近日，2026北京國際車展正式落下帷幕。相比很多品牌把車展當(dāng)成一次簡單的新車秀場，捷途這次帶來的信息其實更加豐富：一邊是以“以旅行 見世界”為主題的品牌表達，一邊是重磅車型的亮相。表面上看，這是一次產(chǎn)品矩陣的集中展示，但如果放到捷途這幾年的發(fā)展路徑里去看，這更像是一次階段性答案的公開亮相。

過去幾年，中國汽車市場最不缺的就是新品牌、新技術(shù)和新故事。新能源滲透率不斷提升，價格戰(zhàn)持續(xù)拉扯，智能化、全球化、生態(tài)化幾乎成了所有車企都會提到的關(guān)鍵詞。在這樣的環(huán)境下，一個品牌想要被用戶記住，其實越來越難。捷途的特別之處在于，它沒有一開始就陷入大而全的競爭，而是把自己的方向收得很準(zhǔn)：圍繞旅行場景，做家庭旅行、越野旅行，再逐步拓展到旅行小房車、全球旅行生態(tài)。

這個選擇，現(xiàn)在回頭看，恰恰踩中了用戶需求的變化。當(dāng)下，汽車不再只是通勤工具，也不只是參數(shù)表上的動力、續(xù)航和配置。越來越多用戶買車，買的是一種生活半徑的擴大，是假期能不能去更遠的地方，是日常代步之外還能不能承載一點“詩和遠方”。捷途把“旅行+”作為戰(zhàn)略，不是簡單給車貼一個戶外標(biāo)簽，而是把人、車、場景放在一起重新組織。車負(fù)責(zé)把用戶帶出去，生態(tài)負(fù)責(zé)讓用戶玩得更方便，文化負(fù)責(zé)讓用戶愿意持續(xù)參與進來。

這種思路，最終也反映在銷量上。截至2026年4月底，捷途全球累計銷量已經(jīng)突破231萬輛，成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌。2025年，捷途年銷量超62.2萬輛，首次突破60萬輛大關(guān)，產(chǎn)品覆蓋100個國家和地區(qū)，并在15個國家和地區(qū)拿下中國品牌SUV銷量TOP1。對于一個成立時間并不算長的品牌來說，這組數(shù)字背后真正說明的是：捷途不是靠某一款爆品短期沖高，而是在一個相對明確的賽道里，形成了連續(xù)增長的能力。

尤其是在方盒子賽道，捷途的標(biāo)簽更加鮮明。過去，方盒子車型更多屬于小眾玩家，它看起來很酷，但往往也意味著更高價格、更強專業(yè)屬性和更高使用門檻。捷途做的事情，是把方盒子從少數(shù)人的硬核玩具，變成更多家庭觸手可及的旅行伙伴。截至2026年4月，捷途方盒子車型累計銷量突破65萬輛，連續(xù)26個月銷量破萬，并在9個國家和地區(qū)穩(wěn)居方盒子SUV銷量第一。其中，旅行者系列也成為最快達成累銷48萬輛的中國方盒子車型。這說明，捷途不是簡單趕上了方盒子風(fēng)口，而是在推動這個品類真正走向大眾。

在此次北京車展上，旅行者PLUS和旅行者PLUS C-DM雙車上新，就是捷途對方盒子系列的一次補強。它們不是簡單把車做大、把配置堆高，而是進一步回應(yīng)用戶對方盒子車型的真實需求：既要有硬派姿態(tài)，也要有舒適空間；既能城市通勤，也能周末遠行；既要看起來夠野，也要開起來簡單、省心。其中，XWD全自動智能四驅(qū)是重要技術(shù)支撐。傳統(tǒng)越野往往考驗經(jīng)驗，什么時候切換模式、什么時候脫困、什么時候穩(wěn)住車身，都需要駕駛者判斷。但XWD的邏輯，是通過智能識別路況、快速決策和執(zhí)行，把復(fù)雜交給系統(tǒng)，把從容留給用戶。對于越野新手來說，它降低了門檻；對于老玩家來說，它提升了穩(wěn)定性和效率。捷途想做的，并不是讓每個人都變成越野老炮，而是讓更多普通用戶敢于走出城市，真正享受旅行和探索。

