivian達(dá)成特定的技術(shù)或財(cái)務(wù)里程碑掛鉤。例如，一筆10億美元的投資是在合資公司完成了面向第一代軟件定義汽車的冬季測(cè)試后觸發(fā)的。這種與里程碑掛鉤的投資方式，既保證了資金使用的效率，也體現(xiàn)了大眾對(duì)技術(shù)成果的重視。

技術(shù)困境催生戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

大眾投資Rivian的根本原因，在于其自身在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域遭遇的嚴(yán)重困境。大眾此前投入巨資成立的軟件部門Cariad，經(jīng)歷了多年的開(kāi)發(fā)延誤和數(shù)十億美元的成本超支，導(dǎo)致旗下多款重要電動(dòng)車型的發(fā)布計(jì)劃被迫推遲。

其中，Cariad部門的技術(shù)落后問(wèn)題日益凸顯，其自研的軟件架構(gòu)在性能和集成度上難以與特斯拉等行業(yè)領(lǐng)先者競(jìng)爭(zhēng)，成為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的明顯掣肘。面對(duì)這一困境，大眾不得不調(diào)整戰(zhàn)略，將Cariad的角色降級(jí)，轉(zhuǎn)而尋求與外部技術(shù)領(lǐng)先的公司合作，以快速補(bǔ)齊技術(shù)短板。

大眾汽車

Rivian的技術(shù)優(yōu)勢(shì)恰好滿足了大眾的迫切需求。作為新興電動(dòng)汽車公司，Rivian擁有成熟的"軟件定義汽車"（SDV）平臺(tái)和創(chuàng)新的區(qū)域架構(gòu)（Zonal Architecture）。這種架構(gòu)將車輛復(fù)雜的電子控制單元（ECU）從幾十個(gè)大幅減少到幾個(gè)，簡(jiǎn)化了線束和系統(tǒng)復(fù)雜性，不僅降低了成本，還提升了車輛性能和軟件更新效率。

更重要的是，與大眾內(nèi)部仍在開(kāi)發(fā)中的技術(shù)不同，Rivian的軟件架構(gòu)已經(jīng)在其量產(chǎn)的R1T皮卡和R1S SUV上得到應(yīng)用和驗(yàn)證，是"可實(shí)際運(yùn)行的軟件"。這種經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)，正是大眾所急需的。

雙線布局

大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作并非單一路徑，而是采取了"雙線布局"的戰(zhàn)略。除了對(duì)Rivian的巨額投資，大眾還向中國(guó)小鵬汽車投資約7億美元，獲得其約4.99%的股權(quán)。這兩項(xiàng)投資在規(guī)模、合作重點(diǎn)和市場(chǎng)定位上存在顯著差異。

大眾投資小鵬的合作主要聚焦于中國(guó)市場(chǎng)，核心是技術(shù)共享。雙方基于小鵬汽車的最新一代電子電氣架構(gòu)（CEA），聯(lián)合開(kāi)發(fā)并將其集成到大眾在中國(guó)的CMP平臺(tái)上，以快速提升大眾在華車型的智能化水平。合作還包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款面向中國(guó)中型車市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)車型，以及共享補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等。

這一合作是大眾"在中國(guó)，為中國(guó)"戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，旨在通過(guò)與中國(guó)本土科技公司的高效協(xié)作，快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化需求。經(jīng)過(guò)24個(gè)月的緊密協(xié)作，雙方合作的首款車型"與眾08"已于2026年3月13日正式量產(chǎn)下線，并于3月26日開(kāi)啟預(yù)售。

與眾08

相比之下，大眾投資Rivian的合作核心是技術(shù)授權(quán)與深度整合。大眾投資的目的是購(gòu)買Rivian先進(jìn)的軟件和電氣架構(gòu)專業(yè)技術(shù)，以解決自身內(nèi)部軟件部門開(kāi)發(fā)停滯的問(wèn)題。雙方成立的合資公司專注于開(kāi)發(fā)新一代軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)，并將該架構(gòu)應(yīng)用于大眾未來(lái)的電動(dòng)車上，首批車型預(yù)計(jì)于2027年推出。

該合作主要面向大眾在北美和歐洲市場(chǎng)，旨在幫助大眾在這些地區(qū)加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并支持其全新的Scout品牌（專注于純電動(dòng)越野車和皮卡）的發(fā)展。

目前，大眾與小鵬的合作已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性成果。雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)被視為智能汽車的"智慧大腦"，采用區(qū)域控制和準(zhǔn)中央計(jì)算設(shè)計(jì)，能顯著減少車內(nèi)控制器數(shù)量，優(yōu)化成本，并支持通過(guò)OTA進(jìn)行功能持續(xù)升級(jí)。

大眾與Rivian的合作同樣設(shè)定了明確的目標(biāo)。雙方成立了一家50:50的合資公司，共同開(kāi)發(fā)下一代軟件平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)。這套聯(lián)合開(kāi)發(fā)的技術(shù)將首先應(yīng)用于大眾品牌，隨后擴(kuò)展到奧迪、Scout等品牌。首款搭載Rivian技術(shù)的大眾車型預(yù)計(jì)在2027年推出，例如ID. EVERY1電動(dòng)車。雙方也計(jì)劃未來(lái)將這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給其他汽車制造商。

財(cái)務(wù)壓力下的戰(zhàn)略選擇

大眾2025年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)全年銷售收入為3219.1億歐元，同比下降0.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為88.7億歐元，同比下降53%；經(jīng)營(yíng)回報(bào)率為2.8%，同比有所降低。這一業(yè)績(jī)表現(xiàn)反映了大眾面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

大眾汽車集團(tuán)將利潤(rùn)大幅下滑主要?dú)w因于美國(guó)關(guān)稅、保時(shí)捷戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用、匯率波動(dòng)帶來(lái)的匯兌損失，以及全球汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇及產(chǎn)品組合調(diào)整導(dǎo)致的盈利空間壓縮。

大眾汽車與眾08

盡管面臨挑戰(zhàn)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)依然保持了相對(duì)穩(wěn)定的表現(xiàn)，交付約269萬(wàn)輛，繼續(xù)位居在華外資車企銷量首位。燃油車市場(chǎng)交付超過(guò)257萬(wàn)輛，占據(jù)超過(guò)22%的市場(chǎng)份額。按權(quán)益法核算的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.58億歐元，達(dá)到年度業(yè)績(jī)指引區(qū)間的上端，成為集團(tuán)業(yè)績(jī)的重要支撐。

在這樣的財(cái)務(wù)背景下，大眾選擇投資58億美元獲取外部技術(shù)，而非繼續(xù)投入巨資進(jìn)行自主研發(fā)，體現(xiàn)了其戰(zhàn)略理性的選擇。與其在自主研發(fā)的道路上繼續(xù)燒錢，不如通過(guò)戰(zhàn)略合作快速獲取成熟技術(shù)，縮短與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能化方面的差距。

大眾投資Rivian的案例，反映了傳統(tǒng)汽車行業(yè)在智能化浪潮下的深刻變革。即便是全球最大的汽車制造商，也必須放下身段，通過(guò)與技術(shù)新貴合作來(lái)贏得未來(lái)。這不僅是技術(shù)層面的合作，更是思維模式的轉(zhuǎn)變——從封閉的自主研發(fā)轉(zhuǎn)向開(kāi)放的技術(shù)合作，從技術(shù)自尊轉(zhuǎn)向技術(shù)尊重。