習(xí)慣免費(fèi)狂飆的美國老司機(jī)，竟在澳洲高速被過路費(fèi)“薅”到破產(chǎn)？

剛出悉尼機(jī)場，車內(nèi)擋風(fēng)玻璃上的電子扣費(fèi)器滴地一聲響得比較刺耳，紐約客邁克緊緊盯著手機(jī)里彈出來的扣費(fèi)賬單，猛地一巴掌拍在方向盤上怒吼，“我在老家跨州連著開三天高速都不花一分錢，這兒過個(gè)不到兩公里的破隧道，居然被扒了一層皮，美澳兩國在收費(fèi)公路上的差別就像天和地一樣不一樣，一下子就把這個(gè)見多了大場面的硬漢給弄崩潰了。

同樣都是地廣人稀、出門全靠四個(gè)轱轆代步的國家，憑啥人家美國高速隨便跑，到了澳洲卻到處設(shè)卡收“買路錢”呢？

把時(shí)間倒回到20世紀(jì)90年代，你能看到一條很清晰的分水嶺，那時(shí)候澳洲政府正面臨很嚴(yán)重的資金短缺問題，為了擺脫財(cái)政上的負(fù)擔(dān)，干脆一揮手，把和老百姓通勤息息相關(guān)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，直接外包給了私營資本。

這一放權(quán)不要緊，直接養(yǎng)出了一個(gè)不受控制的超級巨頭。根據(jù)澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會（ACCC）發(fā)布的年度反壟斷審查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了幾十年的兼并后，如今全澳洲的收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)中，單單是Transurban這一家私人財(cái)團(tuán)，就一口氣壟斷了超過70%的市場份額。

這種基建高度私有化帶來了一個(gè)致命結(jié)果：寡頭壟斷了絕對的定價(jià)權(quán)，普通人無路可退。

單說悉尼吧，這個(gè)地方的過路費(fèi)多到真的讓人犯愁。根據(jù)Statista2023年的出行數(shù)據(jù)，在悉尼市區(qū)一段30公里的通勤路上,竟然有多達(dá)六個(gè)自動(dòng)扣費(fèi)點(diǎn)，基本上只要你的車子還往前開，錢包就不斷地往外花錢。

關(guān)鍵單次的價(jià)格也高得離譜。之前《澳洲日報(bào)》就提到過，像WestConnex隧道這種核心連接線，單程最高能收將近11澳元，這還不算完,更要命的是絕大多數(shù)路段都是雙向收費(fèi)，來回一趟確實(shí)是不少花費(fèi)。

沒有對比就沒有傷害，咱們再回頭看看美國是怎么玩轉(zhuǎn)公路網(wǎng)的。

因?yàn)樵跉v史進(jìn)程中聯(lián)邦政府強(qiáng)勢兜底，所以美國人現(xiàn)在能享受讓人羨慕的公路自由。

根據(jù)美國交通運(yùn)輸部（DOT）的歷史檔案記載，1956年，美國正式出臺了那個(gè)歷史性的《聯(lián)邦資助公路法案。為了修筑跨州高速，聯(lián)邦政府建立了一個(gè)資金池極為龐大的燃油稅信托基金，財(cái)大氣粗地承擔(dān)了全美州際公路網(wǎng)高達(dá)90%的建造成本，各州政府只需要象征性地掏出剩下的10%。

但澳大利亞完全走了一條相反的鋼絲。

由于是典型的聯(lián)邦制國家，各州各自為政。根據(jù)悉尼大學(xué)交通與物流研究所2022年發(fā)布的白皮書，澳洲各州政府由于拿不到足夠的中央統(tǒng)一撥款，不得不自己承擔(dān)了高達(dá)80%以上的基建初期負(fù)債。

各州州長們翻遍了財(cái)政口袋，發(fā)現(xiàn)還債的錢還是不夠，最后盯上的還是普通人的錢包。既然沒錢，那就簽?zāi)欠N三五十年的特許經(jīng)營合同，本質(zhì)上就是變相讓每天準(zhǔn)時(shí)打卡的上班族來分擔(dān)壓力。

跟大家說個(gè)真人真事。我朋友大衛(wèi)是住在悉尼西區(qū)的藍(lán)領(lǐng)水管工，每天得開車去市中心干活，因?yàn)楣こ誊囇b了好多工具，沒辦法去擠免費(fèi)的城鐵，他就只能硬著頭皮天天走M(jìn)4收費(fèi)高速。

他跟我算過一筆明細(xì)賬，一天來回通勤的過路費(fèi)差不多30澳元，一個(gè)月按22個(gè)工作日算就是660澳元，“一年下來，我白白給那些公路寡頭交了快8000澳元的過路費(fèi)！”大衛(wèi)拿著賬單一臉無奈。

這筆錢，本來是他打算年底帶著老婆孩子去黃金海岸度年度假的全家預(yù)算，現(xiàn)在全變成了冰冷柏油路上的“買路錢”。

大衛(wèi)碰到的情況不是個(gè)例。新州政府2023年的內(nèi)部民意調(diào)查顯示，超過六成的西悉尼居民都在抱怨，每周必不可少的過路費(fèi),已經(jīng)開始影響家里買菜和看病的日常開銷。

看到這兒，我得站出來戳破一個(gè)大眾迷思：“高收費(fèi)就等于路況好、絕對不堵車”。

說白了，澳洲這種高度私有化的交通基建，看著真有點(diǎn)“合法攔路”的意思。錢收得這么狠，也沒見悉尼早晚高峰堵得好一點(diǎn)，反而讓住在遠(yuǎn)郊、本來就為了生活奔波的老百姓，被迫成了資本利潤的“供款人”。

當(dāng)早高峰堵在路上的時(shí)候，普通人只能盯著計(jì)價(jià)器犯愁,可是那些私營大老板在2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告里，純利潤卻真真切切地漲了好幾十億。

剝開這條公路收費(fèi)的表象，我們其實(shí)能看到美澳兩國在底層社會契約上的激烈碰撞。美國人將免費(fèi)的州際公路視為公民理應(yīng)享有的自由延展，是“車輪上的國度”不可動(dòng)搖的立國基石，所以由國家機(jī)器重金強(qiáng)制兜底。

而澳大利亞呢？這個(gè)國家在骨子里有著極度的實(shí)用主義。他們選擇將巨大的公共資源讓渡給商業(yè)邏輯，效率優(yōu)先的背后，其實(shí)是向資本體系的一種妥協(xié)。

這種很明顯的反差，反映出來的是“公共福利”和“使用者付費(fèi)”這兩種完全不一樣的文化價(jià)值觀在博弈。不要看這種差異，其實(shí)沒有絕對的對錯(cuò)，只有適不適合當(dāng)?shù)氐臍v史和國情，但是最后為這種制度路徑買單的，永遠(yuǎn)是在路上奔波謀生的普通人。

你在去澳大利亞自駕之前，一定要在導(dǎo)航軟件里打開避開收費(fèi)道路的功能，或者提前辦理并且綁定電子通行卡，不要盲目開進(jìn)收費(fèi)橋梁和路段。

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