文/于凡諾

低空經(jīng)濟，這把火已經(jīng)燒了整整三年。

從“新增長引擎”到“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，政府工作報告里的措辭一次比一次重視。2025年，市場規(guī)模突破1.5萬億元；全國注冊無人機328.7萬架，一年飛了4530萬個小時——同比都躥升了50%以上?？杀澈蟮膯栴}很扎眼：產(chǎn)業(yè)在狂飆，安全跟上了嗎？

行業(yè)正站在一道門檻上，正邁入從“制度構建”到“項目落地”的關鍵轉(zhuǎn)折期?！肮艿米〔拍芊诺瞄_，管得好才能用得久”，這不是口號，是生死線。油門踩得越猛，剎車就必須越靈。

第一刀，切向空域管理的結(jié)構性矛盾。這是安全問題的總根源。低空空域管理權分屬軍方、民航、地方政府三方，壁壘森嚴，資源實質(zhì)上處于“鎖死”狀態(tài)。深圳城市空中交通測試空域因與廣州白云機場航路重疊，實際可用面積不足規(guī)劃的37%，一次試驗飛行須提前48小時申報。這非孤例，而是全行業(yè)的縮影。更深層的矛盾在于，低空天然碎片化、動態(tài)化，管理卻沿用“一飛一審”的靜態(tài)邏輯，催生出“合法飛不了、非法管不住”的怪圈——“黑飛”屢禁不絕，制度溫床在此。有人機與無人機融合運行規(guī)則長期空白，碰撞風險高懸。2026年全國兩會已釋放信號：600米以下空域部分管理權限下放地方，推行“一次申請、全程通行”。方向已明，落地仍需闖關。

第二刀，直指監(jiān)管體系的系統(tǒng)性失效。“黑飛”由偶發(fā)演變?yōu)槠毡轱L險，根在監(jiān)管“三個不托底”。源頭不托底。消費級無人機非法改裝門檻極低，328萬在冊背后，大量“黑戶”游離于管控之外，安全底數(shù)是筆糊涂賬。協(xié)同不托底。民航、公安、工信、應急等部門“九龍治水”，89項標準分屬不同主體且互有沖突。致命的是，國家級監(jiān)管平臺與地方執(zhí)法數(shù)據(jù)彼此割裂，“管數(shù)據(jù)的不執(zhí)法、執(zhí)法的沒有數(shù)據(jù)”，壁壘直接架空監(jiān)管。新型風險應對更不托底。eVTOL適航認證體系空缺——長春航展小鵬匯天雙機因間距不足擦碰，一架著陸時起火；重慶廣陽島三角翼墜落致兩人受傷。事故責任認定極為復雜，而低空保險仍以基礎覆蓋為主，精準定價能力薄弱，兜底功能遠未到位。更不可忽視的是，低空飛行器擅闖敏感空域、偷拍涉密場所，因其“低小慢”特征難以被常規(guī)雷達發(fā)現(xiàn)，已成國家安全的新灰色地帶。

第三刀，剜向技術與基礎設施的底層短板。這是安全管控的硬天花板。動力電池是eVTOL的命門。業(yè)界公認，商業(yè)化運營需電池能量密度超過400Wh/kg，而當前量產(chǎn)鋰電產(chǎn)品約285Wh/kg，差距直接限制安全冗余。自主避障與復雜環(huán)境導航仍未經(jīng)過大規(guī)模城市全工況檢驗，公信力不足。針對“低慢小”目標的低成本、全覆蓋探測與精準柔性反制，仍屬“卡脖子”難題，樓群中的監(jiān)控盲區(qū)比比皆是?；A設施更滯后：通信覆蓋斷續(xù)、城市峽谷中衛(wèi)星信號衰減嚴重、精細化氣象預報缺位。北斗短報文、5G-A、ADS-B三套身份方案并行推進，統(tǒng)一標準缺位，現(xiàn)行國標滯后產(chǎn)業(yè)實踐6至12個月。沒有統(tǒng)一數(shù)字底座，全過程動態(tài)監(jiān)控便是一句空話。

將所有痛點歸結(jié)起來，根源在于一個根本性的時序錯配：技術迭代跑得最快，產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊隨其后，而法規(guī)標準與監(jiān)管能力遠遠落后。低空經(jīng)濟已從專業(yè)機構飛入尋常百姓家，形成全民參與的新格局，治理體系卻仍脫胎于傳統(tǒng)航空的封閉范本。一套為成熟航空設計的框架，套在爆發(fā)式生長、草根涌動的低空新業(yè)態(tài)上，結(jié)構性摩擦無可避免。后果已擺在眼前：雙機擦碰起火、無人機墜樓傷人、飛行器干擾航班起降——每一起事件都在侵蝕公眾信任。信任若崩塌，場景落地便舉步維艱，產(chǎn)業(yè)終將被安全短板反噬。

破局，必須系統(tǒng)施策、一一對應。空域之痛，靠深化“軍地民”協(xié)同、推行網(wǎng)格化精細管理來解；監(jiān)管之痛，靠打破數(shù)據(jù)壁壘、建設“一網(wǎng)統(tǒng)管”的全國統(tǒng)一低空監(jiān)管平臺來破；技術之痛，靠新型舉國體制攻關核心技術、統(tǒng)籌物理起降網(wǎng)絡與低空智聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標準來補。制度回應已經(jīng)提速。2026年5月1日，《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運行識別規(guī)范》兩項國家強制性標準正式實施，未激活或取消激活的無人機不得起飛，飛行全過程中須主動報送身份、位置、速度等核心數(shù)據(jù)。新修訂的治安管理處罰法將“低慢小”違規(guī)飛行明確列為妨害公共安全行為；修訂后的民用航空法增設無人機專章，確立其法律地位。四川“掃碼飛”第二批試點上線，掃碼申請到獲批平均僅需2分鐘，試點空域即掃即飛。制度盆景已裁下，何時成風景，仍須全力推進。

安全是低空經(jīng)濟不可逾越的紅線，不是可選項，是必答題。國家發(fā)改委已明確“先載貨后載人、先隔離后融合、先近郊后遠郊”三原則。唯有堅持安全為先、管放結(jié)合，以高水平安全治理托舉高質(zhì)量發(fā)展，才能真正飛得穩(wěn)、管得住、用得好。

現(xiàn)在，萬億賽道擺在這兒，但我們都明白，只有誰先把安全這道題答明白了，誰才真正拿到了入場券。

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