來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

日前，由車百會研究院主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策高層研討會在京召開。會議匯聚了有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)，中國工程院、中國科學院、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽研、中汽中心、中國汽車工業(yè)咨詢委員會等機構(gòu)組織相關(guān)院士與專家，以及整車、供應(yīng)鏈與科技企業(yè)約260位企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)定位、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)業(yè)新模式、消費政策、國際化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)管理體系等多個核心議題，展開了為期一天的高質(zhì)量研討。

會上，中國工程院院士，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波就議題“汽車產(chǎn)業(yè)重大前沿技術(shù)演進方向及實現(xiàn)路徑”發(fā)表了自己的觀察和思考。以下為廉玉波發(fā)言實錄。

在技術(shù)演進上，當前我們正經(jīng)歷一場創(chuàng)新范式的根本性轉(zhuǎn)變，全球科技競賽進入“深水區(qū)”，從續(xù)航、加速等單一性能比拼，轉(zhuǎn)向以能源技術(shù)為基礎(chǔ)、智能體驗為核心、AI賦能為推手的綜合體系競爭。

對于動力電池，隨著產(chǎn)學研多方共同努力，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化已進入“攻堅階段”。但我們必須清醒認識到，從“中試下線”到“規(guī)模化裝車”再到“穩(wěn)定應(yīng)用”，中間還有工程化、成本、良率的諸多挑戰(zhàn)。當前，固固界面穩(wěn)定性、鋰枝晶生長抑制等關(guān)鍵科學問題，仍是全固態(tài)電池技術(shù)突破的核心瓶頸。然而，真正的突破路徑不應(yīng)僅僅局限于電芯層面的材料優(yōu)化，更需建立“用戶訴求—整車指標—系統(tǒng)要求—電芯設(shè)計”的完整技術(shù)邏輯鏈。主機廠必須深度介入電芯的底層定義與開發(fā)環(huán)節(jié)，將消費者對續(xù)航、壽命、充電、環(huán)境適應(yīng)性、安全等核心訴求，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為對固態(tài)電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命、熱管理、機械安全、電化學等性能的邊界，自上而下驅(qū)動電芯及系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)。比亞迪在固態(tài)電池賽道上是堅定不移的，從科學研究、產(chǎn)品應(yīng)用及產(chǎn)線布局等多維度加大投入，確保在電動化領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

同時，我們也需保持清醒認知。固態(tài)電池并非動力電池技術(shù)演進的唯一路徑。比如，比亞迪在這個月最新推出的第二代刀片電池，可實現(xiàn)“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的兼得，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT續(xù)航1036km，同級領(lǐng)先。我們認為，磷酸鐵鋰電池還有很大提升空間。因此，在全固態(tài)電池攻關(guān)的同時，應(yīng)持續(xù)加大對液態(tài)鋰離子電池的技術(shù)投入，進一步提升其在環(huán)境適應(yīng)性、能量密度等方面的綜合性能。液態(tài)與固態(tài)并非替代關(guān)系，而應(yīng)形成互補協(xié)同的技術(shù)矩陣，共同支撐新能源汽車電動化的持續(xù)深化與廣泛普及。

與此同時，智能駕駛也正經(jīng)歷從“可用”向“好用、規(guī)模用”的躍遷。《“十五五”規(guī)劃綱要》明確提出“扎實推進智能駕駛等技術(shù)創(chuàng)新”，智能化技術(shù)已從過去的“加分項”演變?yōu)椤氨剡x項”，并逐步成為影響用戶購車決策與企業(yè)競爭格局的“決定項”。比亞迪在這方面堅持整車智能戰(zhàn)略，依托璇璣架構(gòu)，打通電動化與智能化板塊，通過構(gòu)建“一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈”的技術(shù)體系，實現(xiàn)智電融合，穩(wěn)步推進高階智能駕駛的規(guī)�；涞亍�

當前，智能駕駛技術(shù)研發(fā)仍面臨若干關(guān)鍵挑戰(zhàn)。一是智駕技術(shù)已進入軟硬件耦合、多車型共用技術(shù)平臺的階段，但實際車型開發(fā)與智駕技術(shù)上車標定之間存在開發(fā)周期上的矛盾；二是支撐智能駕駛的執(zhí)行底座——智能底盤的發(fā)展尚未到位，線控底盤部件、一體化運動控制等關(guān)鍵技術(shù)仍待成熟；三是結(jié)合人工智能的快速發(fā)展，以端到端架構(gòu)為核心技術(shù)范式、結(jié)合世界模型的“數(shù)據(jù)驅(qū)動—仿真驗證—算法閉環(huán)”技術(shù)體系，正在重構(gòu)智能駕駛的開發(fā)范式。應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，我們建議：一是推動感知算法、標定泛化、虛擬測評等底層共性技術(shù)研發(fā)，加快形成先進技術(shù)平臺；二是加強智能底盤相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的培育，筑牢智能駕駛基礎(chǔ)底座；三是加快《道路交通安全法》等上位法的制修訂，為智能駕駛汽車合法上路提供法律保障，同時鼓勵地方開展先行先試，探索路權(quán)開放與多元應(yīng)用場景。

智能駕駛的競爭，本質(zhì)已演變?yōu)槿斯ぶ悄茉谄囶I(lǐng)域的應(yīng)用競爭，是算力、算法、數(shù)據(jù)、制度供給與基礎(chǔ)設(shè)施的綜合較量。在這一邏輯下，需推動場景、法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同演進，持續(xù)提升系統(tǒng)可靠性、事故責任的可解釋性以及標準體系的統(tǒng)一與完備，為智能駕駛的規(guī)模化落地構(gòu)建堅實的技術(shù)與制度基礎(chǔ)。

最后，新能源汽車的上半場，我們以規(guī)模和創(chuàng)新贏得了先機；下半場的決勝局，將考驗我們穿越周期、構(gòu)建生態(tài)、創(chuàng)造價值的智慧與定力。作為產(chǎn)業(yè)的各方參與者，我們需堅定技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，共同推動中國從汽車大國邁向汽車強國的加快轉(zhuǎn)變。