同時，捷途這次也把“中國新燃油”的價值重新講了出來。在新能源快速增長的今天，燃油車依然是大量用戶的現(xiàn)實選擇。特別是對于長途、自駕、戶外和復(fù)雜路況用戶來說，補能便利性、可靠性和全場景適應(yīng)能力依然重要。捷途通過更強的燃油動力、XWD全自動智能四驅(qū)、智能化配置和舒適安全體驗，試圖打破“燃油車不智能”的偏見，讓燃油用戶也能享受到油電同權(quán)、油電同享的旅行體驗。

另一個值得關(guān)注的是，新品山海L10和旅行者8。作為捷途在北京車展全球首發(fā)的奢享旅行旗艦概念車，山海L10代表的是捷途對“旅行小房車”品類的進一步探索。如果說旅行者系列解決的是“開著車去旅行”，那么山海L10想象的就是“把旅行生活裝進車?yán)铩�。雙層獨立臥室、星空閣樓、獨立客廳、模塊廚房、移動洗浴等設(shè)定，指向的是未來家庭旅行方式的變化：車不再只是交通工具，而是一個可移動的生活空間；而旅行者8的亮相，則代表捷途方盒子品類繼續(xù)向旗艦化進階。作為旅行者系列全新旗艦，它擁有超5米車長、近3米軸距，并搭載全新一代XWD全自動智能四驅(qū)和越野NOA，既有旗艦級體量，也強化了長途、越野和智能出行體驗。一個把旅行生活做得更豐富，一個把方盒子越野做得更高級，二者共同拓寬了捷途“旅行+”的產(chǎn)品想象。

當(dāng)然，捷途的故事如果只停留在國內(nèi)市場，還不完整。這次北京車展上，來自全球各地的用戶齊聚捷途展臺，海外車主、國際用戶和品牌大使Alan Walker的出現(xiàn)，讓捷途的全球化表達變得更直觀。過去我們談中國汽車出海，更多關(guān)注出口數(shù)量、市場布局和渠道建設(shè)。但現(xiàn)在，真正有競爭力的出海，已經(jīng)不只是把車賣到海外，而是要在不同文化、不同市場、不同用戶群體中形成認(rèn)同。

捷途目前已經(jīng)在海外30多個國家成立官方車主俱樂部，聚集超過3萬名海外俱樂部成員，覆蓋中東、中南美、非洲、亞太等區(qū)域。這說明捷途的全球化不是冷冰冰的貿(mào)易數(shù)據(jù)，而是已經(jīng)開始形成用戶社群和品牌文化。不同國家的用戶因為同一種旅行熱愛聚到一起，這對于一個中國汽車品牌來說，本身就是全球化進入新階段的信號。

可以說，中國汽車品牌要真正走向世界，不能只靠性價比，也不能只靠配置堆疊，而要讓海外用戶理解你代表什么樣的生活方式、什么樣的價值主張。捷途選擇“旅行”作為溝通語言，恰恰有天然的跨文化優(yōu)勢，因為無論來自哪里，人們對探索、自由、遠方和陪伴的向往是相通的。

所以再回到這次北京車展，捷途真正釋放出的信號其實很清楚：它已經(jīng)不滿足于做一個增長快的品牌，而是在嘗試成為一個有明確品類、有清晰文化、有全球影響力的中國汽車品牌。過去外界可能會覺得，捷途是一個靠性價比和市場機會跑起來的品牌。但今天再看，捷途真正做對的，是它始終圍繞一個清晰場景持續(xù)深挖。它沒有把旅行當(dāng)成短期口號，而是把旅行做成產(chǎn)品定義、技術(shù)落點、用戶生態(tài)和全球溝通的共同入口。